Войти
 HS-TID, самолет, участвовавший в авария, произошедшая в международном аэропорту Дон Мыанг в апреле 1992 г. | |
| Несчастная авария | |
|---|---|
| Дата | 31 июля 1992 г. (1992-07-31) |
| Резюме | Утрата осведомленность о ситуации, ведущая к управляемому полету в местность |
| Зона | Национальный парк Лангтанг, Лангтанг, Непал. 28 ° 03′09 ″ с.ш. 85 ° 27'03 ″ E / 28,05250 ° N, 85,45083 ° E / 28,05250; 85,45083 Координаты : 28 ° 03′09 ″ N 85 ° 27′03 ″ E / 28,05250 ° N 85,45083 ° E / 28,05250; 85.45083 |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Airbus A310-304 |
| Название воздушного судна | Buri Ram |
| Оператор | Thai Airways International |
| Рейс IATA № | TG311 |
| номер рейса ИКАО | THA311 |
| Позывной | Тайский 311 |
| Регистрация | HS-TID |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Донмыанг,. Бангкок, Таиланд |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Трибхуван,. Катманду, Непал |
| Пассажиры | 113 |
| Пассажиры | 99 |
| Экипаж | 14 |
| Смертельные случаи | 113 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 311 Thai Airways International был рейс из Бангкока, Таиланда Международного аэропорта Дон Муанг. Аэропорт - Катманду, Непал, международный аэропорт Трибхувана. В пятницу, 31 июля 1992 года, самолет A310-304, следовавший по маршруту, регистрация HS-TID, разбился при подходе к Катманду. В 07:00:26 UTC (12:45:26 NST ; 14:00:26 ICT ) самолет врезался в склон горы. В 37 км к северу от Катманду на высоте 11500 футов (3505 м) и путевой скорости 300 узлов (560 км / ч; 350 миль / ч) погибли все 99 пассажиров и 14 членов экипажа на борту. Это была первая потеря корпуса и первая авария со смертельным исходом с участием Airbus A310.
Первый полет самолета состоялся 2 октября 1987 года, и он поступил на вооружение канадской авиакомпании Wardair под регистрацией C-FGWD. В 1989 году Wardair была приобретена Canadian Airlines International, и их операции были объединены и интегрированы под брендом Canadian Airlines. Этот Airbus A310-304 официально поступил на вооружение Canadian Airlines с 15 января 1990 года (с той же регистрацией). Вскоре после этого он был продан компании Thai Airways International, которая доставила его 9 мая 1990 года и перерегистрировала его как HS-TID. Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A2.
На момент разрушения 31 июля 1992 года самолет находился в коммерческой эксплуатации менее пяти лет. Его пилотировали капитан Прида Суттимай (41 год) и первый помощник Пунтхат Буньяйедж (52 года), а его бортпроводники из 12 бортпроводников обслуживали 99 пассажиров.
Вылет рейса 311 Бангкок в 10:30 по местному времени. Он должен был прибыть в Катманду в 12:55 по стандартному времени Непала. После перехода в воздушное пространство Непала пилоты связались с диспетчерской (УВД) и получили разрешение на заход на посадку по приборам с юга, называемый «Sierra VOR круговой заход» для взлетно-посадочной полосы 20. Непальский УВД в то время не был оборудован радаром.
Вскоре после сообщения о контрольной точке Сьерра в 10 км (6,2 мили; 5,4 морских миль) к югу от VOR Катманду самолет позвонил в УВД и попросил изменить направление движения в Калькутту, Индия из-за «технической проблемы». Прежде чем УВД смог ответить, рейс отменил свою предыдущую передачу. Затем для полета было разрешено движение по прямой через Сьерру к взлетно-посадочной полосе 02, и было сказано сообщить, что он покидает 9 500 футов (2 896 м). Капитан много раз спрашивал о ветре и видимости в аэропорту, но УВД просто сказал ему, что взлетно-посадочная полоса 02 доступна.
Мемориальный парк в Какани, Непал Ряд разочаровывающих и вводящих в заблуждение сообщений (отчасти из-за языковых проблем и отчасти из-за неопытности авиадиспетчера, который был стажером всего девять месяцев на работе) между авиадиспетчером и пилотами относительно высоты полета 311 и расстояния от аэропорта. Капитан четыре раза просил разрешения повернуть налево, но, не получив твердого ответа на его запросы, он объявил, что поворачивает направо, и поднялся на самолет до эшелона полета 200. Диспетчер, выполняющий рейс 311, предположил из передач полета, что самолет имел отменил заход на посадку и повернул на юг, и поэтому он разрешил самолету подняться на 11 500 футов (3505 м) - высоту, которая была бы безопасной в районе к югу от аэропорта. Самолет снизился на высоту 11 500 футов, сделал разворот на 360 градусов и пролетел над аэропортом в северном направлении.
