Войти
 XV230 на авиашоу Ваддингтон, июль 2005 г. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 2 сентября 2006 г. (02.09.2006) |
| Краткое описание | Пожар на борту в результате дозаправки в воздухе |
| Зона | в районе Панджвайе Кандагара, Афганистан |
| Тип самолета | Nimrod MR2 |
| Оператор | Королевские военно-воздушные силы |
| Регистрация | XV230 |
| Экипаж | 14 |
| Погибшие | 14 |
| Выжившие | 0 |
2 сентября 2006 г. Royal Air Force Hawker Siddeley Nimrod пострадал в полете и потерпел крушение в Кандагар, Афганистан, погибли все четырнадцать членов экипажа на борту. Авария, произошедшая во время разведывательного полета, была самой большой разовой гибелью британских военных со времен Фолклендской войны.
Самолет, участвовавший в авария произошла с самолетом XV230, первым из 38 Nimrod морских разведывательных / ударных самолетов, поступивших на вооружение Королевских ВВС 2 октября 1969 года. На церемонии, состоявшейся на аэродроме Вудфорд в Чешир, самолет был передан заместителем управляющего директора Hawker Siddeley Aviation сэром Гарри Бродхерстом. Получали XV230 AOC - главнокомандующий прибрежного командования, маршал авиации сэр Джон Лэпсли. По приглашению Бродхерста леди Лэпсли провела церемонию наименования. Позже в тот же день экипаж RAF вылетел XV230 на свою базу в RAF St Mawgan, Корнуолл, где должно было быть сформировано подразделение морской оперативной подготовки (MOTU) Nimrod.
Согласно Jane's Information Group, XV230 был одним из шести Нимродов, оснащенных электрооптической турелью L-3 Wescam MX-15 в 2003 году. В июне / июле 2006 года XV230 получил возможность передавать реальную -временная видеосъемка с MX-15 на наземные станции и командиров. Это было реализовано в рамках проекта Broadsword.
Предполагается, что в самолете произошла утечка или перелив топлива во время дозаправки в воздухе, когда он контролировал НАТО наступление против повстанцев Талибана к западу от Кандагара. Расследование показало, что топливо, вероятнее всего, поступало из выпускного клапана топливного бака на правом борту нижней передней части фюзеляжа в кормовой отсек у основания правого крыла, в котором находились воздуховоды для горячего воздуха, где оно находилось в насыщенной сжатой изоляции. внутри кожуха, прижимая топливо к трубке горячего воздуха, пока оно не достигнет температуры самовоспламенения и не загорится.
Пожар впервые был отмечен, когда в бомбоотсеке скопился дым, из-за чего пилот сообщил о пожаре в бомбоотсеке. Он попытался добраться до авиабазы Кандагар, сбросив самолет с высоты от 23 000 до 3 000 футов (от 7010 до 910 метров) за 90 секунд. Самолет RAF Harrier последовал за «Нимродом», и пилот увидел взорвавшееся крыло, за которым через несколько секунд последовала остальная часть самолета.
Место крушения находилось примерно в 25 милях (40 км)) к западу-северо-западу от аэродрома Кандагар (который расположен в 10 милях (16 км) к юго-востоку от города Кандагар ) между двумя деревнями, называемыми Чил Хор и Фатехуллах Кала в округ Панджвай.
Двенадцать военнослужащих Королевских ВВС, Королевский морской пехотинец и солдат британской армии на борту Нимрода MR2 XV230 были убиты. Отчет комиссии по расследованию был выпущен в декабре 2007 года.
23 мая 2008 года помощник заместителя коронера Оксфордшира Эндрю Уокер вынес постановление о том, что он «никогда не был годен к полетам с первого раза, когда он был опубликован. на службу почти 40 лет назад ».
