Войти
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Местоположение | Ротанг, Химачал-Прадеш, Индия |
| Координаты | 32 ° 24′05 ″ N 77 ° 08′54 ″ E / 32,401270 ° N 77,148335 ° E / 32,401270; 77.148335 |
| Статус | Активный |
| Маршрут | Шоссе Лех – Манали |
| Эксплуатация | |
| Начало работ | 28 июня 2010 г. |
| Открыто | 3 октября 2020 г. |
| Оператор | Организация приграничных дорог |
| Движение | Автотранспорт |
| Технический | |
| Длина | 9,02 км (5,60 мили) |
| Нет. из полос | Две (по одной в каждом направлении) |
| Рабочая скорость | 40–80 км / ч (25–50 миль / ч) |
| Ширина | 10 метров (33 фута) |
PM Нарендра Моди у входа в туннель Атал Тоннель Атал (также известный как туннель Ротанг ) - это автомобильный туннель, построенный под Перевал Ротанг в восточном Пир-Панджале хребте Гималаи на шоссе Лех-Манали в Химачал-Прадеш, Индия. При длине 9,02 км это самый длинный туннель на высоте более 10 000 футов (3048 м) в мире, названный в честь бывшего премьер-министра Индии, Атала Бихари Ваджпаи.
Туннель сокращается. время в пути и общее расстояние между Манали и Кейлонг по пути в Лех. Маршрут, который ранее проходил через Грамфу, составлял 116 км (72,1 мили) и занимал от 5 до 6 часов в хороших условиях. Теперь путешественник достигает Южного портала туннеля из Манали, расстояние 24,4 км (15,2 мили) примерно за 50 минут, проходит через туннель длиной 9,02 км (5,6 мили) примерно за 15 минут, и достигает Кейлонга, что в 37 км (23,0 мили) примерно за 60 минут. Новый маршрут через туннель сокращает общее расстояние до 71 км (44,1 мили), которое можно преодолеть примерно за 2 часа 5 минут, что на 3-4 часа меньше по сравнению с предыдущим маршрутом. Более того, туннель обходит большинство участков, которые были склонны к блокированию дорог, лавинам и транспортным потокам.
Туннель находится на высоте 3100 метров (10171 фут), тогда как перевал Ротанг находится на высоте 3978 метров (13 051 фут). Он был открыт премьер-министром Нарендрой Моди 3 октября 2020 года. Стоимость всего проекта составляет 3200 драм крор (438 миллионов долларов США).
Премьер-министр Нарендра Моди торжественное открытие туннеля Атал в Манали, Химачал-Прадеш, 3 октября 2020 г. Вместе с Раджнатхом Сингхом, Джаем Рам Такур и Бипин Рават Премьер-министр Неру обсуждали канатную дорогу к перевалу Ротанг с местными племенами в 1960 году. Почти 39 лет спустя, когда Атал Бихари Ваджпаи стал Премьер-министр, местные жители предложили его другу детства Арджуну Гопалу навестить его, чтобы поговорить о туннеле Ротанг. Гопал и два товарища, Черинг Дордже и Абхай Чанд, переехали в Дели. После года обсуждений Ваджпаи отправился в Лахаул в июне 2000 года и заявил, что туннель Ротанг будет построен. RITES провели технико-экономическое обоснование.
Открытие подхода к туннелю Атал 26 мая 2002 г. - Атал Бихари Ваджпаи, премьер-министр Индии и генерал-лейтенант Пракаш Сури, генеральный директор пограничных дорог (DGBR) 
Введение в эксплуатацию строительства подъездной дороги к туннелю Атал Атал Бихари Ваджпаи 26 мая 2002 г. В 2000 году проект оценивался в 500 крор фунтов стерлингов и был завершен за семь лет. 26 мая 2002 года Организация пограничных дорог (BRO), трехкомпонентная организация Министерства обороны, специализирующаяся на строительстве дорог и мостов в труднопроходимой местности, возглавляемая генерал-лейтенантом Строительством стал Пракаш Сури, ПВСМ. Подъездную дорогу к входу в туннель открыл Атал Бихари Ваджпаи.
Однако к маю 2003 года проект не продвинулся дальше стадии вырубки деревьев. К декабрю 2004 года смета расходов выросла до 900 крор. В мае 2007 года правительство Dr. Манмохан Сингх заключил контракт с австралийской компанией SMEC (Snowy Mountains Engineering Corporation) International Private Limited, и срок завершения был перенесен на 2014 год. Однако в следующие три года прогресса не было. до мая 2010 года.
