Войти
NASA Convair 990 с противоударными корпусами на задней части крыльев. An противоударный корпус (также известный как корпус Whitcomb или морковь Кюхеманна ) представляет собой стручок, расположенный на передней кромке или задней кромке аэродинамических поверхностей самолета. Его цель - уменьшить волновое сопротивление при движении с околозвуковой скоростью (Маха 0,8–1,0), что является типичной крейсерской скоростью обычных реактивных авиалайнеров..
Противоударный корпус был эффективным средством реализации недавно разработанного правила зоны. Разработанный в начале 1950-х годов, он использовался на самолетах различных держав того времени, включая США, Советский Союз и Соединенное Королевство.. Примеры его реализации: стратегические бомбардировщики Туполев Ту-16 и Handley Page Victor и авиалайнер Convair 990. Однако противоударный корпус в значительной степени стал ненужным и поэтому редко используется из-за появления других средств уменьшения волнового сопротивления, таких как сверхкритическое крыло.
Теория, лежащая в основе Противоударный корпус был независимо разработан в начале 1950-х годов парой аэродинамистов Ричардом Уиткомбом в НАСА и Дитрихом Кюхеманом в британской Королевской Авиационное заведение. Противоударный корпус, который также назывался «тела Уиткомба» или «морковь Кюхемана», тесно связан с правилом площади , недавним нововведением того времени, направленным на минимизацию волнового сопротивления за счет наличия площадь поперечного сечения, которая плавно изменяется по длине самолета.
Конструкция противоударного корпуса использует правило площади в качестве основного принципа работы, позволяя снизить волновое сопротивление до улучшить топливную экономичность. В частности, он противодействует и разрушает ударные волны, создающие сопротивление, которые обычно создаются потоком воздуха, когда он движется к задней кромке крыла, уменьшая негативные тенденции к бафтингу и повышая аэродинамическую эффективность. Испытания показали, что такие устройства приводили к значительному снижению волнового сопротивления при различных конфигурациях крыла. В дополнение к своей традиционной функции минимизации волнового сопротивления, противоударные корпуса могут также служить двойному назначению в качестве обтекателей ходовой тележки или для размещения оборудования, такого как диспенсеры chaff.
В модели Советский Союз, противоударный корпус, очевидно, был разработан в ЦАГИ НИИ.
Противоударный корпус, служащий закрылок гусеничный обтекатель под левым крылом самолета Боинг 747-100 Были быстро предприняты многочисленные попытки реализовать эту новую аэродинамику. Противоударный корпус был впервые применен в Советском Союзе на Туполев Ту-16, стратегическом бомбардировщике, совершившем свой первый полет в апреле 1952 года. - ударные элементы должны были оставаться отличительной чертой многих других продуктов Туполева, включая Ту-154, авиалайнер trijet, представленный в начале 1970-х.
На западе противоударные тела появлялись на нескольких западных самолетах середины и конца 1950-х годов, таких как Convair 990, американский авиалайнер с реактивным двигателем, который летел со скоростью 0,91 Маха. В Соединенном Королевстве более поздние модели Handley Page Victor, стратегического бомбардировщика Королевских ВВС, также были снабжены этой функцией, которая была иногда их называют «скоростными модулями».
Однако современные реактивные самолеты используют сверхкритические профили, которые значительно уменьшают волновое сопротивление. Дальнейшая оптимизация может быть достигнута за счет тщательного проектирования корпусов крыла обтекателей, гондол двигателей, обтекателей закрылков и топливных баков законцовок крыла. Из-за преобладания сверхкритических аэродинамических поверхностей другие конструктивные особенности с единственной целью минимизировать волновое сопротивление (например, противоударные корпуса на Convair 990 ) в современных самолетах встречаются редко.
Противоударный корпус на хвосте Hawker Sea Hawk Hawker Sea Hawk, раннего штурмовика с реактивным двигателем, также использовались противоударные корпуса. Во время испытаний прототипов при приближении к околозвуковой скорости была обнаружена относительно высокая степень лобового сопротивления. Чтобы устранить эту негативную тенденцию, впоследствии был установлен противоударный корпус на передней кромке стыка между вертикальным стабилизатором и хвостовым оперением.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Противоударными корпусами. |