За секунды до столкновения сработала система предупреждения о приближении к земле (GPWS) и подала сигнал тревоги, предупреждающий экипаж о неизбежном столкновении с горами. Первый офицер Буняйедж предупредил капитана Суттимая и призвал его развернуть самолет, но из-за своего недовольства связью с УВД Суттимай ошибочно заявил, что GPWS просто дает ложные отчеты. Самолет врезался в отвесную скалу в отдаленном районе национального парка Лангтанг на высоте 11500 футов (3505 м), в результате чего погибли все 113 человек на борту.
Место крушения рейса 311 Thai Airways, расположенное между Ghopte и Tharepati Pass, Непал, сфотографировано в мае 2016 года 
Фотографии с места крушения, сделанные в октябре 1992 года Следователи из Авиационные власти Непала, Airbus Industrie и Совет по безопасности на транспорте Канады (который помогал с техническими деталями) определили, что в самолете произошла небольшая неисправность в срабатывание внутренних замыкающих закрылков сразу после того, как самолет достиг контрольной точки сообщения Sierra. Обеспокоенный тем, что сложный подход к Катманду в условиях по приборам будет затруднен из-за неисправных закрылков, и разочарованный УВД и неубедительными и слабыми ответами его первого офицера на его вопросы, капитан решил уйти в Калькутту. Закрылки внезапно начали работать должным образом, но капитан был вынужден сам решать больше аспектов трудного подхода из-за отсутствия инициативы своего первого офицера. Только после многочисленных чрезвычайно разочаровывающих обменов с УВД капитан смог получить адекватную информацию о погоде для аэропорта, но к тому времени он уже пролетел над Катманду, и самолет направлялся в сторону Гималаев.
Непальские власти обнаружили, что вероятная Причинами аварии явились потеря капитаном и авиадиспетчером ситуационной осведомленности ; языковые и технические проблемы вызвали разочарование и большую загруженность капитана; безынициативность первого офицера и неубедительные ответы на вопросы капитана; неопытность авиадиспетчера, плохое владение английским языком и нежелание вмешиваться в то, что он считал вопросами пилотирования, такими как эшелонирование местности; плохой надзор со стороны неопытного авиадиспетчера; Неспособность Thai Airways International предоставить своим пилотам тренажерный зал для комплексного подхода в Катманду; и ненадлежащее использование системы управления полетом самолета.
| Национальность | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
| Австралия | 1 | - | 1 |
| Бельгия | 5 | - | 5 |
| Канада | 2 | - | 2 |
| Финляндия | 5 | - | 5 |
| Германия | 4 | - | 4 |
| Израиль | 2 | - | 2 |
| Япония | 17 | - | 17 |
| Непал | 23 | - | 23 |
| Новая Зеландия | 1 | - | 1 |
| Южная Корея | 2 | - | 2 |
| Испания | 3 | - | 3 |
| Таиланд | 21 | 14 | 35 |
| Соединенное Королевство | 2 | - | 2 |
| США | 11 | - | 11 |
| Всего | 99 | 14 | 113 |
Thai Airways отказалась от рейса 311 после аварии вместе с его аналогом рейс номер 312, который использовался для вылета из Катманду в Бангкок. Они были заменены на номера рейсов 319 и 320 соответственно. Эти измененные рейсы продолжали выполняться самолетами Airbus A310 до тех пор, пока этот тип не был снят с эксплуатации авиакомпанией и заменен самолетами Boeing 777 в 2001 году. Остатки самолета все еще можно увидеть в национальном парке Лангтанг. на пути от Гопте к перевалу Тхарапати.
Через 59 дней после катастрофы с рейсом 311 рейс 268 пакистанских международных авиалиний разбился на подходе к Катманду, в результате чего погибли все 167.
Авария фигурирует в десятом эпизоде 17-го сезона сериала Mayday (Расследование авиакатастроф). Эпизод называется «Затерянный самолет».
Непальский портал 
Таиландский портал 
Авиационный портал 
Портал 1990-х годов 
СМИ, связанные с международным рейсом 311 компании Thai Airways, на Викискладе.
