Войти
| SNCF TGV "Sud-Est" | |
|---|---|
 TGV Sud-Est на рейсах в северную Францию в новом Ливрея Carmillon | |
 Интерьер второго класса | |
| В эксплуатации | 1981-декабрь 2019 (1981-декабрь 2019) |
| Производитель | GEC-Alsthom |
| Фамилия | TGV |
| Количество построенных | 111 |
| Количество в эксплуатации | 0 |
| Количество сохраненных | 4 |
| Количество списанных | 107 |
| Формирование | 10 вагонов (2 силовых вагона, 8 легковых автомобилей) |
| Номера парка | 01–37, 39–69, 71–87, 89–102, 110–118 |
| Вместимость | 350 |
| Оператор ( s) | SNCF |
| Депо (а) | 6 |
| Обслуживаемая линия (и) | 2 |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 200 м (656 футов) |
| Ширина | Автомобиль 2,81 м (9 футов 3 дюйма). Прицеп 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма) |
| Максимальная скорость | 300 км / ч (186 миль / ч). (первоначально 260 км / ч или 162 миль / ч) |
| Вес | 385 т (379 длинных тонн; 424 коротких тонны). (двухтоковый) |
| Выходная мощность | 6,800 кВт (9,100 л.с.) при 25 кВ переменного тока. 3100 кВт (4200 л. с.) при 1,5 кВ постоянного тока |
| Электрическая система (-ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока. 1500 В DC. Верхняя контактная сеть |
| Метод сбора тока | Пантограф |
| Тормозная система | Пневматическая и регенеративная |
| Система безопасности | TVM 300 / TVM 430 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) стандартный калибр |
SNCF TGV Sud-Est или TGV-PSE был французским высокоскоростным TGV поезд, построенный Alstom и эксплуатируемый SNCF, французской национальной железнодорожной компанией. Это полупостоянно соединенный электрический многоканальный блок, который был построен для работы между Парижем и юго-востоком Франции.
TGV Sud-Est в оригинальной оранжевой окраске Флот TGV Sud-Est был построен между 1978 и 1988 годами и в 1981 году выполнял первый рейс TGV из Парижа в Лион. действовало 107 пассажирских комплектов, из которых девять были трехтоковыми (25 кВ 50-60 Гц переменного тока - французские lignes à grande vitesse, 1500 В постоянного тока - французские классические линии, 15 кВ 16⅔ Гц переменного тока - Швейцария ), а остальные - двухтоковые (25 кВ, 50–60 Гц переменного тока, 1500 В постоянного тока). Есть также семь двухтоковых полукомплектов - TGV La Poste - без сидений, которые перевозят почту для La Poste между Парижем, Лионом и Авиньоном. Они окрашены в ярко-желтый цвет.
Каждый комплект состоит из двух моторных вагонов и восьми вагонов (вместимость 345 мест), включая тележку с приводом в каждой из вагонов, прилегающих к моторным вагонам. Их длина составляет 200 м (656 футов), а ширина - 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма). Они весят 385 тонн (379 длинных тонн ; 424 коротких тонн ) с выходной мощностью 6450 кВт (8650 л.с.) при напряжении ниже 25 кВ.
Когда поезда были доставлены, они были одеты в характерную оранжевую, серую и белую окраску. Последний комплект, носивший эту ливрею, был перекрашен в серебряную ливрею, как и комплекты TGV Atlantique в 2001 году. С 2012 года поезда будут перекрашиваться в новую ливрею SNCF Carmillon. Комплекты TGV Sud-Est можно легко отличить от версий TGV-Atlantique и TGV-Reseau по пролому в крыше прямо над окнами кабины.
Первоначально установки были построены для работы со скоростью 270 км / ч (168 миль / ч), но большинство из них были модернизированы до 300 км / ч (186 миль / ч) во время их промежуточного ремонта в рамках подготовки к открытию LGV Méditerranée. Некоторые комплексы, которые все еще развивают максимальную скорость 270 км / ч (168 миль / ч), работают на маршрутах, которые имеют сравнительно небольшое расстояние по lignes à grande vitesse, например, в Швейцарию через Дижон. SNCF не считала финансово целесообразным повышать скорость для незначительного сокращения времени в пути.
В марте 2012 года набор 951 был доставлен в Лондон для рекламы проекта Euro Carex.
В феврале 2013 г. были выведены из эксплуатации наборы TGV Lyria (110–118), предназначенные для обслуживания в Швейцарии. Они были заменены наборами TGV POS.
В декабре 2019 года все аппараты TGV Sud-Est были выведены из эксплуатации. В начале 2020 года прошла прощальная служба, в которую входил TGV01 (по прозвищу Патрик), самый первый поезд TGV в истории. Этот поезд был окрашен во все 3 ливреи, которые он использовал во время службы.
Комплекты TGV изначально использовались на рейсах между Парижем, Лионом, Марселем и другими городами на юго-востоке. Франции. В 2013 году 55 аппаратов TGV Sud-Est по-прежнему использовались для обслуживания рейсов в юго-восточную Францию и междугородних перевозок. С конца 2019 года эти наборы были заменены на TGV POS.
Сохранены четыре вагона TGV Sud-Est
TGV Sud-Est на Париж-Лионский вокзал в оригинальной оранжевой окраске
TGV Sud-Est в 1984 году
TGV Sud-Est юг из Дижона
TGV Sud-Est набор 101
TGV Sud-Est набор 01 в трех цветах
| Класс | No. в эксплуатации | Год постройки | Оператор | Текущие единицы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Серия 23000 | 0 | 1978–1985 | SNCF | 01-37, 39-69, 71-87, 89-102 | Бикурент. № 38 переоборудован в TGV La Poste. No. 70 сдан в лом 1988. No. 88 реконструирован для испытаний TGV Atlantique. No. 101 перестроен для испытаний на крен снят с производства в декабре 2019 года |
| Серия 33000 | 0 | 110-118 | Tricurrent |
