Войти
Координаты : 50.015 ° N 5.258 ° W 50 ° 00′54 ″ с.ш., 5 ° 15′29 ″ з.д. / / 50.015; -5,258
Бухта Муллион и гавань, взятые из точки наверху стапеля на месте старого шпиля, местоположение 50 ° 00′57 ″ с.ш., 5 ° 15′26 ″ з.д. / 50,01583 ° с. Ш. 5,25722 ° з. / 50.01583; -5,25722 Муллион-Коув или Порт-Меллин - небольшое поселение на западном побережье полуострова Лизард в Корнуолле, Англия. Он находится на восточной стороне залива Маунтс. Бухта является частью прихода Муллион, до нее можно добраться по дороге из деревни Муллион, в 1,6 км к северо-востоку, а также по популярной тропе на юго-западном побережье. Он находится в зоне выдающейся природной красоты.
Бухта находится в 5 милях (8 км) к югу от Портлвена и в 14 милях (23 км) к юго-востоку от Пензанса по морю. Он находится в 6 милях (9,7 км) к югу от Хелстона по суше и в 13 милях (21 км) к юго-западу от Фалмута по суше. В 1937 году участок побережья от Маллион-Коув до Преданнака протяженностью 2 мили (3,2 км) был сохранен для нации с помощью Совета по сохранению сельской Англии и Национального фонда.
Побережье в этой части Корнуолла может быть диким и суровым, и штормы уже давно несутся через Атлантику с сильными юго-западными и западными ветрами. Бухта частично защищена от ветров и океанских течений островом Муллион или Энис Пруен, который находится примерно в 720 ярдах (660 м) от берега к юго-западу. Заполняемость Коув восходит несколько сотен лет, но в начале 1800 - х годов он имел три контракта Grist Миллс, в том числе «Criggan Mill, Mullion Mill Farm» (Список запись номер 1141889) ( в настоящее время внесен в список Criggan Mill, Mullion Cove), и во время первой зарегистрированной переписи в 1841 году в бухте было несколько рабочих рыбных погребов, чистые чердаки и два соломенных коттеджа. Перепись 1841 года была первой, в которой были намеренно записаны имена всех лиц в домашнем хозяйстве или учреждении. До начала 20-го века здесь процветала прибрежная рыбная промышленность сардовым неводом, оно было частью рыболовства Mounts Bay, а также имело долгую историю ловли крабов, омаров и раков с использованием традиционных корнуоллских методов с использованием ловушек местного производства.
Между 1890 и 1892, а также между 1895 и 1897, гаванью из двух каменных быков в основном сделано из гранита, змеевика и ELVAN с ядром бетона была построена при финансовой помощи Господа Robartes из Lanhydrock как для защиты прибрежных районов и оказание поддержки и экономической база для рыбаков, местных фермеров и местных торговцев в то время, когда сельское хозяйство переживало депрессию. Стены гавани каждый год поддерживал местный каменщик.
В 1928 году гавань, остров и рыбные погреба были куплены у виконта Клифдена Монтегю Мейером. К 1944 году гавань потребовала обширного обслуживания и ремонта. В 1945 году 12 акров (5 га), включая гавань и остров, были переданы семьей Мейер Национальному фонду, который произвел необходимый ремонт. Траст по-прежнему владеет, контролирует и несет ответственность за техническое обслуживание.
В октябре 1984 года трем местам в районе гавани был присвоен статус класса II. Список включает:
Все они перечислены в соответствии с Законом о планировании (внесенные в списки здания и сохранение) 1990 года (с поправками) в связи с их особым архитектурным или историческим интересом. Примерно в 300 ярдах (270 м) к востоку от бухты и видна с подъездной дороги к гавани находится мельница, указанная как «Кригган-мельница» (номер позиции в списке 1141889), которой в январе 1980 года был присвоен статус категории II. Это одна из трех мельниц, которые, как известно, работали вместе в Бухте в середине 1840-х годов.
Прибрежная среда долгое время подвергалась неблагоприятному воздействию штормов, повышения уровня моря и изменения климата, и данные свидетельствуют о том, что ущерб был нанесен все более и более значительным и дорогостоящим, последний раз в период с 2011 года по настоящее время. Начиная с 2003 года Национальный фонд указал, что «бухта Муллион может не выдержать разрушительного воздействия моря». Исследование 2006 года поставило под сомнение будущее гавани.