«Мне кажется, что это тот случай, когда я не смог бы выполнить свой долг, если бы не сообщил о действиях в соответствующий орган, которые могли бы предотвратить будущие смертельные случаи»,
«Я серьезно обдумали этот вопрос, и я не вижу альтернативы, кроме как сообщить государственному секретарю, что флот Нимрод не должен летать до тех пор, пока не будут выполнены ALARP [настолько низкие, насколько это практически возможно, низкие] стандарты ».
Британские СМИ высказывали опасения по поводу исправности флота «Нимрод» и по поводу того, что семьям погибших приходится годами ждать, пока офис коронера Оксфордшира проведет расследование случаев гибели военных. Консерватор Член парламента, г-н Ян Лидделл-Грейнджер призвал к скорейшему внедрению замены MR2 - BAE MRA4. Этот самолет столкнулся с серьезными проблемами во время разработки и строительства, что привело к длительным задержкам в программе и сдвигу срока эксплуатации на девять лет с 2003 на 2012 год. Самолет на замену MR4 был полностью отменен после проведения в 2010 году Стратегического обзора обороны и безопасности.
Опасения снова возникли, когда 5 ноября 2007 г. сообщалось, что в Nimrod XV235 произошла аналогичная утечка топлива. Самолет благополучно приземлился. Министерство обороны (МО) затем приостановило все дозаправки в полете флота Нимрод.
Вестминстерский лидер Шотландской национальной партии, Ангус Робертсон раскритиковал задержки в расследовании. Он сказал, что ожидание расследования Минобороны и коронерского расследования было «позором», поскольку еще не установлены сроки публикации результатов следственной комиссии и коронерского расследования смертей. Он также был процитирован как сказал: «Все думают о семьях и друзьях тех, кто потерял свою жизнь. Им приходится слишком долго ждать, чтобы получить ответы на многие вопросы. 12-месячное ожидание - это позор - даты публикации были поставить на место и поставить обратно, и Министерство обороны должно с этим заняться ».
В марте 2009 года, после продолжающихся вопросов о безопасности флота Nimrod и несмотря на постоянные заявления о том, что самолет годен к полету, Министерство обороны флот Nimrod для «жизненно важных модификаций безопасности». Воздуховоды горячего воздуха и топливные уплотнения моторного отсека подлежали замене.
Есть те, кто полагает, что потеря была предсказуемым последствием конструктивных и производственных неудач.
Обеспокоенность по поводу безопасности Nimrod флот продолжал всплывать после потери XV230. В апреле 2009 года сообщалось, что министр обороны «замалчил опасения Нимрода по поводу безопасности». Газета Independent заявила, что отчет о безопасности стареющего парка британских самолетов Nimrods, который, по утверждению министра обороны, не выявил "каких-либо серьезных проблем с летной годностью", выявил почти 1500 неисправностей, 26 из которых угрожали безопасности самолета.
4 декабря 2007 г. был опубликован отчет официальной Следственной комиссии о потере XV230. Совет полагал, что сухой отсек резервуара № 7 был наиболее вероятным местом очага возгорания, причем наиболее вероятной причиной было утечка топлива, вступившего в контакт с воздушной трубой дополнительного блока кондиционирования (SCP) при температуре 400 градусов Цельсия "..после ввода зазора между двумя типами изоляции ». Четыре отдельных фактора были перечислены как способствующие авиационному происшествию: возраст самолета; Политика обслуживания; Сбой анализа опасностей и отсутствие системы обнаружения и тушения пожара; Отсутствие полного определения последствий последовательных изменений в топливной системе и связанных с ней процедурах.
Ссылки на полный отчет об аварии XV230 можно найти здесь.
