Войти
 A Duewag M97 трамвай на Söder Tull, поскольку он отправляется из центра города по линии 3 обслуживания | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Владелец | Муниципалитет Норрчёпинг | ||
| Регион | Норрчёпинг, Остергётланд, Швеция | ||
| Тип транспорта | Трамвай | ||
| Количество линий | 2 (+1 сезонный традиционный трамвай линия) | ||
| Количество остановок | 49 | ||
| Эксплуатация | |||
| Начало работы | 1904 | ||
| Оператор (и) | Transdev | ||
| Железные дороги хоста | Östgötatrafiken | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 18,7 км (11,6 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюймов). (стандартная колея ) | ||
| |||
Трамвайная сеть Норрчёпинга (шведский : Norrköpings spårväg) - это система трамваев, составляющих основную часть общественного транспорта в Нор ркёпинг, Швеция. Он эксплуатируется с 1904 года и, наряду с более крупной трамвайной сетью Гетеборга, является одним из двух трамвайных путей в центре города в Швеции, которые пережили переход на правостороннее движение в 1967 году, что привело к замене большинства шведских трамваев автобусами, чтобы снизить затраты на замену их теперь непригодных для использования автопарков.
| Линия | Stretch | Travel | Длина | Станции |
|---|---|---|---|---|
| Линия 1 | Центр города исторический трамвай | 4,9 км (3,0 миль) | ||
| Линия 2 | – | 41 мин. | 11,8 км (7,3 мили) | 31 |
| Линия 3 | – Klockaretorpet | 49 мин | 9,2 км (5,7 миль) | 25 |
| Общая чистая | 18,7 км (11,6 миль) | 49 |
С 1966 года в системе есть два маршрута. Линия 2 проходит от Фридваллы на севере до Рингдансена на юге по Östra Promenaden в центре города. Линия 3 проходит между Vidablick на севере и Klockaretorpet на юго-западе через Drottninggatan в центре города. Обе линии останавливаются на Центральном вокзале Норрчёпинга (Resecentrum), где они обеспечивают пересадку с национальной железнодорожной сетью. Обмен с внутригородскими, междугородними и пригородными автобусными маршрутами осуществляется в основном у Resecentrum и Söder tull.
До 1958 года отдельная линия 1 использовала центр города в виде петли, используя участок путей в Кунгсгатане (который с тех пор был удален в 1961 году). Существует современный исторический трамвай , линия 1, по которому ходят старинные трамваи от трамвайного музея в Норрчёпинге, но он работает только сезонно (т. Е. Только летом).
С 2011 года линия 2 была продлена до Рингдансена. До 2006 года линия заканчивалась в Клингсберге. В начале 21 века начались работы по продлению линии до Рингдансена, примерно в 3 км к югу от Клингсберга. Первая часть пристройки к Люре была открыта в 2006 году - длина этого участка составляла всего около 350 метров. На этом участке трасса Клингсберг выходит на остановку Альбректсвэген, а это значит, что Клингсберг не обслуживается трамваем. Работы на втором этапе начались в 2009 году, а 21 октября 2010 года открылось около 2 километров (1,2 мили) нового трамвая от Льюры до Трумпетарегатан в Хагеби. Третий участок, от Трубарегатана до Рингдансена, был открыт ровно через год, 21 октября 2011 года.
Bombardier Flexity Classic в Видаблик, северной конечной станции линии 3 Трамвай Norrköping - это система стандартной колеи с электроприводом, эксплуатируемая Transdev от имени регионального транспортного управления ÖstgötaTrafiken. Инфраструктура и трамвайные вагоны, однако, являются собственностью муниципалитета Норрчёпинг. В конце линий и в различных других точках есть петли. s, чтобы разрешить повороты, поскольку старые трамваи были однонаправленными. Сегодня большинство трамваев двунаправленные, но они ходят как однонаправленные. Трамвайное депо находится у Östra Promenaden, между остановками Djäkneparksskolan и Centralbadet.
Парк Norrköping включает десять трамваев Duewag (обозначение M97) и 16 Bombardier Flexity Classic (обозначение M06).
Ранее в эксплуатации находились единственный бывший бременский и три бывших мюнхенских прототипа типа GT6N, которые были сняты с эксплуатации в 2015 году после повышения напряжения в контактной сети с 600 до 750 вольт. Бывший бременский трамвай (первый в мире современный трамвай с низким полом) был возвращен в город на севере Германии для сохранения.
В качестве временной меры шесть Tatra T6A2D были куплены у транспортного агентства Берлин BVG до прибытия Flexity Classic в аренду в Стокгольм в январе и феврале 2011 года. После прибытия оставшегося M06 все трамваи Tatra были выведены из эксплуатации также из-за истекающих сертификатов. Есть планы переоборудовать один T6A2D в машину технического обслуживания.
Портал поездов 
Портал Швеции 