Mullion Cove Одна из самых ранних историй, связанных с бухтой Муллион, вращается вокруг важного события, которое произошло в заливе Маунтс во время правления королевы Елизаветы I. В августе 1588 года испанская армада была впервые замечена с Рилла на полуострове Ящериц. После битвы отношения с Испанией оставались плохими. На южном побережье Англии и Корнуолла продолжалось множество морских сражений с противником. Однако в июле 1595 года большая испанская экспедиция из более чем сотни кораблей отплыла к Корнуоллу. К середине июля он находился между Фалмутом и Пензансом. В то время как более крупный флот стоял в заливе Маунтс, 4 испанские галеры были отправлены на задание и прибыли из тумана возле Мышонка. Без предупреждения они вторглись в несколько деревень, подожгли дома и общественные здания, прежде чем убить многих жителей. Они напали на Мышонка, Пола, Ньюлина и Пензанса. Англиканская церковь в Павле сгорела дотла. Двести вооруженных испанцев высадились с галер и два дня грабили местность. Они не встретили большого сопротивления, но им не хватало воды. Небольшой флот плыл вдоль Побережья Ящериц, и долгожданное изменение направления ветра позволило им избежать собирающихся английских кораблей во главе с сэром Фрэнсисом Дрейком. Это было первое за сотни лет вторжение в Англию.
Корнуолл в то время плохо защищался и находился далеко от морского флота в Плимуте и Лондоне. Было важно обеспечить систему раннего предупреждения, и эта атака привела к созданию «огненного кольца» вдоль северного и южного побережья и вокруг залива Маунтс. На высоких точках вокруг Ящерицы и Маунтс-Бей была создана серия маяков. Они также должны были обслуживаться ночью и зажигаться при первых признаках вторжения. Бухта Муллион, откуда открывается великолепный вид на залив Маунтс, была выбрана в качестве одного из маяков, недалеко от того места, где сейчас находится отель Mullion Cove. В 1743 году капитан Дакинг Тейлор по пути из Честера в Лондон сообщил, что его преследовал испанский капер и ему удалось попасть под защиту пушки в заливе Маунтс.
Возможно, рядом с местом на Хенскате даже была пушка, поскольку она есть сегодня, чтобы обеспечить дополнительную защиту. Рассказывают, что однажды ночью старик, работавший ночным сторожем, увидел лодку, направлявшуюся к месту высадки. Ошеломленный, он крикнул в то, что на самом деле было рыбацкой лодкой, поздно возвращающейся домой. Он крикнул: " Кто здесь идет ?" находящимся в лодке и получил ответ « Fish and Panniers ». Сбитый с толку и удивленный, он интерпретировал ответ как « французы и испанцы » и сразу же запаниковал, прежде чем броситься зажигать маяк, опасаясь неминуемой вражеской атаки. Небо вскоре озарилось и увидели другие наблюдатели Маяков, которые зажгли свои собственные Маяки в соответствии с инструкциями, и вскоре «Огненное Кольцо» загорелось, поставив местное население Корнуолла в ужасное состояние для своей жизни и готовое к вторжению: Мы Остается только догадываться, сколько времени потребовалось, чтобы раскрылась правдивая история и какое смущение было вызвано. Хотя в Муллионе уже несколько сотен лет существует рыбацкая бухта, небольшой промысел неводом начался в начале 1700-х годов с обработки рыбы в Ньюлине.
В 1793 году промысел Сены начал расширяться вместе с рыбными погребами и торговыми предприятиями в Ньюлине и Пензансе. Изменения произошли в Бухте, когда было построено несколько больших рыбных погребов для переработки улова. В 1809 году в местных газетах было опубликовано объявление: «... аукционная продажа вылова Mullion Pilchard и Herring, проводившаяся в Mullion и Newlyn, включая недавно построенный погреб, способный выдержать более двенадцати сотен голов рыбы, заключенный в отличную солонку, просторные чердаки и колодец с водой. Также на аукционе выставлены 5 остановочных неводов, 2 подвесных невода с лодками, снастями и материалами ». Вход в бухту также был расширен, чтобы добавить больше лодок с удалением камней.
К 1840-м годам две зерновые мельницы на северной стороне бухты становились менее эффективными и прекратили работу примерно в 1846-1847 годах после продажи фермы Mullion Mill и 3 зерновых мельниц, занятых Джоном Уильямсом. Сообщалось, что на момент продажи они находились в хорошем рабочем состоянии. В результате осталась только одна действующая мельница в Криггане (также называемая Кригиан или Креггиан).
К 1848 году местные офицеры береговой охраны и их семьи построили два коттеджа для проживания. Теперь они образуют коттедж Cove. Описание бухты было записано следующим образом: «Бухта Муллион содержит мельницу, работающую у ручья, бегущего по долине, несколько рыбных погребов и несколько скромных коттеджей, последние из которых из-за высоты возвышающейся земли позади них, солнце в зимние месяцы никогда не светит. В одной из этих жизней старик, который был слеп в течение многих лет, который... действительно рад, когда наступает март, потому что он находит свое одинокое блуждание вверх и вниз дорога перед его домом веселее, когда он чувствует, как благословенный солнечный свет падает на его незрячие глаза ».
