Войти
| AMX 50 | |
|---|---|
| Литой корпус AMX 50 с Tourelle D, в Сомюре | |
| Тип | Тяжелый танк |
| Место происхождения | Франция |
| Технические характеристики | |
| Масса | 57,8 метрических тонн |
| Длина | 7,35 м (24 фута 1 дюймов) |
| Ширина | 3,4 м (11 футов 2 дюйма) |
| Высота | 3,35 м (11 футов 0 дюймов) |
| Экипаж | 4 |
| Броня | 80 –120 мм (3,1–4,7 дюйма) |
| Основное вооружение | 120 мм |
| Вторичное вооружение | 2 пулемета 7,5 мм |
| Двигатель | Maybach HL 295 12VC 850 л.с. |
| Мощность / масса | 15 л.с. / тонна |
| Подвеска | торсион |
| Эксплуатационная дальность | 250 км ( 160 миль) |
| Максимальная скорость | 51 км / ч (32 миль / ч) |
AMX 50(официальное обозначение) или AMX-50был Французский тяжелый танк, разработанный сразу после Второй мировой войны. Он предлагался последовательно как французский средний, тяжелый и основной боевой танк, включающий в себя множество передовых функций. Однако он был отменен в конце 1950-х годов из-за неблагоприятных экономических и политических обстоятельств после серьезных задержек в развитии.
После войны французская армия не располагала современными танками с тяжелым вооружением. ARL 44 находился в стадии разработки, но эта машина, хотя и была вооружена мощной 90-мм пушкой, вряд ли могла быть названа современной, так как ее система подвески была устаревшей. Поэтому уже в марте 1945 года французской промышленности было предложено разработать более удовлетворительную машину. В том же году компания Ateliers de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) представила свой проект 141, проект по созданию так называемого прототипа M 4, вооруженного 90-мм орудие Schneider с начальной скоростью 1000 м / с и по своим характеристикам сопоставимое с немецким 8,8 cm KwK 43.
M 4 очень напоминал немецкий Tiger II в общем виде, правда, башня должна была быть из сварных секций; но чтобы ограничить вес до желаемых тридцати тонн, пропорции были значительно меньше, а максимальная толщина брони составляла всего тридцать миллиметров. Как и более поздние немецкие танки войны, в данном случае у него было восемь перекрывающихся опорных катков. Частью проекта было изучение того, следует ли использовать современную торсионную подвеску или уменьшить высоту на десять сантиметров за счет установки листовых или винтовых рессор.
100-миллиметровый прототипБыли заказаны два прототипа M 4. Армия вскоре указала, что уровень защиты, обеспечиваемый 30-миллиметровой броней, был неприемлемо низким. В ответ броня была увеличена до 80 мм. Для экономии веса было решено установить новую качающуюся башню , разработанную Compagnie des Forges et aciéries de la marine et d'Homécourt (FAMH). Тем не менее, когда в 1949 году был доставлен первый прототип, который теперь получил название AMX 50 в честь предполагаемой весовой категории, он весил 53,7 тонны. Зимой 1950 года вместо 90-мм орудия было установлено 100-мм орудие, разработанное Арсеналом де Тарб. Вскоре был готов второй прототип с немного другой башней, также со 100-мм пушкой. Прототипы имели длину с пушкой 10,43 м, ширину 3,40 м и высоту 3,41 м. Он был предназначен для установки двигателя мощностью 1200 л.с., чтобы развивать скорость, намного превосходящую все существующие типы средних танков. Были испытаны Maybach HL 295 (модернизированный немецкий газовый двигатель в 1945 году, захваченный в Фридрихсхафене генеральным инженером) и дизельный двигатель Saurer. Оба не смогли обеспечить требуемую мощность, и максимальная скорость была не выше 51 км / ч, а по пересеченной местности - 20 км / ч. Прототипы тестировались между 1950 и 1952 годами.
