Ното (поезд)

Noto

Сезонная служба Noto, сформированная из EMU серии JR East 485 в мае 2010 г.
Обзор
Тип службы	Экспресс
Статус	Снято с производства
Локаль	Основная линия Тохоку, Линия Джоэцу, Основная линия Синецу, Основная линия Хокурику
Первое обслуживание	22 сентября 1959 г.
Последнее обслуживание	2012
Бывший оператор (и)	JNR (1959–1987). JR Запад (1987–2010). JR Восток (2010–2012)
Маршрут
Начало	Уэно
Конец	Канадзава
Частота обслуживания	1 возврат, рабочий день (сезонный)
Бортовые услуги
Класс (ы)	Экологичный / стандартный
Технический
Подвижной состав	485 серии Электрооборудование
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация	Первичная установка 1500 В постоянного тока rhead
Рабочая скорость	120 км / ч (75 миль / ч)

Noto (能 登) был сезонным ночным экспрессом, курсирующим в Японии. компанией East Japan Railway Company (JR East), которая курсирует между станцией Уэно в Токио и Канадзавой по главной линии Синецу и Главная линия Хокурику. Путешествие занимает около семи часов. Поезд эксплуатировался как регулярное ежедневное сообщение компанией West Japan Railway Company (JR West) до 13 марта 2010 года, с этой даты операции были переведены в JR East. Хотя JR East официально не объявляла о прекращении своей деятельности, с февраля 2012 года не было никаких услуг.

• 1 Подвижной состав
  • 1.1 Формирование
  • 1.2 Прошлый подвижной состав
• 2 История
• 3 См. также
• 4 Ссылки

Поезда были сформированы из 6-вагонных 485 серии электропоездов (EMU), принадлежащих JR East и базирующихся в депо Ниигата. Все места зарезервированы.

Формирование

Наборы из 6 вагонов серии 485, базирующиеся в Ниигате, сформированы следующим образом, с вагоном 1 в конце Уэно и Канадзава (поезда разворачиваются в обратном направлении в Нагаока).

Прошлый подвижной состав

С 1982 года службы были сформированы из восьми вагонов 14-й серии, состоящих из трех трехместных спальных вагонов типа B и пяти пассажирских вагонов. Эти услуги перевозились на электровозе JNR класса EF62 из Табаты между Уэно и Наоэцу и на электровозе класса EF81 из Нагаока между Наоэцу и Канадзавой.

С марта 1993 года локомотивные поезда были заменены 9-вагонными поездами JR West 489 серии, базирующимися в депо Канадзава, сформированными, как показано ниже.

• 

  Экспресс Noto, буксируемый электровозом EF62 в 1989

• 

  Служба Noto сформирована из EMU серии 489 «капотного типа» JR West в мае 2007 года.

Автомобиль №	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Нумерация	KuHa 489	MoHa 488	MoHa 489	SaRo 489	MoHa 488	MoHa 489	MoHa 488	MoHa 489	KuHa 489
Размещение	Зарезервировано (только для женщин)	Зарезервировано	Зарезервировано	Зеленое	Не зарезервировано	Незащищено	Незащищено	Не зарезервировано -зарезервировано	Незарезервировано
Удобства	Туалет	Туалет	Туалет	Телефон / Туалет	Туалет	Гостиная	Туалет	Туалет	Туалет

Название Noto было впервые использовано с 22 сентября 1959 года для служб экспресс-доставки, курсирующих между Токио и Канадзавой через Maibara, введенных в дополнение к существующим службам Hokuriku, соединяющим Токио. и район Хокурику. Работа «вниз » отправилась со станции Токио в 20:30, прибыла в Канадзаву в 08:44, а работа «вверх» отбыла со станции Канадзава в 18:00 и прибыла в Токио в 06:25.. Первоначально поезда состояли из семи вагонов (три спальных вагона и четыре пассажирских вагона), но с 1962 года составы были увеличены до 13 вагонов.

После открытия Токайдо Синкансэн Между Токио и Осакой в ​​октябре 1964 года количество пассажиров по Ното сократилось, и с октября 1965 года службы Ното работали совместно со службами Ямато. Услуги были прекращены с начала пересмотра расписания 1 октября 1968 года.

Название было возрождено с момента начала пересмотра расписания 10 марта 1975 года для использования на ночных рейсах между Уэно и Канадзавой через Линия Дзёэцу, заменяющая один возврат Хокурику работает.

С 15 ноября 1982 года, после открытия Дзёэцу Синкансэн, услуги Ното были перенаправлены через Магистраль Синецу, а устаревший подвижной состав был заменен вагонами более новой серии 14.

С 1987 года услуга «остановки» была продлена до Вакура-Онсэн на линии Нанао в сезон наибольшей нагрузки с использованием тепловозов класса DE10 JNR, но это было прекращено с марта 1990 года.

С октября 1997 года, после Открытие Нагано Синкансэн и разъединение главной линии Синецу в Каруидзаве, услуги Ното были перенаправлены по линии Дзёэцу.

Регулярные ежедневные услуги Ното были прекращены 13 марта 2010. Noto, однако, продолжал работать в качестве «сезонного» сервиса в праздничные дни.

• Список названных пассажирских поездов Японии

Wikimedia Commons СМИ, относящиеся к Ното (поезд).

.