В то время в бухте жила одна рыбацкая семья. В 1867 году ручей, ведущий в бухту, был отведен под проезжей частью в русло старого Лита, чтобы построить Дом спасательных шлюпок. В 1868 году был сделан первый значительный шаг в строительстве гавани в Муллион Коув. Сильные морские течения вокруг Ящерицы в сочетании с неблагоприятной погодой иногда мешали кораблям, которые часто плыли через полмира, завершить свое путешествие вокруг Ящерицы в Ла-Манш. Многие из парусных судов в течение многих лет взяли курс, который привел их к Фалмуту, чтобы получить новые заказы на доставку своего груза, устранить повреждения и пополнить запасы. Некоторые ошиблись курсом в плохую погоду, шторм или туман.
При восточных или северо-восточных ветрах судам приходилось ставить якорь и укрываться вдоль береговой линии между островом Муллион и Педнгвинаном. Педнгвинян (местоположение 50 ° 02`3,46 "с.ш., 5 ° 16`50,44" з.д.) - мыс, расположенный в 1 миле (1,6 км) к северу от острова Муллион между бухтой Доллар США и рыбацкой бухтой Ганвалло, в месте, известном как " Mullion Roads », который, хотя и не определен, простирался до залива Маунтс. Парусные корабли часто укрывались в «Дорогах», потому что они не могли ориентироваться в сильных приливных течениях Ящерицы наряду с сильными восточными ветрами, и это было единственное подходящее место для них, чтобы бросить якорь. В других случаях многие попадали в ловушку или в заливе Маунтс-Бей из-за юго-западных или западных ветров, которые в конечном итоге заставляли их спускаться на скалы, когда они не могли выйти в море.
Считалось, что в период между 15 и 19 веками обломки кораблекрушений на побережье полуострова Ящерица подверглись непродолжительному обращению, и даже сейчас остатки затонувших кораблей под защитой, нагруженные золотом, серебром и драгоценностями, все еще лежат на дорогах Муллион. У некоторых из них грузы бесцеремонно вывезли по желанию местные жители, которых называли «деревенскими жителями», которые в большом количестве быстро прибыли на место происшествия. Особенно фаворитами были грузы вина и спиртных напитков. 20 февраля 1492 года есть записи о боях среди местного населения из местного округа Винниантон и Кьюри, когда они забирали груз с места кораблекрушения на Ло-Бар. Часть груза позже была найдена в церковном магазине в Кьюри. Однако самый большой корабль с сокровищами, который подвергся местным мучениям, был в январе 1527 года, когда 300-тонный Carrack «Сан-Антонио» или « Святой Антоний», принадлежащий королю Португалии, направлялся из Лиссабона в Антверпен и гружен, среди прочего, ценным Груз, состоящий из слитков, пластин, серебра, драгоценных камней, ювелирных изделий и доспехов, потерпел крушение в районе Ганвалло / Ло Бар к северу от бухты Маллион во время шторма. То, что произошло на месте крушения, привело к международному инциденту, и в течение многих лет после этого остатки груза регулярно выбрасывались на берег. В 1683 году капитан сэр Клаудсли Шовелл отвоевал 400-тонный грузовой корабль Dutch Fluyt Schiedam у пиратского корсара у берегов Гибралтара и впоследствии стал грузовым кораблем для военно-морского флота. В 1684 году, когда она плыла из Танжера с армейскими шахтерами, лошадьми, древесиной, пушками и припасами, она была выброшена на берег в Джангье-Рине (теперь известном как Долларовая бухта) возле бухты Гунвалло-Черч во время шторма. Место крушения сейчас охраняется, но на него регулярно совершают погружения. Снова сообщалось, что местные жители несут ответственность за разборку корабля и груза.
14 ноября 1721 года голландский грузовой корабль, вероятно, « Святой Петр», отплывающий из Рошели с грузом бренди, шафрана и других товаров, высадился на песчаном пляже в бухте под церковью Муллион. Она не пострадала, и была надежда, что ее можно будет спасти. По тогдашнему обычаю, охранять ее были посланы люди, но ее груз вывезли «сельские жители» из двух соседних приходов. В последовавшей схватке многие местные жители напились, и на корабле начался пожар, в результате которого под палубой сгорели двое пьяных из банды. Ночью 16-го числа офицер, командовавший этим районом, полковник Савил отправил лейтенанта Мейтленда с 26 мужчинами, чтобы разобраться с инцидентом, и 7 местных жителей были схвачены.
