Tatra T3

редактировать

Чешский трамвай типа

Tatra T3
Tatra T3SUCS в Праге
Интерьер старой версии
В эксплуатации	1960 - настоящее время
Производитель	ČKD Tatra
Сборка	Прага, Чехия
Фамилия	Татра
Год постройки	1960 - 1997
Введен в эксплуатацию	1960
Количество построенных	13945 + 131 кузов
Предшественник	Tatra T2
Преемник	Tatra T6A5
Вместимость	110/95 (T3SU)
Технические характеристики
Длина кабины	14000 мм (45 футов 11 дюймов)
Ширина	2500 мм ( 8 футов 2 ⁄ 8 дюймов)
Высота	3050 мм (10 футов 0 дюймов)
Двери	3/2 (T3SU)
Максимальная скорость	65 км / ч (40 миль / ч)
Масса	16000 кг (35000 фунтов)
Тип двигателя	TM 22
Тяговые двигатели	4
Выходная мощность	4 × 40 кВт
Электрическая система (и)	600 В постоянного тока
Метод сбора тока	пантограф
Колесный привод	4
Система сцепления	Albert
Ширина колеи	1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма),. 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюймов),. 1524 мм (5 футов)

Модернизированные трамваи Tatra T3D в Хемнице, Германия

Пара Tatra T3SU в Риге, Латвия

Трамваи модернизированы из T3SU - MTTD на исторической трамвайной линии Бульварное кольцо в Москве

T3 Coupé в Праге

Tatra T3R в Брно, Чешская Республика

Трехзвенный трамвай в Пльзене, Чехия

Tatra T3D (1397) в Днепре, Украина

T3 - это тип чешского трамвая производства ČKD Tatra. Исследование, проведенное в конце 2000-х годов на пражской трамвайной системе, показало 98,9% надежности, лучшее из парка трамвайной системы Праги. За период производства, с 1960 по 1999 год, по всему миру было продано 13 991 агрегат с двигателем и 122 прицепа без двигателя. Он стал самой доминирующей моделью трамвая в странах Восточного блока, за исключением Польши, где трамваи местного производства с завода Konstal до сих пор остаются основой трамвайных систем.

Содержание

1 Типы
- 1.1 T3
- 1.2 T3SU
  - 1.2.1 T3SUCS
  - 1.2.2 T3SU Evolution
- 1.3 T3D
- 1.4 T3YU
- 1.5 T3R
- 1.6 T3RF
- 1.7 Модернизированные трамваи Tatra-T3
2 Производство
3 Ссылки
4 Внешние ссылки

Типы

T3

Конструкция T3 должен был соответствовать сложным спецификациям. Автомобили должны были иметь ту же вместимость, что и его предшественник (Tatra T2 ), но быть проще в сборке. Некоторые из вещей, которые были сделаны для достижения этой цели, заключались в том, чтобы сделать стены тоньше и оснастить автомобили сиденьями из ламината вместо сидений из мягкой кожзаменителя, как в T2. T3 поставлялся всем трамвайным компаниям бывшей Чехословакии. Больше всего он был в Праге, куда было доставлено более 1000 автомобилей. Т3 по-прежнему составляет (в основном в различных модернизированных версиях) основу чешского трамвайного парка.

T3SU

(SUдля Советский Союз ) Как и в случае с T2SU, первый T3SU был поставлен с модификацией: удалена средняя дверь и заменены сиденьями. Позже автомобили поставлялись с установленной третьей дверью. Опять же, машины имели закрытое рабочее место оператора и были адаптированы для суровых климатических условий. Всего было поставлено 11 368 T3SU, что сделало его крупнейшим производителем трамваев одного типа в мире. Но из-за того, что было выпущено так много автомобилей одного типа, их замена более современными автомобилями шла медленно.

T3SU поставлялся с 1963 года сначала в Москву, а затем в 33 города СССР.

T3SUCS

(SUCS для доработанного Советским Союзом Чехословакии )

Первоначально производство T3 было остановлено в 1976 году и основное внимание было перенесено на более новые автомобили. Однако словацкий город Кошице в порядке исключения заказал два автобуса. Производство сменного типа планировалось начать в 1985 году, но к тому времени эта модель устарела. Дальнейшее производство T3 было бы слишком дорогим, поэтому автомобили типа T3SU были повторно импортированы и адаптированы. Кабина машиниста была закрытой, все три двери машины были на своих местах и отличались от оригинального Т3 лишь некоторыми деталями.