Трансмиссия для AMX M 4 была разработана для французской армии немецким Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) в 1945 году. Это была современная пятерка. -скоростная механическая коробка передач с интегрированным двухдиапазонным двойным дифференциалом рулевого управления (Überlagerungslenkgetriebe). Рабочие тормоза были установлены на обеих выходных сторонах трансмиссии. Они состояли из дисковых тормозов Argus типа, разработанного [de ], аналогичных тем, которые ранее использовались в немецких танках Tiger и Panther.
Параллельно M 4, с 1946 года AMX спроектировал AMX Chasseur de Char, легкобронированный 34-тонный истребитель танков на базе шасси M 4, но с современной обтекаемой округлой башней для калибра 90 мм. пистолет. Никаких прототипов построено не было.
Конкурируя с AMX, компания SOMUA также разработала танк для удовлетворения спроса на тяжеловооруженную машину: Char SOMUA SM, который, однако, с самого начала задумывался как Char Lourd («тяжелый танк») в шестидесяти тонной весовой категории, как M4, параллельный немецкому Tiger II. Заказ на создание прототипа был дан в 1946 году. Автомобиль был доставлен в октябре 1951 года, весил 56 тонн, но все еще не имел двигателя. Обе компании в конечном итоге были вынуждены французской армией работать по идентичным детальным спецификациям. В результате SOMUA SM очень напоминал AMX 50. Он также имел качающуюся башню, сначала с 90-мм пушкой, затем со 100-мм пушкой. Основное внешнее отличие заключалось в том, что девять опорных катков не перекрывали друг друга. Он не был испытан до 1953 года, с января по июль, так как многие части не были достаточно развиты; задержка гарантировала, что тип был отклонен.
Третий проект AMX 50 был начат в августе 1951 года. Десять предсерийных автомобилей должны были быть построены DEFA (Государственное конструкторское бюро вооружений), первое из которых было поставлено в 1953 году. Этот тип был вооружен 120-мм орудием, также с начальной скоростью 1000 м / с, в ответ на предполагаемую угрозу, исходящую от советских тяжелых танков. такие как IS-3 и T-10. Для размещения более крупной пушки была оборудована огромная башня; изначально планировался в обычном виде, со временем было решено сделать и колебательного типа. Броня была увеличена до девяноста миллиметров. Эти изменения привели к увеличению веса до 59,2 метрических тонн. С 1954 по 1955 год этот тип стал еще тяжелее, создав версию Surblindé («бронированную») с более низкой башней и более высоким корпусом с заостренным лобовым стеклом, как у ИС-3, в результате чего масса увеличилась примерно до 64 тонн, а габаритные размеры - Толщина прицельной брони до 200 мм. Поскольку это вызвало серьезные проблемы с механической надежностью, несмотря на усиленную подвеску, с 1956 по 1958 год вес был уменьшен до 57,8 метрических тонн за счет создания литого нижнего корпуса, в результате чего был создан surbaissé («заниженный») с более легкой, но снова более высокой башней Tourelle D ( турель четвертого типа). Поскольку проблемы с предпочтительным двигателем Maybach сохранялись, несмотря на ограничение желаемой мощности до 1000 л.с., с 1955 года специальная группа конструкторов, привезенная из Германии, работала с заводом AMX для их решения. Она называлась Gruppe M в честь профессора Карла Майбаха, который лично возглавлял миссию из семидесяти немецких инженеров. Оптимистично предполагалось, что в то время максимальная скорость может быть увеличена до 65 км / ч (40 миль в час). В итоге было построено всего пять полных прототипов AMX 50, включая окончательный корпус.
На базе шасси М 4 в 1950 году был доработан опытный образец тяжелого истребителя танков в виде 120-мм самоходной артиллерийской установки имени маршала Фердинанда. Фош. Предназначался для дальнобойной огневой поддержки среднего AMX 50 «100 мм». После того, как вариант танка планировалось вооружить 120-мм пушкой, от проекта Foch отказались.
