Войти
| MB.170 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Разведка бомбардировщик |
| Производитель | Société des Avions Марсель Блох |
| Первый полет | июль 1939 (M.174) |
| Введение | март 1940 (M.174) |
| На пенсии | 1950 |
| Основные пользователи | Armée de l'Air (ВВС Франции). Аэронаваль (ВМС Франции). Люфтваффе |
Bloch MB.170 и его производные были французскими разведывательными бомбардировщики разработаны и построены незадолго до Второй мировой войны. Они были лучшими самолетами этого типа, доступными Armée de l'Air в начале войны, с их скоростью, высотой и маневренностью, которые позволяли им избегать перехвата немецкими бойцы. Хотя самолет мог быть в строю к 1937, споры о том, какую роль должны дать самолеты, отложенные поставки до 1940.
Слишком мало, чтобы повлиять на Битву за Францию , они продолжали служить в войсках Виши после перемирия. MB.174 примечателен тем, что самолетом управлял Антуан де Сент-Экзюпери, автор Маленького принца во время кампании. Его работа Pilote de Guerre (Flight to Arras ), опубликованная в 1942 году, основана на разведывательной миссии 1940 года на этом типе самолетов.
Схемы Bloch MB.170 В 1936 Министерство авиации инициировало программу модернизации французской авиации, которая включала запрос на двух- или трехкомпонентный сидячий многоцелевой самолет, который можно было использовать как легкий бомбардировщик, штурмовик или для разведки. Команда дизайнеров бывшего завода Bloch в Courbevoie (которая недавно стала частью национализированной SNCASO ) во главе с Анри Деплантом предложила MB.170, двухмоторный низкокрылый кантилевер моноплан.
Первый прототип, MB 170 AB2-A3 №.01, оборудованный в качестве двухместного штурмовика или трехместного разведывательного самолета совершил свой первый полет 15 февраля 1938 года. Он был оснащен двумя радиальными двигателями мощностью 720 кВт (970 л.с.) Gnome-Rhône 14N и был вооружен 20-мм пушкой Hispano-Suiza в носу, двумя 7,5-мм пулеметами MAC 1934 в крыле, еще одним пулеметом, гибко установленным в задней кабине, с подфюзеляжной башенкой в нем был либо пулемет, стреляющий назад, либо камера. Второй прототип, MB 170 B3 №2, представлял собой трехместный бомбардировщик с удаленной подфюзеляжной башенкой, измененным куполом и увеличенными хвостовыми стабилизаторами.
После многих модификаций он стал окончательным. МБ.174 . После того, как в мае 1940 года был поставлен 50-й экземпляр, модель MB.175 сменила MB.174 на сборочных линиях в полном объеме. Эта версия бомбардировщика имела модернизированный бомбовый отсек, способный нести бомбы массой 100–200 кг (220–440 фунтов), тогда как MB.174 был ограничен до 50 кг (110 фунтов) бомб. фюзеляж MB.175 был удлинен и расширен, чтобы приспособить эту большую вместимость, но только 25 были доставлены до перемирия. В конечном итоге они использовались в тех же разведывательных частях, что и MB.174. MB.176 был версией с радиальными элементами Pratt Whitney R-1830, которые оказались хуже, чем MB.175. Его заказали в производство, чтобы снизить спрос со стороны французских производителей двигателей.
Bloch MB.174 впервые поднялся в воздух в июле 1939 и поступил на вооружение в марте 1940 со стратегическими разведывательными подразделениями, где он заменил Potez 637, который оказался слишком уязвимым во время Фанейской войны. Свой первый боевой вылет выполнил знаменитый пилот и писатель Капитан Антуан де Сент-Экзюпери из Groupe de Reconnaissance II / 33 29 марта 1940 года. Bloch 174 оказался чрезвычайно эффективным в этих миссиях, поскольку его Скорость и маневренность на высоте позволили ему уйти от большинства современных истребителей Люфтваффе. Только три экземпляра были потеряны от огня противника во время битвы за Францию. Как и большинство современного оборудования Armée de l'Air во время кампании, их было слишком мало и слишком поздно. На момент заключения перемирия большинство уцелевших MB.174 и 175 были эвакуированы в Северную Африку. Некоторые из них были обнаружены немцами и затем использованы для обучения пилотов. В течение периода Виши, MB.174 часто летали над Гибралтаром для наблюдения за британским флотом.
В марте 1941 немецкие инженеры использовали двигатели, взятые с MB.175 (а также других захваченных самолетов), чтобы привести в движение грузовой самолет Messerschmitt Me 323, некоторые из который летал с деталями, взятыми из законченных MB.175s. После операции «Факел» французские войска снова перешли из Виши обратно к союзникам, и уцелевшие образцы MB.170 выполнили свои последние боевые задачи во время битвы за Тунис. Они были заменены разведывательными вариантами P-38 Lightning и использовались в качестве транспортеров и буксиров-мишеней. Последняя версия, разработанная для торпедных бомбардировок, MB.175T, была построена небольшой серией в 1947 и служила с Aéronavale до тех пор, пока 1950.
Данные с боевых самолетов Второй мировой войны: Бомбардировщики тома 7 и самолет-разведчик
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Авиационный портал Самолет сопоставимого роль, конфигурация и эра
Связанные списки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Блох MB.170. |