T3SU Evolution

Со временем T3SU претерпел незначительные изменения как во внешнем виде, так и в дизайне интерьера.

Внешний вид:

<1966: Narrow passenger windows disappeared
~ 1969: Обозначения маршрута в узком окне
1980-е: Световой индикатор маршрута вверху
~ 1985: Овальный указатель поворота спереди стал двумя прямоугольными огни. Такие же фонари стали устанавливать в задней части
с 1983 г.: Маленькая сетка в передней части трамвая с левой стороны
~ 1985 г.: Два маленьких красных фонаря возле трамвайного вагона. -трамвай «порт цепи управления», передний и задний
Дополнительные красные горизонтальные фонари сзади

Интерьер:

С начала 1960-х до начала 1970-х: сиденья в стиле дивана
Начало 1970-х до середины 1980-х: сиденья типа «унитаз»
1977-1978: Салон кремового цвета (перекрашенный в желтый / темно-синий)

T3D

(Dдля Deutschland )

In Восточная Германия первые три вагона T3D начали работать в 1964 году, а город Дрезден получил свою первую поставку в 1965 году. Вагоны частично использовались из-за их ширины 2,50 м (8 футов). 2 дюйма). Они работали как отдельные вагоны или как несколько единиц (мотор + мотор, мотор + мотор + прицеп) и / или как мини-трамваи (мотор + прицеп). Использование вагонов-прицепов было связано с использованием оригинального чешского электрооборудования Т3, мощность которого была достаточной для поддержки вагонов-прицепов. Однако из-за уменьшенной доступной мощности максимальная скорость трамвая достигла всего 55 км / ч вместо обычных 65 км / ч (40 миль / ч).

Только немецкие и югославские сети имели прицепы. Автомобиль получил обозначение B3D и имел такой же кузов, как и T3D. Сегодня только Chemnitz использует T3 в полном объеме в качестве T3D-M (модифицированного).

T3YU

(YUдля Югославии )

Начиная с 1967 года, автомобили, поставляемые в Югославию, отличались от стандартного типа T3 иными пантографами и грузовиками. Кроме того, использовались прицепные вагоны, как в Восточной Германии. В редких случаях сеть использовала узкопрофильные машины, две из которых находились в Чехословакии, а одна - в Советском Союзе.

T3R

(Rдля Румынии )

В конце 1960-х годов Румыния заказала автомобили RA в рамках соглашения Comecon. Первые автомобили прибыли в 1970 г. в город Галац и имели электрическое оборудование, отличное от чехословацких автомобилей, для использования сетевого напряжения 750 В. Поскольку кузова были слишком широкими для использования в других местах, они остались в Галац. Всего было поставлено 50 единиц. Затем Румыния выбрала более узкую Tatra T4, которая имела больший успех и с 2019 года все еще использовалась в Бухаресте.

В 1997 году было произведено еще несколько экземпляров того же типа.

T3RF

(RFдля Российской Федерации )

Четыре Tatra T3RF были последними построенными трамваями T3. Их делали для Самары и Ижевска, но покупала их только Самара. В 2002 году два других были проданы в Брно и модернизированы.

Модернизированные трамваи Tatra-T3

В большинстве чешских городов и в некоторых других, таких как Братислава, Москва, Рига, и Одесса, трамваи Татра-Т3 получили широкое распространение. В результате специалисты по обслуживанию и ремонту приобрели большой опыт в их обслуживании. Это была одна из причин для модификации существующих трамваев, вместо того, чтобы заменять их более новыми (вторая - стоимость).

Модернизация обычно включает:

Восстановление кузова автомобиля
Установка цифровых / электронных указателей назначения
Аудиосистема
Установка новых тяговые двигатели
Тиристорная тяговая система
Ремонт салона в зависимости от города и транспортной администрации
Замена пантографа (в зависимости от транспортной службы)

Более радикальная модернизация предполагает введение секции низкопольного (например).

Производство

14 113 трамваев было произведено и доставлено в:

Страна	Город	Тип	Годы поставки	Номер	Номера флота	Примечания
Чехословакия		T3	1964-1966 гг.	42	267 –308
		T3SU	1982	20	717–736
		T3SUCS	1985–1989	110	7737–7846
		тело	1976	16	см. Примечания
	Брно	T3	1963 - 1972	109	495–580, 1581–1603
		T3SUCS	1985 - 1989 годы	49	1604–1652
		тело	1971	1	1497
		T3	1963 - 1967	93	243–335
		T3SU	1982	20	336–355
		T3SUCS	1983–1989 годы	69	356–424
		body	1970-1979	11	см. примечания
		T3	1965-1973	20	29– 48
		T3SU	1982-1983	10	49–58
		T3SUCS	1986-1987	23	59–81
		T3	1967 - 1972	9	290–298
		T3SU	1982	26	см. Примечания
		T3SUCS	1983 - 1987	43	см. Примечания
		body	1968–1976	28	см. Примечания
		T3	1966–1970	30	116–145
		T3SUCS	1983–1987 гг.	39	146–184
		T3	1965 - 1975	97	701–797
		T3SU	1982	5	901–905
		T3SUCS	1983 - 1987	122	906–1027
		тело	1976–1997	23	732, 777, 798, 1028–1047
		T3	1964-1976	48	160–207
		T3SU	1982	25	208–232
		T3SUCS	1983–1987	55	233–287
	Прага	T3	1960-1976	892	6101–6992	No. 6101 - прототип
		T3SU	1982	20	7001–7020
		T3SUCS	1983 - 1989	272	7021–7292
		T3M	1992	1	8071	Изначально испытательный трамвай ČKD № 8003.
		кузов	1966 - 1996	43	см. Примечания
Югославия	Осиек	T3YU	1968–1982	26	6839–6848, 7211–7222, 8223–8226
Югославия	Сараево	T3YU	1967-1969	20	120–139
Восточная Германия	Хемниц	T3D	1968–1988	132	401–532
Восточная Германия	Шверин	T3D	1973–1988	115	201–297, 401–418
Румыния		T3R	1971–1974 гг.	50	1–50
Советский Союз		T3SU	1967-1985	444
		T3SU	1972-1986	183
	Днепропетровск	T3SU	1968–1987	370
		T3SU	1967–1987	251
		T3SU	1981– 1986	70
	Иркутск	Т3СУ	1967-1968	30
	Ижевск	Т3СУ	1966 - 1986	270
		Т3СУ	1964-1986	530
	Киев	Т3СУ	1964-1987	923	5052–5688, 5701–5858, 5901–5994, 6000–6032
	Киев	тело	1981	2
		T3SU	1967	2	22, 23
		T3SU	1980 - 1986	115
		T3SU	1986 - 1987	50	001–050
		T3SU	1966–1987	278
		T3SU	1967–1975	32	1001–1005, 1008–1034
	Москва	Т3СУ	1963 - 1987 гг.	2069
	Москва	корпус	1970–1971	6
	Нижний Новгород	Т3СУ	1978-1986	220
		T3SU	1967-1986	215
	Одесса	T3SU	1966 - 1987	484	2945–3339, 4001–4089
		T3SU	1979–1985	85	001– 085
		T3SU	1967-1987	117
		T3SU	1967-1985	405
	Рига	T3SU	1974-1987	243
		T3SU	1964-1986	619
	Ташкент	T3SU	1983 - 1985	18	2501–2 518
		T3SU	1965-1986	401
		body	1971	1
		T3SU	1967-1986	306
		T3SU	1966-1987	360
		T3SU	1966-1986	401
		T3SU	1972-1987	114
		T3SU	1967-1987	425
		T3SU	1967-1980	75	52–126
		T3SU	1977 - 1986	209
		T3SU	1966 - 1987	304

Номера флота

Мост - Литвинов (T3SU) : 204, 205, 210, 211, 214, 222–225, 227–234, 236, 238, 246, 247, 249, 250, 259, 261, 266
Мост - Литвинов (T3SUCS) : 235, 237, 240–245, 248, 251–254, 257, 260, 264, 269, 271, 274–284, 300–313
Мост - Литвинов (кузова) : 201–203, 206–209, 212, 213, 215–221, 226, 239, 255, 256, 258, 262, 263, 265, 267, 268, 270, 280
Прага (кузова) : 6009, 6012–6025, 6092, 6138, 6163, 6164, 6289, 6457, 6736, 6779, 6795, 6798, 8009, 8015, 8051, 8053, 8063, 8067, 8068, 8072, 8074, 8076, 8077, 8079, 8080, 8082, 8083, 8087–8089
Братислава (кузова) : 202–204, 207, 209–211, 213, 215, 218, 221–224, 228, 229
Кошице (кузова) : 229, 229, 238, 239, 261, 266–268, 298, 301, 302

Примечание: Это список первых владельцев. Акции могли быть позже перепроданы в другие города, не включенные в этот список.

Ссылки

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Tatra T3.

Tatra-Strassenbahnen (DE)
Волгоградский метротрам: Выставочный зал T3 Мир Web3D с моделью Tatra T3