Наконец, Комитет Кабинета министров по безопасности в правительстве УПА очистил проект туннеля Ротанг. Работа была передана совместному предприятию AFCONS Infrastructure Limited, индийской строительной компании Shapoorji Pallonji Group и STRABAG AG, Австрия, в сентябре 2009 года. Бурение туннеля Ротанг через Гималайские хребты началось 28 июня 2010 года на Южном Портале, в 25 км (16 миль) к северу от Манали. Некоторые работы по анкеровке и стабилизации откоса были переданы в субподряд Spar Geo Infra Pvt Ltd.
премьер-министр Нарендра Моди переименовал туннель в туннель Атал в честь Шри Атал Бихари Ваджпаи, на 25 декабря 2019 года, день рождения Ваджпаи.
Туннель Ротанг был запланирован для обеспечения всесезонного и всепогодного дорожного маршрута в стратегически важные районы Ладакх и отдаленный Лахаул -Спити долина. Однако туннель обеспечит такое соединение только до Дарча, к северу от Кейлонга в регионе Лахаул в Химачал-Прадеш. Для сообщения с Ладакхом потребуется больше туннелей: либо в Шикун-Ла, либо на перевалах, расположенных на нынешней дороге Лех-Манали.
Общая длина туннеля 9,02 км.
Самые сложные Задача заключалась в том, чтобы продолжить раскопки во время сильного снегопада зимой. Земляные работы для проходки туннелей велись с обоих концов. Однако, поскольку перевал Ротанг закрывается зимой, северный портал был недоступен зимой, а раскопки проводились только с южного портала зимой. Только около четверти всего туннеля было выкопано с северного конца, а три четверти - с южного. На подходах к туннелю было более 46 лавин.
Другие проблемы, мешавшие продвижению туннеля, включали трудности с удалением более 8 лакх м3 вынутой породы и грунта, сильное проникновение воды (до 30 лакх литров в день в июне 2012 года), которая требовала постоянного обезвоживания, более дорогостоящей обработки и замедляла процесс земляных работ с 5 метров в день до всего полуметра в день, а также нестабильные породы, которые замедляли взрывные работы и рытье. В результате облачности и внезапного наводнения 8 августа 2003 г. погибло 42 рабочих, строивших временную подъездную дорогу. Также были подняты вопросы о влиянии вырубки более 700 деревьев на экологию.
Туннель предназначен для создания всепогодного маршрута в долины Лех и Лахаул и Спити в Химачал-Прадеш.
Основные особенности туннеля Атал:
При проектировании были установлены следующие параметры:
Стоимость проекта: Приблизительно 3200 ₹ крор
Туннель был построен с использованием Нового австрийского метода проходки туннелей и оборудован полуавтоматом. - поперечная система вентиляции, при которой большие вентиляторы по отдельности циркулируют воздух по туннелю. Аварийная система высотой 2,25 м и шириной 3,6 м Тоннель встроен в поперечное сечение туннеля под проезжей частью дороги для эвакуации во время чрезвычайных ситуаций.
Пожары внутри туннеля будут контролироваться в пределах 200 метров, а пожарные гидранты будут установлены в определенных местах по всему туннелю. В туннеле также есть система публичных объявлений, чтобы делать важные объявления в чрезвычайных ситуациях, для которых предусмотрены громкоговорители. устанавливается через равные промежутки времени.
Сильный снегопад в районе перевала Ротанг вызывает серьезную озабоченность, особенно на подъездных дорогах к основному туннелю. Чтобы предотвратить повреждение дорог и обеспечить безопасность как дорог, так и пользователей туннелей, были построены лавино-защитные сооружения. Поскольку в туннеле Атал, вероятно, будет интенсивное движение, камеры видеонаблюдения размещаются в туннеле через равные промежутки времени, которые связаны с двумя комнатами наблюдения на обоих концах туннеля для управления транспортными средствами и мониторинга загрязнения. Датчики загрязнения постоянно контролируют качество воздуха в туннеле, и если качество воздуха в туннеле ниже желаемого уровня, свежий воздух нагнетается в туннель через два мощных вентилятора с каждой стороны туннеля.
Премьер-министр Нарендра Моди и другие высокопоставленные лица после открытия туннеля Атал.
Премьер-министр Нарендра Моди идет по дорогам туннеля после его открытия.
Премьер-министр Нарендра Моди останавливает автобус из Манали после открытия туннеля Атал.