Поскольку уже в начале 1950-х годов было очевидно, что AMX 50 может оказаться слишком тяжелым - конечный вес в 53,7 тонны стал шоком - параллельный проект среднего танка был начат в 1952 году: Lorraine 40t.
Всего было выпущено пять опытных образцов, которые существенно различались деталями конструкции. Общий проект AMX 50, весивший около пятидесяти пяти тонн, был самым тяжелым из трех французских проектов боевых бронированных машин послевоенного периода с качающейся башней. AMX 13 и Panhard EBR. Конструкция качающейся башни, в которой отсутствует обычная маска-маска, состоит из двух отдельных частей, причем верхняя и нижняя части соединены двумя шарнирными болтами или шарнирами, при этом орудие закреплено внутри верхняя часть. Горизонтальное движение пистолета поперечное сечение является обычным, но вертикальное движение, высота, достигается за счет поворота всей верхней части по отношению к нижней части, которая удерживает нижние стороны верхней части. сечение в его цапфах. Этот метод подъема имеет два основных преимущества. Во-первых, это позволяет уменьшить объем башни, так как не требуется внутреннего пространства для вертикального перемещения казенной части орудия. Во-вторых, он позволяет использовать относительно простой полуавтоматический автомат заряжания с питанием от многозарядных магазинов, обеспечивая очень высокую скорострельность до тех пор, пока магазины были заряжены, поскольку ружье также фиксируется с помощью по отношению к автозагрузчику, расположенному в задней части верхней башни, ic нахлынувшая суета. Система автоматического заряжания удовлетворительно работала при калибре 100 мм. С появлением более крупной 120-мм пушки надежность пострадала из-за увеличения веса используемых патронов. Качающаяся турель была очень модной концепцией в 1950-х годах, а также применялась в некоторых американских проектах, таких как T57 и T69. Однако только французы, пионеры концепции, могли производить операционные системы.
Американский T69 напоминал AMX 50Корпус был оборудован торсионной подвеской, разработанной для обеспечения машины с хорошей проходимостью. Корпус и ходовая часть напоминали как немецкие Tiger, так и Panther, которые, поступив на вооружение Франции после войны, были хорошо известны и сознательно копировали. Палуба двигателя, звездочки и гусеницы особенно сильно напоминают немецкий стиль дизайна. Однако девять опорных катков с перекрывающимися шинами с каждой стороны были намного меньше. Французские инженеры сначала не подозревали, что вызывающая восхищение немецкая конструкция перекрытия была вызвана нехваткой высококачественной резины, что потребовало больших опорных катков для снижения натяжения шин, которые затем были сделаны перекрывающимися, чтобы лучше распределить давление нагрузки. Поскольку у Франции не было проблем с получением резины желаемого качества, эта функция была излишней. Поэтому опорные катки по сравнению с первым предложением по конструкции сделали меньше, как для снижения веса, так и для уменьшения профиля танка, который был довольно высоким из-за глубокого корпуса, проблема изменилась только в пятом прототипе. Гусеница теперь должна была поддерживаться пятью верхними катками. Система перекрытия как таковая сохранялась во всех прототипах; с меньшими колесами это позволило использовать девять вместо первоначально запланированных восьми колес, пять из которых образуют внешний, четыре - внутренний ряд.
Система двигатель и трансмиссия находились в задней части автомобиля с задними ведущими звездочками. Трансмиссия была взята из ZF Пантеры. Функции бортовой передачи и рулевого управления были объединены в едином узле; для каждой шестерни можно было выбрать два радиуса поворота. В качестве двигателя использовался 12-цилиндровый Maybach HL295 объемом 29,5 л с впрыском топлива в сочетании с искровым зажиганием. Целью проекта было довести мощность двигателя до 1200 л.с., что предполагает очень благоприятное соотношение л.с. / литр, превышающее сорок. Это оказалось нереально амбициозным, учитывая уровень технологического развития в то время; в действительности даже соотношение тридцать не было достоверно достигнуто. Немецкая миссия сочла это досадной неудачей, о которой лучше всего забыть.
