Станция Эсбери Парк

Эсбери-Парк
Станция Эсбери-Парк, ориентированная на север в январе 2018 года.
Координаты	40 ° 12′59 ″ с.ш., 74 ° 00′52 ″ з.д. 40.21639 ° N 74.01444 ° W / 40.21639; -74.01444 Координаты : 40 ° 12′59 ″ N 74 ° 00′52 ″ W / 40,21639 ° N 74,01444 ° W / 40,21639; -74.01444
Принадлежит	NJ Transit
Платформы	2 боковые платформы
Треки	2
Соединения	Автобус NJT : 317, 830, 832, 836 и 837. Academy : Линия береговых точек
Строительство
Парковка	Да
Велосипедные сооружения	Да
Доступ для инвалидов	Да
Другая информация
Зона проезда	21
История
Открыт	25 августа 1875 г.
Восстановлен	8 февраля - 2 ноября, 1922
Электрифицирован	No
Основные даты
март 1978	Станционное депо снесено
Пассажиры
2012	597 (средний будний день)
Услуги
Предыдущая станция Транзит Нью-Джерси Следующая станция Брэдли-Бич в направлении Бэй-Хед Береговая линия Северной Джерси Алленхерст в направлении Станция Нью-Йорк Пенн или Хобокен
Бывшие службы Предыдущая станция Нью-Йорк и Лонг-Бранч Рейлроуд Следующая станция Брэдли-Бич в сторону Bay Head Junction Main Line North Asbury Park в сторону Perth Amboy

As bury Park - железнодорожная станция NJ Transit в Asbury Park, в округе Монмут, Нью-Джерси, США. Он обслуживается поездами по береговой линии Северного Джерси. Он расположен вдоль Кукман-авеню между Мейн-стрит и Мемориал-драйв. Текущая станция Asbury Park - одна из двух оригинальных станций Asbury Park на линии. Станция North Asbury Park все еще существует, но больше не является остановкой; бывшая станция располагалась на пересечении Сансет-авеню.

• 1 История
• 2 Схема станции
• 3 Ссылки
• 4 Внешние ссылки

Железнодорожное сообщение в Эсбери-Парк началось в 1875 году со строительства пристройки компании New York and Long Branch Railroad (NYLB), дочерней компании Central Railroad of New Jersey и Pennsylvania Railroad. NYLB начиналась как железная дорога между Элизабетпорт (в Элизабет, округ Юнион ) до Лонг-Бранч, законченная в 1875 году. простиралась через город Эсбери-Парк 25 августа. Однако станция в Эсбери-парке была построена на земле, подаренной Ассоциацией проведения собраний лагерей Оушн Гроув, входящей в методистской церкви. Новая станция была построена для обслуживания парка Эсбери и Оушен-Гроув. Тем не менее, железная дорога выполнила требование ассоциации Campmeeting Association о том, что поезда не могут останавливаться в пределах города Эсбери-Парк по воскресеньям из-за религиозных требований, несмотря на то, что станция Эсбери-Парк – Оушен-Гроув приносила наибольший доход по сравнению с любой станцией на линии.

Железная дорога заключила соглашение с Ассоциацией Кэмпмитинг 5 мая 1883 года на воскресные службы. 1 июня 1889 года в эту сделку была внесена поправка, которая запрещала поездам останавливаться на станции North Asbury Park. Это привело к строительству новой станции в Интерлакене и Лох-Арборе. Строительство новой станции в Интерлакене началось в августе 1889 года, а предполагаемая стоимость - 10 000 долларов (1889 USD ). Пиломатериалы и колья пришли к 27 августа. Строительство станции в Интерлакене закончилось и открылось в конце июня 1890 года. В результате строительства новой станции в Интерлакене станция North Asbury Park была закрыта железной дорогой 23 ноября 1890 года, несмотря на просьбу. держать его открытым. Однако пассажиры начали использовать станцию ​​Эсбери-Парк вместо нового депо в Интерлакене. Однако в июле 1892 года в Норт-Эсбери-парке открылась новая станция, которая обошлась в 8000 долларов.

1 августа 1904 года между железной дорогой и Ассоциацией кемпингов было подписано новое соглашение. Это позволило начать воскресную службу в Станция North Asbury Park. Станция в Норт-Эсбери-Парк, получающая воскресное служение, привела к прекращению работы станции Интерлакен. В июле 1911 года железная дорога обратилась в Комиссию по государственной службе с просьбой начать воскресную службу на станции в центре города Эсбери-Парк. 10 октября 1911 года, несмотря на просьбы Campmeeting Association, комиссия подала в пользу железной дороги, чувствуя, что она не обеспечивает надлежащего обслуживания, заставляя поезда пропускать станцию ​​Эсбери-Парк по воскресеньям. Приказ должен был вступить в силу 1 ноября 1911 года. 3 марта 1912 года Ocean Grove передала железной дороге права на депо в Эсбери-парке и прилегающие к нему земли.

Строительство нового депо в Эсбери-парке началось утро 8 февраля 1922 года. На этом закончились 40 лет давлений на Нью-Йорк и Лонг-Бранч с требованием построить в городе новое депо, потому что старое депо не могло справиться с интенсивностью движения, входящего и исходящего из Эсбери-парка. Рабочие переместили все функции в южную часть старого депо 8 февраля, чтобы можно было начать строительство. Это депо станции, величественная замена оригиналу, открылось 2 ноября 1922 года. Новое депо из кирпича и железобетона стоило 200 000 долларов (1922 доллара США). Это новое депо было размером 20 на 30 футов (6,1 м × 9,1 м) с большой люстрой в депо. Депо было симметрично спроектировано с обеих сторон. В местной редакционной статье Asbury Park Evening Press отмечалось, что город должен гордиться новым депо. Тем не менее, все еще существовало опасение, что депо недостаточно велико для обработки ожидаемого объема бизнеса, что подтвердилось в течение нескольких десятилетий после его строительства.

Как Нью-Йоркская и Лонг-Бранчская железная дорога. начал приходить в упадок из-за появления Garden State Parkway, станция пришла в негодность вместе с ним. Железная дорога расписала депо в 1962 году. Вместе со станцией открылось шесть касс, и со временем она превратилась в одну. Конрейл, который пришел к власти в 1976 году, хотел продать склады. Железная дорога предоставила городу депо. Эсбери Парк предпочел снести станцию ​​и заменить ее новым муниципальным комплексом, который будет стоить 2,3 миллиона долларов. 1,5 миллиона долларов из этой суммы поступят от Управления экономического развития. Этот новый комплекс предоставит новые дома городскому совету Эсбери-Парка, полицейскому управлению Эсбери-Парка и различным городским офисам. Город потратил 800 000 долларов на альтернативные расходы и 50 000 долларов на приобретение земли. Консультативный совет по историческим заповедникам выступил с протестом против сноса 55-летнего депо в 1977 году, сославшись на его исторический характер. Они надеялись получить судебный запрет на снос, заявив, что депо имеет право на включение в Национальный реестр исторических мест.

. Однако, несмотря на протесты, городской менеджер в ноябре 1977 года подписал контракт с подачей заявки на снос.. 4 января 1978 года город одобрил контракт с Mazza and Sons, Inc. о Oceanport на 10 910 долларов (1978 долларов США). Депо станции будет заменено деревянным трейлером, чтобы сотрудники Conrail могли продавать билеты. Снос старой станции был произведен в марте 1978 года.

Станция имеет две высокие боковые платформы.

• Станция от Bangs Avenue из Google Maps Street View

.