Войти
| Серия 5000 | |
|---|---|
 | |
| В эксплуатации | 2011 – настоящее время |
| Производитель | Bombardier Transportation |
| Построен на | заводе Bombardier, Платтсбург, Нью-Йорк |
| Заменен | серии 2200, серии 2400 |
| Построен | 2009–2015 |
| Поступил в службу | 2011 |
| Количество построенных | 714 |
| Количество в обслуживании | 714 |
| Формирование | Семейная пара |
| Номера автопарков | 5001–5714 |
| Вместимость | 34 места, всего 123 |
| Оператор (и) | Управление транзита Чикаго |
| Депо ( s) | 54th Yard. 98th Yard. Ashland Yard. Harlem Yard. Howard Yard. Linden Yard |
| Обслуживаемые линии | |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь с стекловолокном торцевыми крышками |
| Длина поезда | 96 футов (29,26 м) (супружеская пара). 384 футов (117,04 м) (поезд из восьми вагонов) |
| Длина вагона | 48 футов (14,63 м) |
| Ширина | 9 футов 4 дюйма (2,84 м) |
| Высота | 12 футов (3,66 м) |
| Двери | 4 на автомобиль |
| Максимальная скорость | Конструкция: 70 миль в час (110 км / ч). Обслуживание: 55 миль в час (89 км / ч) |
| Вес | 57000 фунтов (26000 кг) без груза |
| Тяговые двигатели | Bombardier MITRAC AC IGBT-VVVF |
| Электрическая система (и) | Третий рельс, 600 V DC |
| Метод сбора тока | Контактный башмак |
| Тормозная система (и) | Регенеративная Дисковые тормоза Гусеничный тормоз |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Серия 5000 - это серия автомобилей Chicago "L", построенных между 2009 и 2015 г., автор: Bombardier Transportation из Платтсбург, Нью-Йорк. В 2006 году был размещен заказ на 406 автомобилей на сумму 577 миллионов долларов. В июле 2011 года CTA заказала еще 300 автомобилей (позже их количество увеличилось до 308 машин) за 331 миллион долларов в качестве опциона на первый контракт.
5000-й серии. повторно использует набор нумерации, который использовался на 4 экспериментальных составах сочлененных поездов, которые находились в эксплуатации с 1947 по 1985 год. Это первые вагоны CTA с датой и временем.
Первые 10 вагонов начали испытания на пассажирских перевозках 19 апреля 2010 года. После завершения этапа испытаний и приемки железнодорожных вагонов ожидается, что десяток вагонов будет поставляться каждый месяц, пока все вагоны не будут введены в эксплуатацию.
Сиденья продольные, пассажиры смотрят в более широкий проход. Это увеличило грузоподъемность на 20–30% до 123. Вертикальные стойки и горизонтальные перекладины с ремнями были добавлены по большей части автомобиля, чтобы дать стоящим пассажирам больше возможностей держаться. Новые удобства включают семь камер видеонаблюдения на каждую машину, новые электронные табло, делающие объявления визуально, и «активные» системные карты, показывающие местоположение поезда на линии. Поскольку серия 5000 не входит в семейство высокопроизводительных вагонов (по состоянию на 2016 г. единственными оставшимися сериями этого семейства вагонов являются серии 2600 и 3200 ), и имея двигатель переменного тока, серия 5000 не может MU с другими сериями вагонов в парке CTA, которые все являются высокопроизводительными вагонами. По большей части это не представляет сложности для серии 5000, поскольку почти все линии, которым они назначены, полностью относятся к этому вагону. Последние автомобили серии 2600 были сняты с эксплуатации с красной линии в ноябре 2015 года, и на них оставалась только синяя и оранжевая линии.
В машинах серии 5000 используются такие технологии, как тяговое оборудование переменного тока, которые улучшают работу и техническое обслуживание и обеспечивают более плавную и комфортную поездку. Автомобили 5001–5114 изначально имели оранжевые светодиодные указатели назначения; вагоны, начинающиеся с единиц 5115–5116, были оснащены цветными светодиодными указателями пункта назначения, которые можно запрограммировать на цвет линии (линий), по которой они в конечном итоге будут работать (знаки только желтого цвета в существующих вагонах начали заменяться цветными (начиная с середины августа 2012 г. с модулями 5095–5096 и 5097–5098, которые первоначально были доставлены в CTA с желтыми знаками, но были модернизированы цветными знаками перед вводом в эксплуатацию).
Первый вагоны введены в эксплуатацию 8 ноября 2011 г. на линии Pink Line. Pink Line была первой линией, которая была полностью оснащена автомобилями серии 5000 в июне 2012 года, за ней последовали Green Line в мае 2013 года, Yellow Line в марте 2014 года, Purple Line в марте 2015 года и Red Line в ноябре 2015 года. CTA планировало отнести несколько автомобилей серии 5000 к Orange Line, заменив автомобили серии 2600, которые должны были стать временной заменой линейных автомобилей серии 2400 до тех пор, пока Red Line не будет полностью укомплектована автомобилями серии 5000.. Однако по состоянию на ноябрь 2015 года назначение автомобилей серии 5000 на Orange Line сейчас маловероятно, поскольку поставка всех автомобилей серии 5000 завершена, и все автомобили серии 5000 полностью переданы другим линиям, таким образом, назначение 2600 автомобилей. автомобили серии Orange Line теперь являются постоянным назначением до поставки новых автомобилей серии 7000.
В декабре 2011 года автопарк был выведен из эксплуатации для проверки в связи с обнаружением неисправностей в деталях колес автомобилей. Они вернулись в строй 7 мая 2012 года. По состоянию на ноябрь 2015 года эти автомобили являются наиболее многочисленными в парке CTA, составляя весь парк Pink, Green, Yellow, Purple и Red Line.
Расположение сидений в серии 5000 было встречено отрицательными отзывами гонщиков. Одно из требований, предъявляемых агентством CTA в процессе торгов, заключалось в том, что производители предоставляли более одной внутренней компоновки для гибридной конфигурации сидений (как продольной, так и боковой), чтобы минимизировать дискомфорт, а также максимизировать пассажиропоток.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с серии 5000. |