В начале 1800-х годов многие тысячи грузовых судов должны были пройти между Лэндс-Эндом и Фалмутом во время своих путешествий. Даже в начале 1700-х и 1800-х годов на воде все еще было много каперов из разных стран, включая Францию и Испанию, которые стремились захватить приз со всего Ящерицы. В сентябре 1725 года, после сильного шторма и юго-западных штормов, шесть кораблей были потеряны в заливе Маунтс, и большая часть экипажа утонула. Два из этих судов были контрабандистами, три - прибрежными угольными перевозчиками и одно - норвежским лесовозом.
Многие английские корабли путешествовали в сопровождении вооруженных военно-морских судов в своем путешествии вокруг английского побережья. В мае 1781 года французский капер, вооруженный люггер Defiance под командованием лейтенанта Луи Ле Тюре с 45 людьми на борту, был преследован с острова Муллион военным судном под командованием капитана Керлиона, размещенного там для этой цели Адмиралтейством. Погоня длилась 14 часов, прежде чем его поймали. «Капер» отплыл из Сен-Мало двумя днями ранее с миссией по захвату кораблей у побережья Корнуолла. Многие из французских экипажей были бы размещены на захваченных призовых кораблях и вернули их во Францию. Во время некоторых штормов здесь конвои могли потерять вооруженное сопровождение и стать легкой добычей для каперов. Свидетели на берегу Марасиона не могли оказать никакой помощи и могли только наблюдать, как два капера захватили два безымянных больших парусных корабля, шхуну из Сент-Айвса и бриг из Суонси за один день в феврале 1746 года.
В январе 1817 года « Резолюция», бригантина, плывшая из Порту в Лондон с вином и фруктами, потерпела крушение на западном Побережье Ящериц. Местные жители атаковали судно, забрав все имущество капитана и экипажа, а также 4/5 груза вина и через два дня повредили судно, не подлежащее ремонту. Около 14 драгунов были отправлены из Хелстона, но не смогли сдержать толпу. Священник из Пензанса, которого считают преподобным Г.К. «Боцманом» Смитом, написал: «Опасности побережья между горой Сент-Майклс и Ящерицей слишком хорошо известны, чтобы их описывать... Природная порочность и вековые обычаи вдохновляли жителей. побережья с жадностью разграбить эти затонувшие корабли, и поэтому название вредителей относится к огромному количеству людей, которые ищут сезона добычи ".
В декабре 1862 года шхуна Truro Arwenack водоизмещением 92 тонны с грузом медной руды из Деворана, направлявшаяся в Южный Уэльс, потеряла мачты во время шторма в заливе Маунтс. Считалось, что экипаж бросил ее. Береговая охрана в бухте Муллион увидела, как небольшая лодка перевернулась за приборами, лодка и весла вышли на берег без никого на борту. « Арвенак», дрейфующий в южном шторме, сел на мель в бухте, обнесенной скалами между бухтой Гунвалло-Черч и Полдху. В течение часа выяснилось, что 50 человек занимались вывозом груза. Большая часть лодки была разобрана, и осталось менее одной тонны медной руды. Экипаж из 5 человек, 4 корнуолла и пруссак утонул. Движение против «разрушения» (несанкционированного вывоза товаров с места кораблекрушения) началось в 1740-х годах с осуждения этой практики проповедником-методистом Джоном Уэсли.
Об обломках часто вспоминали по грузу, который они везли, и местные жители нередко использовали преимущества, чтобы спасти команду и груз. В июле 1815 года голландский барк, перевозивший груз чая, сел на мель и разбился у Муллиона, экипаж и груз вышли на берег. Он стал известен как «Чайная авария». В августе 1832 года между Кинансом и Муллион-Коув потерпел крушение большой барк. Он был известен как «Кофейная авария». В 1850 году принадлежащая Фалмуту шхуна Windrush из Малаги, водоизмещением 51 тонна, построенная в 1833 году в Коусе, была выброшена на берег сильным ветром на юго-западе в Черч-Коув между Маллионом и Ганвалло. Все 5 членов экипажа утонули, и обломки быстро превратились в дрова. Он перевозил груз, в который входило большое количество лимонов и изюма, и был назван «Фруктовое затонувшее судно». Он принадлежал местным жителям Фалмута. Ни обломков, ни груза, который позже был продан, не было никакой разграбления. В 1667 году один деревянный корабль, предположительно генуэзский торговец, Санто-Кристо-де-Кастелло, в последний раз видели недалеко от острова Муллион, но теперь считается, что затонувший корабль находится в Пол-Гласе недалеко от Полурриана. Часть его большого груза, большое количество булавок, позже были обнаружены водолазами. Это называлось «Обломки булавки».