23 мая 2008 г. следователь, который возглавил расследование этих смертей, заявил, что весь флот Нимрода «никогда не был годен к полету с первого раза, когда он был введен в эксплуатацию», и настаивал на том, чтобы его приземлили. Помощник заместителя коронера Оксфордшира Эндрю Уокер добавил: «Этому бесцеремонному подходу к безопасности следует положить конец. Были сбои... [в мониторинге безопасности самолета]... которые должны были быть, если информация была правильно записана и в соответствии с ней были приняты меры., привели к обнаружению этого недостатка в конструкции флота Nimrod. "
| Внешнее изображение | |
|---|---|
| Nimrod MR1 XV230 в разрезе и вооружение | |
 Марсден, Джон (2006), «Старый вырез 1970-х годов Nimrod MR1 XV230, отретушированный Flight Global в 2006 году»., Flight Global, заархивировано из оригинала 20 октября 2012 года. |
Техническое задание для Nimrod Review было изложено министром обороны Дес Браун 13 декабря 2007 года.
В мае 2009 года выяснилось, что командующий Королевских ВВС уничтожил несколько официальных документов после потери Нимрода XV230. Газета Times от 31 мая 2009 года сообщила, что все документы, относящиеся к самолету, были немедленно конфискованы, но командир отряда «Нимрод» в Персидском заливе командир отряда «Нимрод» Гай Базалгетт сумел достать один файл. Впоследствии Базалгетт уничтожила документ, но позже сообщила следователям, что ни один из измельченных документов не имел отношения к потере XV230. Однако Базальгетт признал: «Их нельзя было измельчать, и это была моя вина».
Также в мае 2009 года Чарльз Хэддон-Кейв, QC, ведущий Nimrod Review, выпустил ряд писем лосося организациям и старшим офицерам ВВС США, предупреждая их, что они может быть подвергнут критике в его официальном отчете. Так называемые письма лосося дают возможность тем, кто может подвергнуться критике в ходе расследования, возможность ответить на критику до публикации отчета. Министерство обороны и следственная группа Nimrod отказались сообщить, кто из старших офицеров RAF получил письма.
28 октября Хэддон-Кейв представил свой отчет, резюмированный следующим образом:
Это [обоснование безопасности Nimrod, представленное BAE Systems] продукция - это история некомпетентности, самоуспокоенности и цинизма. Лучшая возможность предотвратить аварию XV230 была трагически потеряна
Отчет:
Хэддон-Кейв осудил изменение организационная культура в МО между 1998 и 2006 годами, когда финансовые цели стали отвлекать от безопасности, цитируя бывшего старшего офицера Королевских ВВС, который сообщил в ходе расследования:
Несомненно, культура того времени изменилась. Во времена главного инженера Королевских ВВС в 1990-е годы требовалось быть на высоте. К 2004 году вы должны были полностью уложиться в свой бюджет, если хотите продвинуться вперед.
Хэддон-Кейв прямо критиковал в отчете 10 человек - пять в Минобороны, три в BAE Systems и двое в QinetiQ - на протяжении всего обзора. BAE Systems была компанией, которая «отрицала это». В отчете Хэддон-Кейва прямо критиковались два офицера ВВС:
Министр обороны Боб Эйнсворт сказал, что «строгий» отчет станет печальным чтением для родственников погибших.
От имени Министерства обороны и Королевских ВВС я хотел бы еще раз извиниться перед всеми семьями, потерявшими близких. Я сожалею о допущенных ошибках и жизнях, которые были потеряны в результате нашей неудачи. Я ничего не могу сказать или сделать, чтобы вернуть этих людей.
В декабре 2008 года министру обороны Джону Хаттону родственники вручили приказ двоих из 14 погибших.
В марте 2009 года в ответ на приказ Министерство обороны признало ответственность за гибель 14 военнослужащих на борту самолета Nimrod XV230 после того, как две семьи подали знаменательный судебный иск с использованием право прав человека. Документы Высокого суда, представленные Минобороны в ответ на иск, впервые признают, что Nimrod «не годен к полетам». В бумагах добавлено: «Ответчик был обязан проявлять заботу об умершем, и авария была вызвана этим нарушением этой обязанности».
