Barry Railway, класс F

редактировать

Barry Railway Class F

Тип и происхождение
Тип мощности	Steam
Дизайнер	J. Х. Хосгуд
Строитель	Sharp, Stewart Co. (14) Vulcan Foundry (2) North British Locomotive Co. (6) Хадсвелл Кларк (6)
Дата сборки	1890–1905
Всего произведено	28

Технические характеристики
Конфигурация:.
• Уайт	0-6-0ST
• UIC	C n2t
Калибр	4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр отвертки.	4 фута 4 дюйма (1,321 м)
Колесная база	14 футов 5 дюймов (4,394 м)
Масса локомотива	56 длинных тонн 5 центнеров (126 000 фунтов или 57,2 т) 63,0 коротких тонны)
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	1 длинная тонна 10 центнеров (3400 фунтов или 1,5 т) 1,1200000000 коротких тонн)
Давление в котле	160 psi ( 1,10 МПа)
Цилиндры	Два внутренних
Размер цилиндра	18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)

Рабочие характеристики
Тяговое усилие	20 825 фунтов силы (92,63 кН))

Карьера
Операторы	Барри Рейлвей → Грейт Вестерн Рейлвей
Класс	BR: F
Отказано	1926–1936
Диспозиция	Все списано

Барри Рейлвей Кла SS F были 0-6-0ST паровыми седельными двигателями танков Barry Railway в Южном Уэльсе. Они были разработаны и построены рядом британских компаний.

Содержание

1 Маневрирование в доках
2 Отвод
3 Нумерация
4 Утилизация
5 Ссылки

Маневрирование в доках

Назначение этого локомотива должен был выполнять тяжелые маневровые работы в Барри Доке. По сути, это была версия седельного танка класса «А», локомотив, который до этого момента выполнял маневровые работы в доках. Было изготовлено 28 двигателей класса «F», что сделало его вторым по величине классом локомотивов, используемых на железной дороге Барри, уступая только классу «B1». Они были оснащены реверсивным рычагом, который намного быстрее менял направление при маневрировании, чем обычный реверсор винтового типа. Все они были сброшены в Барри, и иногда, в дополнение к их основным маневровым обязанностям, они работали с грузовыми и угольными перевозками на главной линии.

Изъятие

Локомотивы перешли к Great Western Railway в 1922 году, но были отозваны между 1926 и 1936 годами. Какими бы полезными ни были двигатели, многие из них были проданы on, подробности о которых приведены ниже. Ни один из них не перешел в собственность British Railways и не сохранился.

Нумерация

Год	Количество	Производитель	Серийные номера	Номера Барри	Номера GWR
1890	3	Sharp, Stewart Co.	3607–3609	47–49	710–712
1892	2	Vulcan Foundry	1346–1347	64–65	714–715
1894–1895	3	Шарп Стюарт	4050–4502	70 –72	716–718
1900	8	Шарп Стюарт	4593–4600	37, 52, 99–104	708, 713, 719 –724
1905	6	North British Locomotive Company	16628–16633	127–132	725–726, 807, 729, 742, 747
1905	6	Хадсвелл Кларк	712–717	133–138	754, 776–780

Выбытия

Номера Барри	Номера GWR	Дата продажи	Покупатель	Номера компаний	Списание	Примечания
37	708	Март 1933 г.	Powell Duffryn Steam Coal Co Ltd, Bargoed Coal	708	октябрь 1947 г.
48	711	август 1934 г.	Powell Duffryn Steam Coal Co Ltd, Bargoed Colliery	711	июль 1960
49	712	март 1933	Coltness Iron Co Ltd, New Mains Co Ltd	11	1959	списано EG Steel Ltd, Гамильтон
52	713	июль 1936 г.	Р. Х. Лонгботэм, Нортвуд для John Bowes Partners Ltd	8	сентябрь 1946 г.	списано Д.С. Боуран, Гейтсхед
64	714	сентябрь 1934	DS Bowran, Gateshead для Backworth Coal Co Ltd	9	1956	котел, резервуары и колеса, использованные для восстановления 719
65	715	август 1932 г.	Ocean Coal Co Ltd, Deep Navigation Colliery, Treharris	715	сентябрь 1950
71	717	ноябрь 1934	RH Longbotham, Northwood для John Bowes Partners Ltd	9	отозван декабрь 1963 г.
72	718	январь 1935 г.	Ashington Coal Co Ltd	22	июнь 1962 г.
99	719	ноябрь 1934	DS Bowran, Gateshead для Wallsend Hebburn Coal Co Ltd, угольная шахта Rising Sun	?	сентябрь 1962 г.	перестроен с котлом, баками и колесами № 714
100	720	ноябрь 1936 г.	Партридж Джонс и Джон Пэт on Ltd, Talywain Ironworks, Abersychan	720	февраль 1961 г.
101	721	май 1935 г.	Ocean Coal Co Ltd, Treorchy Colliery	721	с августа 1953 г. по апрель 1954 г.
102	722	март 1936 г.	Роберт Фрейзер Sons Ltd для Cowpen Coal Ltd, Cambois Colliery	13	август 1958	списано Уиллоуби, Эшингтон
103	723	январь 1935	Ashington Coal Co Ltd	23	октябрь 1960 г.
104	724	май 1933 г.	Robert Frazer Sons Ltd для Hartley Main Collieries Ltd	24	апрель 1960 г.	списано Эллис, Гейтсхед
127	725	ноябрь 1934	Р.Х. Лонгботэм, Нортвуд для John Bowes Partners Ltd	10	февраль 1950	списано Marple Gillot Ltd, Gateshead
128	726	февраль 1933	RR Paton Ltd для Amalgamated Anthracite Collieries Ltd, Gwauncaegurwen Colliery	726	1957
130	729	сентябрь 1932 г.	Robert Frazer Sons Ltd fo r Hartley Main Collieries Ltd	22	изъято в декабре 1963 года	изъято в Hazelrigg Colliery
131	742	август 1932 года	Ocean Coal Co Ltd, Treorchy Colliery	742	ноябрь 1962 г.
132	747	май 1933 г.	Robert Frazer Sons Ltd для Hartley Main Collieries Ltd	25	?
133	754	январь 1937 г.	Powell Duffryn Associated Collieries Ltd, Bargoed Colliery	754	июль 1960	списан как боковой резервуар
134	776	февраль 1933	Powell Duffryn Steam Coal Co Ltd, Aberaman Colliery	776	апрель 1960 года
138	780	май 1936 года	Burnyeats Brown Co Ltd, Nine Mile Point Coliery	780	июнь 1964 г.

Ссылки

Barrie, DSM (1983). Железнодорожный вокзал Барри (перепечатка с дополнениями и поправками). Oakwood Press. п. 198. ISBN 0853612366. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
Дэвис, Ф. К.; Ферт, Дж. М.; Лакинг, Дж. Х.; Томас, РЭ; Оллкок, штат Нью-Джерси; Стерндейл, AC; Барри, DSM; Рид, PJT; Маунтфорд, ER (апрель 1966 г.). Уайт, штат Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные двигатели, 1922–1947. RCTS. Pp. K39 – K42. ISBN 0-901115-20-7.
Миллер, Брайан Дж. (1984). Rails to Prosperity - The Barry После 1884–1984. Regional Publications (Bristol) Ltd., стр. 14–15. ISBN 0906570174. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри - схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов. Хедингтон: Oakwood Press. Стр. 14. ISBN 0853613559. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
Russell, JH (1978). Great Western Absorbed Engines. Oxford Publishing Company. Стр. 36–37. ISBN 0902888749. CS1 maint: ref = harv (ссылка )