Борта корпуса были вертикальными, как в случае с Tiger, в то время как передняя часть корпуса была в первых трех прототипах равномерно наклонена примерно под 40 градусов. от горизонтали, используя наклонную броню, аналогичную броне Panther и Tiger II. Углы между гласисом и бортами усечены. Первые два прототипа имели уровень лобовой защиты, эквивалентный толщине «прямой видимости» около 120 мм в горизонтальной плоскости. Таким образом, для своего времени тип не был особо бронирован. Броня предназначалась для защиты от высокоскоростных орудий, обычно используемых в конце Второй мировой войны. Увеличение веса третьего прототипа в основном было вызвано увеличенной башней, и даже в его четвертой «усиленной» форме, удвоившей толщину лобовой брони, AMX 50 был менее защищен, чем его американские и британские конкуренты, которые сами по броне уступали по броне, чем у модели. Советские тяжелые танки были созданы для борьбы. Пятый прототип использовал более низкий литой корпус с закругленной лобовой частью для большей эффективности веса.
Над массивным корпусом находилась качающаяся башня, меньше, легче и компактнее, чем у Тигра; скошенная поверхность верхней части имела толщину 85 мм. В задней части башни находилась командирская башенка, хорошо оснащенная оптическим оборудованием. Башня имела оптический дальномер. Первые два прототипа имели спаренные 7,5 мм пулеметы Reibel, размещенные на крыше в качестве зенитного орудия, третий был спаренным. В первом предложении по проекту 120-мм версии обычная башня имела высокую башенку, вооруженную как пулеметом, так и 20-мм скорострельной пушкой MG 151. Однако третий и четвертый прототипы качающейся башни «120 мм» имели один 7,5-мм зенитный пулемет и второй спаренный с ним 7,5-мм пулемет. На серийные машины предполагалось установить спаренную 20-мм пушку; После этого можно было поражать более легкие бронированные цели, не истощая ограниченный запас боеприпасов в магазинах башни. Несмотря на автомат заряжания, экипаж был четыре: второй человек сидел в корпусе, выполняя функции радиста, но в основном он нуждался в пополнении магазинов башни, вмещающих по девять патронов в каждом, из боекомплекта корпуса.
AMX 50, как планировалось изначально, должен был быть средним, а не тяжелым танком, Франция была первой из стран-производителей танков, которая отказалась от класса тяжелых танков. Он должен был быть легким, хорошо вооруженным и, прежде всего, мобильным. Когда были созданы первые два прототипа, малый вес уже был принесен в жертву высокому уровню защиты, но он все еще должен был быть довольно маневренным автомобилем в весовом классе 45-50 тонн с соотношением л.с. / тонна больше двадцати. Ожидания были высоки: как рассказал генерал Молиние, выражая свою иронию, предполагалось создать танк с защитой Panther, огневой мощью Tiger, мобильностью и изобилием Т-34, надежность M4 Sherman и все это меньше, чем M26 Pershing. В то время Франция надеялась вернуть себе статус великой державы; Этой цели служило восстановление своей военной промышленности. Однако создание мощного местного танка было вопросом не только национального престижа. Европа в целом пыталась оправиться от разрушений, вызванных войной, и отстоять хоть какую-то независимость по отношению к двум сверхдержавам, США и СССР. С этой целью в 1948 году был подписан Брюссельский договор, который, помимо прочего, был также общим соглашением об обороне. AMX 50, превосходящий по вооружению и мобильности существующие американские и британские разработки, рассматривался как логичный кандидат на общеевропейский танк для оснащения будущих армий оборонной организации Западноевропейского союза. Прототипы с гордостью демонстрировались на параде 1950 в День взятия Бастилии. Проект представлял собой лишь самостоятельную разработку в технологическом смысле: надеялись, что американцы профинансируют такой танк, поскольку финансовое положение европейских государств не позволяло им перевооружаться.