В ночь на 20 июня 1838 года, после шторма от SSW, итальянский барке, как полагают, Силий (или Silio), капитан Paturzo, неся 300 тонн соли проводили в Mullion Коув и сел на мель ночью в тумане на Карраг Луз. Когда его обнаружили на следующее утро, на борту не было ни экипажа, ни груза. Из 15 членов экипажа, которые, как предполагалось, все утонули, в общей сложности 11 были похоронены на кладбище Mullion. Местные жители называли его «мертвым кораблекрушением». Во время шторма в ночь на четверг 11 апреля 1839 года большое количество кораблей, около 40 человек, стояло на якоре в целях безопасности возле острова Муллион. Когда погода ухудшилась, несколько кораблей сошли с якоря. Потеряв якоря, некоторые корабли отошли на север до Портлевена. Некоторым удалось благополучно выйти в море, но другие были выброшены на берег между Карраг Луз, Педн-у-ке и Мерес-Леджес. Это были шхуна « Замок Пенрис», перевозившая уголь из Суонси в Фалмут, шхуна « Уильям и Кэтрин из Падстоу» и шхуна « Лаура» из Портмадока в Кингс-Линн. Последние двое несли шифер. Поскольку под рукой не было спасательной шлюпки, многие экипажи перебрались на небольшие лодки и достигли безопасности близлежащих судов, все еще стоявших на якоре, однако эти три вскоре стали полной потерей. Другой корабль, большой барк с нефтью, был спасен после того, как его чуть не выбросили на берег. Другие корабли либо забили якоря, либо их якоря были полностью потеряны. Замок Penrice был совершенно новая шхуной, принадлежащий CRM Talbot, МП для Glamorganshire. Продажа останков трех потерпевших крушение кораблей составила всего 30 фунтов. Путаница, созданная такой ситуацией, которая произошла почти в полной темноте, подчеркивается тем фактом, что владелец замка Пенрис попытался подать в суд в Адмиралтейском суде против владельца Benjamin, еще одного из 40 кораблей, которые он полагал, что несет ответственность за ущерб, чтобы возместить его убытки. Однако это действие провалилось из-за отсутствия доказательств. Такие запутанные ситуации регулярно происходили вокруг бухты Муллион и высвечивали причины регулярных потерь кораблей и экипажей.
Между мысом Лизард и Портлевеном (часть района порта Пензанс) за 15 лет с 1859 по 1874 год произошло 32 кораблекрушения. Из них 18 затонувших судов оказались в бухте до того, как столкнулись с камнями и дрейфовали на берегу, а 8 затонувших судов возникли в результате столкновения с другими судами. Только эти два фактора привели к 80% затонувших судов на этом побережье за этот период.
На том же участке береговой линии в течение следующих шести лет, вплоть до 1880 года, было только два небольших заливов галиотов, один в Loe Bar и один в Poldhu, и никакой потери жизни. Но было зарегистрировано одиннадцать затонувших кораблей, шесть из которых произошли в результате столкновения кораблей с Оленьими скалами у мыса Ящериц.
Было зафиксировано, что в XVIII и XIX веках более 200–300 парусных судов могли стоять на якоре на «Муллионных дорогах» на периоды до двух или трех недель за раз, их путешествия задерживались и с ограниченными средствами передвижения. пополнение запасов. С середины 1830-х годов было несколько предложений о дополнительных гаванях вокруг Корнуолла, в частности о гаванях-убежищах, где корабли могли бы стоять на якоре и не быть связанными состоянием прилива. В январе 1867 года, после серии сильных штормов и кораблекрушений в Муллионе, приведших к нескольким утоплениям, в деревне Муллион под председательством преподобного Харви было проведено важное общественное собрание, на котором призывал разместить спасательную шлюпку в Муллионе и рассмотреть вопрос о размещении спасательной шлюпки. формирование гавани-убежища в самой бухте.
В 1868 году планы развития Муллиона были представлены на утверждение Торговому совету : было два предложения. В то время в бухте протекал большой ручей, который спускался по центру стапеля, который использовался для стоянки рыбацких лодок. Уже существовал второй искусственный водоток, или Лит, который примерно до 1840 года снабжал две мельницы для засыпки в самой бухте. Во- первых, пристань или дамба должна была быть построена на северном причале, параллельно Лит работает запад к Scovern или Ear Rock.
В конце этой набережной, обращенной к морю, пристань должна была повернуть на север в сторону Хенската, затем на запад в сторону ворот между Хенскатом и Сковерном, создав защитную плотину в форме подковы и гавань, где рыбацкие лодки и другие парусные лодки могли загружать или разгружать свои грузы. Камни будут удалены с дна рыбацкой бухты, которая должна оставаться открытой, а рыбацкие лодки по-прежнему будут подниматься по стапелю.
