Войти
 | |||||||
| Категория | Спортивные прототипы группы 6 (Ле-Ман, 1967) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Alpine | ||||||
| Предшественник | Alpine M65 | ||||||
| Преемник | Alpine A220 | ||||||
| Технические характеристики | |||||||
| Шасси | Стальное шасси с трубчатой рамой платформы, 2-дверное купе стеклопластик кузов | ||||||
| подвеска (перед) | подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины поверх амортизаторы | ||||||
| подвеска (задняя) | нижняя поперечные рычаги, верхние рычаги, сдвоенные продольные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами | ||||||
| Двигатель | Renault со средним расположением | ||||||
| Трансмиссия | 5 руководство | ||||||
| Вес | 670 кг (1477 фунтов) | ||||||
| Топливо | Elf Aquitaine | ||||||
| Тормоза | Стальные диски | ||||||
| Шины | Michelin A1 (и другие) | ||||||
| История соревнований | |||||||
| Известные участники | Société des Automobiles Alpine | ||||||
| Дебют | 1966 Спа 1000 км | ||||||
| |||||||
| Чемпионы конструкторов бедра | 0 | ||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||
Alpine A210 был прототипом спортивного автомобиля производства Alpine, который участвовал в гонках на спортивных автомобилях с 1966 по 1969 год. Автомобиль, созданный на основе прототипов серии M (M63, M64 и M65 ), представленных компанией в начале 1960-х годов и оснащенных от Гордини - настроенные двигатели Renault с малым рабочим объемом. В 1967 году была представлена недолговечная версия A210 с двигателем V8, получившая название A211 . В следующем году была представлена крупная модификация A211 - A220 . Вследствие плохих результатов, достигнутых этими двумя последними автомобилями, Alpine отказалась от участия в гонках спортивных автомобилей на несколько лет.
Alpine M63 
Alpine M65 В 1962 году основатель и руководитель Société des Automobiles Alpine, Жан Ределе при поддержке Shell запросил у Renault Gordini настроенные двигатели для программы спортивных автомобилей, ориентированной на 24 часа Ле-Мана, аналогичные тем, которые использует спонсируемый BP соперник Бонне. Ределе получил 1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, и его цель состояла в том, чтобы создать прототип, способный получить награду за индекс производительности. Он связался с Колином Чепменом по поводу дизайна, с идеей установить двигатель на автомобиль на базе Lotus 23, но последний отказался, и разработка базовой конструкции была оставлена в ведении британской компании. инженер Лен Терри, создавший концепт, похожий на Lotus. Окончательный дизайн шасси был разработан инженером по тяжелым автомобилям Ричардом Було, а внешний дизайн - Бернаром Бойером. Новый автомобиль получил название M63, и, несмотря на некоторые структурные проблемы, он одержал победу в своем классе в своем дебютном соревновании на трассе Нюрбургринг 1000 км 1963 года. Однако на «24 часах Ле-Мана» 1963 года ни один из трех M63 не финишировал, и один из их пилотов, бразилец Кристиан Хайнс, умер.
После возникших проблем Alpine построил три единицы доработанной модели на базе M63, получившей название M64. Новые автомобили вместе с некоторыми из своих предшественников участвовали в гонке 24 часа Ле-Мана 1964 года, где M64 с 1,1-литровым двигателем выиграл в своем классе и индекс производительности. M64 также выиграл свой класс на «12 часах Реймса» того года. В 1965 году компания Alpine представила еще одну обновленную версию своих прототипов, получившую название M65. На «24 часах Ле-Мана» 1965 года ни один из альпийских прототипов не финишировал в гонке, хотя M65 выиграли в своем классе «12 часов Реймса» и 1000 км Нюрбургринга того года.
После результатов Ле-Мана компания Alpine решила полностью пересмотреть конструкцию своего прототипа и представила Alpine A210 (хотя некоторые слегка модифицированные M65 также участвовали в некоторых гонках под маркой A210). В гонке 1966 года «24 часа Ле-Мана» компания Alpine показала 1-2-3 по индексу энергоэффективности со скоростью до 270 км / ч с использованием 1,3-литрового двигателя. A210, управляемый Мауро Бьянки, выиграл в общем зачете Гран-при Макао 1966 среди туристических автомобилей. Редель использовал результаты, чтобы убедить Renault в поддержке строительства автомобиля, нацеленного на общую победу в Ле-Мане. Гордини было поручено построить новый 3-литровый двигатель V8 для установки на шасси A210, хотя он не был готов к выпуску 1967 года. Перед гонкой A210 использовалась для первых испытаний первых радиальных безупречных шин для гонок (Michelin A1). На 24 часа Ле-Мана 1967 года официальная альпийская команда и ее спутник Экури Сальвин-Кальверсон участвовали с семью A210 (пять с 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, один с 1,5-литровым двигателем и один с 1-литровым двигателем). двигатель) и М64 (с двигателем объемом 1 литр). 1,3-литровый и 1,5-литровый A210 выиграли в своем классе, хотя ни один из них не выиграл в индексе.
A210 с двигателем V8 (обозначенный как A211) был представлен на выставке 1967 Парижский автосалон и подарен Шарлю де Голлю Жаном Ределе и президентом Renault Пьером Дрейфусом. Двигатель Gordini был компактным, как того требовала Alpine, но оказался ненадежным. Инженеры Alpine также обнаружили, что невозможно адекватно адаптировать двигатель к автомобилю. Они приняли переходное решение, изменив заднюю часть A210 под двигатель и добавив новые колеса, новую 5-ступенчатую коробку передач ZF и увеличенные отверстия для охлаждения задних тормозов. Его дебют состоялся в гонке за пределами чемпионата, Париж 1000 км на трассе Montlhéry, где проблемы с автомобилем стали очевидны.
Alpine A220 для 1968 года. новые правила запретили использование двигателей от 4 до 7 литров, используемых различными конкурентами Alpine, такими как Chaparral, Ferrari и Ford, что увеличило надежды Alpine. Новый соперник Alpine, A220, сильно отличался от своего предшественника. Он был шире, крупнее и с большими колесами. Он принял правостороннюю компоновку, отличную от всех своих предшественников, которые были левосторонними. Это было оценено лучше, так как большинство поворотов на схемах правши. На 1968 24 Hours of Le Mans финишировал только один из четырех представленных A220. Он только опередил три A210, которые снова показали 1-2-3 по индексу производительности. 1969.
Получив результаты намного ниже ожиданий и повысив свою компетентность, Alpine вышла из гонок на спортивных автомобилях в 1970 году и сосредоточила свои ресурсы на ралли. Alpine в партнерстве со своей тогдашней материнской компанией Renault, наконец, одержала полную победу в Ле-Мане в 1978 году с Renault Alpine A442.