В том же году Ситуация изменилась внезапно и коренным образом в связи с началом Корейской войны. США быстро возобновили серийное производство среднего танка нового M47 Patton. Когда этот танк оказался неудовлетворительным, для американских войск был принят еще более совершенный тип - M48 Patton. Тысячи лишних M47 были бесплатно сданы в аренду европейским союзникам, в том числе Франции. AMX 50 внезапно был заменен на средний танк, несмотря на то, что в 1952 году на Абердинский полигон был отправлен «100-мм» прототип для испытаний, которые оказались успешными.
Чтобы спасти проект, в советском тяжелом танке была найдена новая роль. В начале 1950-х годов тактики НАТО были обеспокоены прочной броней советских машин, которые казались невосприимчивыми к орудиям существующих западных типов. В ответ Великобритания разработала Conqueror, а США - тяжелый танк M103 ; отказавшись от SOMUA SM, было решено позволить AMX 50 развиться в аналогичный тип, даже несмотря на то, что другие французские проекты тяжелых танков находились в стадии разработки, например, Char de 70 тонн, своего рода «AMX 70». Уже имея большое шасси, AMX 50 в принципе можно было легко приспособить для установки желаемого 120-мм орудия - производного от Atelier du Havre американского орудия, использующего те же боеприпасы, - и имел преимущество в виде очень мощного двигателя. На практике было много препятствий. Фактически, место можно было найти, только увеличив высоту нижней половины башни, сведя на нет преимущества осциллирующей концепции и создав опасную ловушку для дроби. «Бронированная» версия с более глубоким корпусом и более плоской башней была специально разработана, чтобы противостоять этому и сделать машину невосприимчивой к дальнему огню, но с еще большим весом. Тем не менее, в 1955 году AMX 50 был очень близок к тому, чтобы получить заказ от французского правительства, которое рассчитывало произвести этот тип и для воссозданной немецкой армии. В 1956 году планировалось произвести сотню автомобилей. Это решение пришлось отложить, однако из-за того, что проблемы с двигателем не были решены: надежность можно было гарантировать только в том случае, если мощность была ограничена до 850 л.с., что приводило к посредственному значению л.с. на тонну. соотношение примерно 13: 1.
Задержка оказалась фатальной для проекта. В конце 1950-х годов стремительный прогресс в технологии пустотелых зарядов сделал тяжелые танки все более уязвимыми. Таким образом, мобильность приобрела приоритет над защитой, и сама концепция тяжелого танка устарела. В результате проект был снова изменен намеренно, теперь он пытается представить себя как маневренный основной боевой танк с тем же орудием, что и Conqueror, но намного легче и мощнее. Это не удалось, поскольку оно было слишком большим и дорогим; качающиеся турели также стали непопулярными, поскольку их было сложно защитить от ядерного и химического заражения. Проблемы с двигателем Maybach так и не удалось преодолеть, и опускание корпуса для снижения веса, как это было сделано для окончательного прототипа, сделало невозможным установку двигателя большего размера. Признавая, что проблема сочетания отличной мобильности с тяжелой броней была в то время неразрешимой, проект AMX 50 был прекращен в 1959 году; Приоритет, отданный мобильности, потребовал новой концепции дизайна, что привело к созданию AMX 30, самого легкого ОБТ своего времени. Только в начале 1980-х Франция снова попыталась объединить тяжелую броню и вооружение в своих танковых конструкциях, начиная с более поздних прототипов AMX 32. Однако AMX 50 для Франции не будет пустой тратой времени и усилий, поскольку было получено много технологических знаний, из которых AMX 30 может извлечь выгоду. Например. дальномер AMX 50 также использовался в AMX 30.
В Musée des Blindés в Saumur показан AMX 50, комбинация последний литой корпус и Tourelle D.