Вторая часть общего плана заключалась в создании защищенной зоны для больших парусных судов и небольших прибрежных и рыболовных судов в бухте путем строительства волнолома длиной 630 футов (190 м) между островом Муллион и Вро, большой скалой. на материке в 500 ярдах (460 м) к юго-западу. Эти планы не были реализованы. Обсуждения с правительством относительно введения гаваней-убежищ на юго-западе Англии продолжались вплоть до 1880-х годов.
В 1889 году планы были возрождены и представлены Совету по торговле для предполагаемого строительства гавани в бухте Муллион. Уведомление о намерениях было опубликовано в газетах дня, в котором указывалось, что заявка будет подана не позднее 23 декабря. Финансовую поддержку оказал достопочтенный Томас Чарльз Барон Робартес из Лангидрока и Труро. Планировалось, что пирс или пристань начинаются на материке напротив Ear Rock и простираются на север в сторону Henscath, а также пристань или волнорез, начинающийся на материке и простирающийся от Henscath до северной стороны Ear Rock, создавая гавань в форме «подковы». Эта часть была похожа на планы, предложенные в 1868 году. Однако вторая часть предложения о создании защищенной «гавани-убежища» в бухте была оставлена без внимания. Планы были представлены Торговому совету в мае 1890 года и первоначально были приняты. Был издан временный приказ о начале работ.
Работы по расширению северной дамбы начались с консолидации и восстановления дороги от деревни Муллион до бухты, дороги длиной примерно в милю, которая могла бы выдержать вес оборудования и камня. Однако родившийся в Пензансе сэр Уильям Мэтьюз KCMG (1844–1922), член Института инженеров-строителей и отвечавший за планы строительства, решил, что «качающаяся волна», создаваемая приливной морской волной (ритмичным подъемом уровня моря) в «подкова» была бы слишком опасна для лодок, которые могли бы стоять у набережной только в умеренную погоду. Стоимость строительства также была признана завышенной.
В результате в августе 1890 года Мэтьюз предложил исправленные планы, которые включали строительство двух каменных опор. Во-первых, западный пирс длиной 180 футов (55 м), начинающийся в северо-западном углу бухты, должен был простираться на юг в рыбацкую бухту от конца северной пристани. Во-вторых, аналогично построенный южный пирс длиной 130 футов (40 м) должен был простираться в сторону моря от материковой скалы на южной стороне рыбацкой бухты. Это стало известно как Приказ о поправках 1891 года. Это также дало лорду Робартесу право построить южный пирс позднее. Он не обращался в Торговую палату за разрешением построить южный пирс до июля 1895 года.
Большая часть камня для строительства была получена на месте. Змеевик и другой местный камень, как предполагалось, были добыты на месте, предположительно в самой бухте, известном в местном масштабе как «Струны передника дьявола», треугольная пирамида из сломанного каменного материала со скалы. (Самое раннее упоминание о месте под названием «Дьявольские шнурки на фартуке» было записано в книге преподобного Джона «Неделя у ящерицы» примерно 44 года назад и основано на рассказе из корнуоллского фольклора, фактически описывающем его как близкое обрыв скалы Серпентина возле Рилла, Кинанс). Гранит был доставлен из гранитных карьеров Западной Англии в Пенрине, и при строительстве было использовано 2000 тонн портландцемента.
В деревню было набрано несколько опытных каменщиков и других рабочих, прибывших со всей Юго-Западной Англии, а за строительство отвечал Т.А. Ланг и сыновья из Лискерда. Инженерами, отвечающими за объект, были С.В. Дженкин и Сон, также из Лискерда. Они начали удаление коренных пород и строительство пирса. Серьезные работы по строительству западного пирса начались в 1891 году, но на него повлияли неблагоприятные погодные условия, включая Великую метель в марте 1891 года. Западный пирс был завершен в декабре 1892 года, когда его открыли лорд и леди Робартес на официальной церемонии. шествие, в котором участвовало много гостей и жителей села, и выступление в читальном зале села. Строительство южного пирса было отложено из-за снижения затрат.
В июле 1895 года в Торговую палату было подано заявление, и было дано разрешение на строительство «пирса длиной около 150 футов на юго-западной стороне бухты Муллион, простирающейся в северо-западном направлении к концу существующего пирса». хотя первоначальное строительство началось только в конце 1895 года, когда строительная фирма Peacocks привезла на место свое оборудование и материалы. Прежде чем можно было начать строительство южного пирса, чистый чердак (в настоящее время занесенный в список 2 категории) пришлось уменьшить в размерах, чтобы обеспечить свободный проход оборудования и материалов.
