Войти
| 182-я истребительная эскадрилья | |
|---|---|
 182-я истребительная эскадрилья General Dynamics F-16C Block 30F Fighting Falcon 87-255 возвращается в Лэклендские ВВС База после окраски в честь 65-й годовщины присоединения 182-й истребительной эскадрильи к Техасской АНГ | |
| Действует | 1943 год - настоящее время |
| Страна |  США |
| Приверженность |  Техас |
| Отделение |  Воздушная национальная гвардия |
| Тип | Эскадрилья |
| Роль | Истребитель |
| Часть | Техасской воздушной национальной гвардии |
| Гарнизон / штаб | Kelly Field Annex, Объединенная база Сан-Антонио, Техас |
| Псевдоним (-а) | Lonestar Gunfighters |
| Хвостовой код | SA |
| Боевые действия | Мировая война II. Корейская война |
| Знак отличия | |
| Эмблема 182-й истребительной эскадрильи |  |
182-я истребительная эскадрилья (182 FS) является подразделением Национальной гвардии ВВС Техаса 149-й истребительный авиаполк расположен в Kelly Field Annex, Объединенная база Сан-Антонио, Техас. 149-й оснащен F-16C / D Fighting Falcon.
Создана в середине 1943 года как истребительная эскадрилья P-47 Thunderbolt, обученная под командой I Fighter Командуйте на Лонг-Айленде и Массачусетсе. Переехал в Англию, прибыл в январе 1944 года. 14 марта начал операции с IX истребительным командованием и пролетел над Ла-Маншем берегом . Франция. Осуществлял обстрелы и бомбардировки аэродромов, железнодорожных и автомобильных мостов, поездов, транспортных средств, позиций зенитных орудий и объектов V-оружия, чтобы помочь подготовиться к вторжению во Францию.
Поддерживал высадку в Нормандии в начале июня 1944 года и начал операции с континента позже в том же месяце. Участвовал во взятии Шербура, участвовал в воздушных операциях, подготовивших путь к прорыву союзников в Сен-Ло 25 июля, а также поддерживал сухопутные войска во время их наступления на Францию.
Продолжал поддерживать сухопутные войска, участвовал в штурме линии Зигфрида, а также участвовал в битве у Арки (декабрь 1944 - январь 1945) атаковать железнодорожные пути и поезда, сортировочные станции, дороги и транспортные средства, бронированные колонны и артиллерийские позиции. Действовал с союзными войсками, которые продвинулись через Рейн в Германию.
После Дня Победы служил в оккупационной армии, был назначен в ВВС США в Европе. Деактивирована в Германии 20 августа 1946 года.
396-я истребительная эскадрилья военного времени была переименована в 182-ю истребительную эскадрилью и была передана Национальной гвардии Техаса. 24 мая 1946 года. Он был организован на армейском аэродроме Брукс и получил федеральное признание 27 января 1947 года Бюро национальной гвардии. 182-я истребительная эскадрилья была награждена родословной, историей, почестями и знаменами 396-й истребительной эскадрильи. Эскадрилья была приписана к 136-й истребительной группе национальной гвардии Техаса и была оснащена истребителями F-51D Mustang.
Задачей эскадрильи была противовоздушная оборона Техаса. В послевоенные годы 182-й в основном тренировал Кантри Хилл и западный Техас; 181-я истребительная эскадрилья, базирующаяся в Лав Филд, Даллас, прикрывала северный Техас, а 111-я истребительная эскадрилья, базирующаяся в муниципальном аэропорту Хьюстона, охватывала восток и юго-восток Техаса до мексиканской границы.
В результате войны в Корее Национальная гвардия авиации Техаса была федерализована и 10 октября 1950 г. переведена на действительную военную службу, получив назначение Девятые воздушные силы, тактическое воздушное командование (TAC). TAC приказал 136-й истребительной группе на авиабазу Лэнгли, штат Вирджиния, где подразделение было переименовано в подразделение истребителей-бомбардировщиков, а его статус был изменен на крыло. В Лэнгли 136-й истребительно-бомбардировочный авиаполк состоял из следующих частей:
136-й FBW F-84E Thunderjet на базе ВВС Тэгу (К-2), Южная Корея На авиабазе Лэнгли 136-й тренировался на своих F-51D Mustang. К сожалению, два пилота 111-го FBS потеряли в результате несчастного случая на тренировке 15 декабря.. Третий пилот погиб 27 января 1951 года в другом происшествии. В феврале 1951 года старые F-51D, на которых летала установка с момента ее активации в 1947 году, были заменены на F-84E Thunderjets, а эскадрилья начала переходное обучение на истребитель-бомбардировщик. Большая часть обучения проходила в Лэнгли, хотя некоторые пилоты были отправлены на авиабазу Шоу, Южная Каролина. Бригады технического обслуживания, все новые для реактивных самолетов, прошли обучение в Лэнгли и специалисты по двигателям были отправлены на завод Allison в Индианаполисе. Назначены на Арканзасский ANG 154-й FBS в в то время был пилотом по обмену военно-морского флота, будущим НАСА астронавтом, лейтенантом Уолтером Ширра (который оказался единственным пилотом, назначенным в 136-м в то время, который был квалифицированным пилотом реактивного самолета).