Была надежда, что главными бенефициарами новой гавани будут те, кто занят местным промыслом сардины, крабов, омаров и раков. Однако было также намерение создать торговую компанию Mullyon, базирующуюся в Муллионе, коммерческую организацию, чтобы помочь местным фермерам, розничным торговцам и другим жителям южной части полуострова Лизард, которым в противном случае пришлось бы ехать по очень плохим дорогам к портам в Гвик и Портлвен. При этом они могли продолжать поставлять корабли, стоящие на якоре на Муллион-роуд, когда их задерживают из-за плохой погоды или восточных ветров. Это также позволило доставлять сырье, такое как цемент, древесина и уголь.
Гавань с видом на остров Муллион Окончательно строительство гавани было завершено в конце 1897 года, при этом первоначальные оценки затрат выросли с запланированных вложений в 10 000 фунтов стерлингов до общих заявленных инвестиций лорда Робартеса в гавань в размере 15 000 фунтов стерлингов.
Основные породы как на северной, так и на южной сторонах гавани основаны на роговообманковом сланце, первоначально считавшемся базальтом или габбро, который был изменен под воздействием тепла и давления, вызванных интрузиями перидотита.
Сланец роговой обманки продолжается к югу от Южного пирса на 50 ярдов (46 м), где есть граница разлома с серпантином. Серпантин продолжается к юго-западу, с дальнейшей границей на Скале Вро в 440 ярдах (400 м) от него. Серпентинит хорошо виден на высоких скалах Муллион, примыкающих к тому, что сейчас является массивным склоном осыпи. В 1752 году эти скалы были частью карьера, из которого добывали минеральный тальк из мыльного камня, известного тогда как мыльный камень. Остатки минерала все еще видны в виде прожилок белого или светлого минерала, иногда толщиной от 3 до 4 футов (от 0,91 до 1,22 м), идущих под углом 45 ° вдоль серпантинной стены утеса.
Этот минерал добывался в ряде мест вдоль западного побережья полуострова Ящерица около 80 лет. Он использовался самыми ранними английскими фабриками по производству мягкого фарфора для производства тысяч украшенных предметов (чайники и кофейники, обеденные сервизы, посуда, вазы и т. Д.) Очень высокого стандарта, которые стали модными и широко использовались всеми. Впервые гончары страны смогли изготовить продукт, выдерживающий кипящую воду, что позволило избежать прежних проблем, связанных с растрескиванием и поломкой, и создать конкуренцию фарфору, импортируемому из Китая.
Mullion Cove от отеля Получив название «Soapeyrock» (также называемое здесь стеатитом) и определенное как таковое в 1720-х годах естествоиспытателем доктором Джоном Вудвордом (1665–1728), а впоследствии корнуоллским историком Уильямом Борласом (1695–1772), он имел впервые был обнаружен на прибрежных скалах в серпентините бухты Кинанс, в 4,3 мили (6,9 км) к юго-востоку, как полезный ископаемый, имеющий потенциальную экономическую ценность. Первые исследования проводились еще в 1670-х и 1680-х годах. В 1720-х годах он использовался экспериментально для изготовления фарфора. Прогресс в отрасли был медленным и очень дорогостоящим. Высокое содержание магния, белый цвет и очень тонкая порошкообразная текстура, которая превращала мыльный камень в очень мелкую глину во влажном состоянии, помогли сделать его термостойким и, следовательно, пригодным в качестве ингредиента для производства ранней керамики.
После снятия со скал вся мыльная порода была отсортирована, взвешена и транспортирована в деревянных бочках по морю на первичные фабрики по производству мягкого фарфора. В 1748 году одна из первых фабрик была основана в Бристоле гончаром Бенджамином Лундом, который был назначен арендатором на первом известном договоре аренды мыльного камня. В 1751 году недавно созданная «Вустерская фабрика тонкина», основанная доктором Джоном Уоллом, Уильямом Дэвисом, Ричардом Холдшипом и 12 другими директорами, приняла формулу фарфора с мягкой пастой и в начале 1752 года приобрела гончарную посуду Лунда и приобрела договор аренды на Гью Грейз. В том же 1751 году Николас Крисп и Джон Сандерс открыли фарфоровый завод в Лондоне в Воксхолле. Еще одна фабрика, также использующая мыльную рок, была основана в Ливерпуле в 1756 году Ричардом Чафферсом и Филиппом Кристианом и в Коли в Шропшире примерно в 1775 году Томасом Тернером. Последняя известная фабрика была основана в 1813 году в Южном Уэльсе в Нантгарве с приходом Уильяма Биллингсли, но к этому времени костяной Китай начал разрабатываться на других фабриках и становился популярной керамикой. Мыльный камень все еще производился недалеко от Преданнака и Муллиона и транспортировался из Муллион-Коув еще в 1815 году, откуда он продолжил свой путь на фарфоровые заводы, такие как Вустер, где он все еще использовался.