США Капитан ВВС Джон Макман и сержант Уайт из 182-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков Национальной гвардии Техасской авиации закрывают рекорды полетов на авиабазе Тэгу, Южная Корея, вслед за их республиканским F-84E-15-RE Thunderjet (s / n 49- 2360, по прозвищу «Мисс Жак II»), став первым таким самолетом, отработавшим 1000 часов налета в 1952 году. Обратите внимание на маркеры миссии. В мае 1951 года, менее чем через семь месяцев, крыло было отправлено в Японию, прикрепленное к Дальневосточные ВВС и дислоцируются на базе ВВС Итадзуке, первый эшелон 136-го эшелона, прибывшего 18 мая. 136-й заменил Стратегическое воздушное командование 27-е истребительно-эскортное крыло, которое было развернуто в ВВС Дальнего Востока в первые дни Корейской войны. В Итадзуке эскадрильи взяли на себя F-84E 27-го FEW, которые остались на своих местах, а его самолеты были переведены из SAC в инвентарный список ВВС Дальнего Востока. 2 июня последние элементы 136-го полка прибыли в Японию, национальные гвардейцы официально сменили 27-й истребительный бомбардировочный полк, а летчики SAC вылетели в Соединенные Штаты. 136-е крыло ВВС Национальной гвардии впервые в истории вступило в бой.
Из Японии крыло участвовало в боевых действиях над Южной Кореей, однако полет в районе северной части Тихого океана был проблемой для крыла, потеряв семь F-84E в небоевых операциях и три в бою. 26 июня в одном из крупнейших боевых действий воздух-воздух в Корее два пилота 182-го FBS, капитан Гарри Андервуд и 1-й лейтенант Артур Олайтер сбили вражеский МиГ-15, пробивший F-86 Sabre в сопровождении четырех B-29. Два других пилота 111-го FBS, 1-й лейтенант Джон Морс и Джон Марлинс, вероятно, забили в той же схватке. Это были первые боевые победы пилотов Национальной гвардии. 3 июля 136-й дивизион направил свои самолеты в Северную Корею, атаковав батареи Зенитных ракетных вооружений в центре Пхеньяна, в то время как другие самолеты атаковали северокорейские аэродромы.
Однако коротконогий F-84 имел ограниченное время боевых действий над Кореей, поэтому 16 ноября 1951 года крыло переместилось на базу ВВС Тэгу (К-2) в Южной Корее для его боевые действия. В 1952 году 136-й был перевооружен на F-84G Thunderjet, предназначенный для тактической поддержки с воздуха сухопутных войск.
За время боевых действий 136-й совершил 15 515 боевых вылетов; засчитывалось уничтожение 4 самолетов противника; 7 вероятных и 72 других повреждены. Это был первый блок АНГ, сбивший МиГ-15; он сбросил 23 749 (7 120 тонн) бомб и израсходовал более 3 миллионов выстрелов боеприпасов калибра 0,50; быть награжденным пятью корейскими лентами кампании. 136-е истребительно-бомбардировочное авиакрыло было освобождено от действующей службы и возвращено в США 10 июля 1952 г.
182d F-86L Sabre Interceptors, 1959 С возвращением 182d из Корейская война, эскадрилья была переоборудована на очень дальний (VLR) F-51H Mustang, который был разработан для сопровождения B-29 Superfortress бомбардировщики на Тихоокеанском театре военных действий от Марианских островов до Японских домашних островов. F-51H позволит эскадрилье перехватить любой неопознанный самолет над любой частью Техаса. Эскадрилья вошла в состав Командования ПВО (ADC) и возобновила послевоенную миссию ПВО Техаса. 16 января 1955 года четыре P-51, приписанные к 182d, были проданы Коста-Рике и немедленно отправлены из страны для поддержки авиации этой маленькой страны в борьбе с восстанием пятидневной давности. Истребители были отправлены с авиабазы Келли в полностью вооруженном состоянии. Фернандо Фурнье, заместитель министра иностранных дел Коста-Рики, сказал, что, насколько он понимает, Мустанги продавались по доллару за штуку.
Только в августе 1956 года 182d получил первое поколение F -80C Shooting Star, заменяющие некоторые из последних F-51H Mustang в арсенале ВВС США. В 1957 году командование противовоздушной обороны выбрало эскадрилью для выполнения круглосуточной программы аварийного оповещения о взлетно-посадочной полосе с вооруженными реактивными истребителями, готовыми «взлететь» в любой момент. Это событие включило крыло в ежедневную программу боевых действий ВВС США, разместив его "в конце взлетно-посадочной полосы" вместе с регулярными истребительными эскадрильями ВВС США и ПВО. К концу года устаревшие дневные истребители F-80 были модернизированы до всепогодных / дневных / ночных F-86D Sabre Interceptor. В июне 1959 года эскадрилья обменяла свои F-86D на модернизированный F-86L Sabre Interceptor с усиленными форсажными двигателями и новой электроникой.
182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Convair F-102A 57-839 В июле 1960 года подразделение стало одним из первых, кто перешел на всепогодный перехватчик F-102A Delta Dagger Mach 1.2 и начал 24-часовую тревогу для охраны побережья Техасского залива. 182d имел честь быть первой эскадрильей F-102 "Deuce" в ВВС Национальной гвардии.
Когда в октябре 1960 года на авиабазе Брукс закончились полеты, эскадрилья была переведена на близлежащую базу ВВС Келли и начала полеты 1 ноября 1960 года. В августе 1961 года в составе авиалинии Реорганизация Командования обороны, назначение 182-й эскадрильи истребителей-перехватчиков 136-му авиаполку было прекращено, а 136-е подразделение было переведено в тактическое авиационное командование. В результате 182d получил разрешение на расширение до уровня группы, а 149-я истребительно-перехватывающая группа была создана Бюро Национальной гвардии. 182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков стала летной эскадрильей группы. Другими эскадрильями, включенными в группу, были 149-й штаб, 149-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 149-я эскадрилья боевой поддержки и 149-й диспансер ВВС США. 149-й был непосредственно закреплен за национальной гвардией Техаса и был оперативно получен Командованием ПВО 33-й авиационной дивизией.
. Как и многие другие эскадрильи ANG, 182-й временно управлял двумя двухместными учебными самолетами TF-102 для ANG. Пилоты F-102, оставаясь на взлетно-посадочной полосе. Также в составе эскадрильи имелись реактивные учебно-тренировочные самолеты Т-33А «Падающая звезда» и транспортный самолет Convair VT-29 для курьерских дежурств.
Знаменитый "тройной ноль" F-100D 56-3000, который в начале 1970-х был назначен на 182d TFS. В 1968 году Национальная гвардия ВВС США начала вывод на пенсию. F-102 и 182d получили приказ отправить свои самолеты на авиабазу Дэвис-Монтан для хранения в AMARC. В июле, в рамках свертывания континентальной истребительной ПВО, 149-й полк был переведен из командования воздушно-космической обороны в тактического авиационного командования (TAC), при этом Группа и 182-й дивизион перешли на -предназначен как тактическая истребительная группа и эскадрилья.
В качестве временной меры 182-я тактическая истребительная эскадрилья была переоснащена устаревшими F-84F Thunderjets компанией TAC. Эта эскадрилья была предпоследней эскадрильей ANG, летавшей на F-84F. Летом 1971 года 182d начали получать тактические истребители-бомбардировщики F-100D / F Super Sabre. 182d была одной из первых эскадрилий ANG, получивших Super Sabre, поскольку большинство из них в то время эксплуатировалось в Южном Вьетнаме. F-100, полученные эскадрильей, были самолетами, выведенными из 20-го тактического истребительного авиаполка в RAF Wethersfield и 48-го TFW в RAF Lakenheath, Англия.
RAF Wethersfield был закрыт для полетов, а 20-й TFW был переоборудован на новый General Dynamics F-111 Aardvark на их новой базе RAF Upper Heyford. 48-й TFW - постоянный резидент RAF Lakenheath после переброски самолетов и персонала из Chaumont AB во Франции - также готовился к прибытию F-111, но должен был сначала преобразовать в F-4D Phantom II до их окончательного F-111. версия - F-111F - появилась в продаже в 1977 году.
Super Sabre использовался в качестве специального истребителя-бомбардировщика позже в своей карьере, когда-то превосходство в воздухе Роль взяли на себя более современные самолеты, и эскадрилья тренировалась использовать истребитель для наземной поддержки. Начиная с 1975 года, 182d приступил к выполнению обязательств по НАТО, с развертыванием эскадрильи самолетов и личного состава в ВВС США в Европе (USAFE) для учений «Осенняя кузница» / «Холодный огонь» / «Перековка».
К 1979 году Super Sabre были сняты с производства и были заменены на McDonnell F-4C Phantom II, в основном ветеран войны во Вьетнаме, которые были предоставлены в распоряжение Воздушная национальная гвардия. Создав Phantom, 182d продолжили свою тактическую истребительную миссию с более мощными самолетами. Эскадрилья также продолжала развертывание в НАТО, проводя учения на базах USAFE в Западной Германии, Англии, Нидерландах и Дании.
182-я эскадрилья тактических истребителей - McDonnell F-4C-19-MC Phantom 63-7569. В 1986 году «Фантомы» заканчивали свою боевую службу, и их заменили F-16A Боевой сокол. F-16 были переданы из 347-го тактического истребительного авиаполка, авиабазы Муди, Джорджия. Первоначально эскадрилья начала получать одноместные F-16A Block 15 и несколько двухместных F-16B.
Блок 15 был основной серийной моделью F-16A.
Высокопроизводительный самолет Block 25 F-16C / D заменил стандартную модель истребителя-бомбардировщика Block 15 A / B в 1996 году. Хотя внешний вид самолета Block 25 был похож на предыдущие модели, он был значительным достижением. с многорежимной РЛС Westinghouse AN / APG-68 (V) с большей дальностью, более резким разрешением и расширенными режимами работы. Планарный массив в носовой части обеспечивает множество режимов полета в воздух, включая поиск по дальности, обзор и поиск по скорости, отслеживание одиночной цели, разрешение группировки налетов и отслеживание во время сканирования до 10 целей. РЛС могла управлять наведением ракеты класса "воздух-поверхность" AGM-65 Maverick. Модернизированные двигатели сделали самолет способным развивать скорость 2 Маха.
В 1997 году эскадрилья направила самолеты и персонал на авиабазу Ахмад аль-Джабер, Кувейт, для поддержки операции «Южный дозор».
. Однако самолеты блока 25 были все они приводились в действие турбовентилятором Pratt Whitney F100-PW-200, которые были склонны к остановке двигателя. В 1998 году эскадрилья получила самолет Block 30 с более широким воздухозаборником и двигателем General Electric F-110. Однако к середине 1990-х и с окончанием холодной войны казалось, что родине Америки больше не угрожали бомбардировщики или крылатые ракеты.
Командиры экипажей возвращают свои F-16 после того, как они вернулись на авиабазу Хикам, Гавайи, из полета в воздух 8 сентября 2006 г., во время учений Sentry Aloha. В 1999 г. миссия 149-й истребительной группы была изменена с боевых действий в воздухе на формирование подразделения формального обучения (FTU) для пилотов F-16 Национальной гвардии ВВС США под Командованием воздушного образования и обучения. 182d обеспечивает боевую подготовку пилотов действующей службы, Национальной гвардии и резерва F-16, в том числе недавних выпускников бакалавриата ВВС США по подготовке пилотов, делая их боеспособными после окончания 9-месячного курса. Почти все пилоты-инструкторы в отряде - бывшие действующие пилоты F-16.
Хотя эскадрилья официально не является боевой единицей, после терактов 11 сентября 2001 и 2002 гг. Эскадрилья выполнила операцию «Благородный орел» противовоздушной обороне в США в поддержку USNORTHCOM и США Департамент внутренней безопасности. Он также развертывается на других базах, выполняя разнородные учебно-боевые задачи в воздухе против действующих, резервных подразделений и подразделений ANG.
В своих Рекомендациях BRAC 2005 г. Министерство обороны рекомендовало перестроить 178-е истребительное авиационное крыло, Огайо, Национальная гвардия, на MQ-1 Predator ISR. миссии и передать шесть дополнительных самолетов Block 30 F-16 182-й истребительной эскадрилье. Министерство обороны заявило, что его рекомендация была сделана потому, что Lackland (Kelly Annex) (47) имел более высокую военную ценность, чем Springfield-Beckley AGB (128). Эта рекомендация также позволит оптимизировать размер эскадрильи 182d, единственного учебно-пилотажного подразделения ANG F-16.
Самолеты эскадрильи Block 30, изготовленные в период с 1987 по 1989 год, в настоящее время подходят к концу срока службы. Они были сертифицированы Boeing хотя бы в 2015 году, однако неясно, на какой самолет или на что будет переходить миссия подразделения в будущем.
Нашивка летного костюма 182-й истребительной эскадрильи 
182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - эмблема
|
|
|
|
Портал о Второй мировой войне 
Техасский портал 
Эта статья включает в себя материалы общественного достояния с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http: // www.afhra.af.mil /.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с 182-й истребительной эскадрильей. |