Первыми гончарами по фарфору, которые извлекли мыльную породу из Муллион-Клифф, были Николас Крисп и Джон Сандерс на их фабрике в Воксхолле в Лондоне. Джон Сандерс умер в 1758 году, и фабрика закрылась в 1763 году. Николас Крисп затем переехал в Бови Трейси, где работал на Уильяма Кукуорти над экспериментальным производством твердого фарфора.
После бухты Кинанс постепенно стали использоваться другие карьеры, поскольку было обнаружено больше полезных ископаемых и увеличился спрос. Другое подтверждающее свидетельство его первого использования с этого сайта можно найти на том, что признано первой очень точно исследованной Картой Корнуолла, составленной корнишманом Томасом Мартином. На карте Мартина (на изучение которой у него ушло 10–15 лет), бухта Кинанс обозначена не по имени Кинанс, а просто по словам «Мыльная скала», указывающим на то, что мыльная порода могла быть удалена оттуда ранними гончарами из фарфора. до принятой в настоящее время даты первого использования 1748 года.
Вслед за бухтой Кинэнс в 1748 году в 1 миле (1,6 км) к северу было обнаружено более качественное и более легкодоступное место для мыльного камня, в Гью-Грейз («Мыльная бухта»). В 1751 г. на скалах пляжа Пентрит-Бич, в 1 миле (1,6 км). км) к югу от бухты Кинанс, к северу от Картиллиана, и их начали обрабатывать. Многие из старых карьеров все еще видны. Участок Mullion Cliff, который считался наиболее сложным для работы участком из-за фрагментации серпантина, быстро уступил место другим прибрежным участкам и участкам внутри страны. К ним относятся карьер Пенруддок, расположенный в 0,3 мили (0,48 км) к юго-востоку от скалы Вро, и самый крупный из всех карьеров мыльной породы, Даруз, расположенный в 1,6 км к юго-востоку от реки Вро. Этот последний участок, простирающийся вглубь от фермы Тенерифф, охватывающий многие акры Преданнак-Даунс, был монополизирован фабрикой Вустера с 1760 года, когда она была сдана в аренду.
Землевладельцы, включая полковника Джона Уэста из Эрисей, виконта Фалмута, Мэри и Джона Ханта из Лангидрока, Томаса Фоннеро из Бочима и сэра Кристофера Хокинса, настаивали на заключении договоров аренды и обвинили гончаров в добыче полезных ископаемых. С 1930-х годов многие оригинальные рукописные договоры аренды или лицензии Soaprock были перемещены и предоставили полезную информацию для интерпретации этой отрасли. Производство фарфора, в частности на фабриках в Бристоле (Лунд), Вустере, Ливерпуле и Коли, быстро стало важной и развивающейся отраслью, и его первое использование в производстве раннего английского фарфора предшествовало использованию фарфоровой глины в коммерческом производстве. из твердого фарфора Уильяма Кукуорти в 1768 году, то есть более чем на четверть века.
Змеиные скалы на южной стороне бухты Муллион имеют богатую историю. Сам серпентин составляет значительную часть коренных пород на Ящерице к югу от Муллиона, простираясь на восток через полуостров и на юг к старому мысу Ящериц. В областях, где встречается серпантин, он часто подвергался обширным геологическим разломам, и вместе с разломом возникает множество интрузий или дайков материала, такого как Кеннак- Гнейс. Эти разломы и интрузии являются ключом к образованию определенных минералов, которые часто встречаются вместе в различных концентрациях. Было два полезных ископаемых, имеющих экономическое значение, и оба были впервые обнаружены в 1700-х годах. Первой была самородная или первичная медь, которая, хотя и редко встречается в Великобритании, имеет чистоту 94% и находится в листах, которые выглядят так, как будто расплавленная медь была вылита на змеевик. Первоначально он был найден случайно в 1720-х годах в Преданнаке в богатой мелководной залежи. Ричард Холл, человек-мультипликатор, однажды ехал на своей лошади по холмам Преданнак, когда лошадь подбросила то, что оказалось куском медной руды, и после расследования началась шахта. Хотя его можно найти в очень небольших нерентабельных количествах в Бухте, его экономически выгодно добывать под землей в 1720-х годах, на расстоянии 0,5 мили (0,80 км) от юго-востока на том месте, где сейчас находится ферма Вро, первой операцией была Уил-Призракрофт или Призрачная шахта.
Первая добыча твердых пород на Mullion длилась всего несколько лет. Проблемой было большое количество подземных вод, которые ограничивали достижимую глубину, и требовались штольни для их отвода, что требовало финансовых и трудовых ресурсов, но в настоящее время не было обнаружено ни одного арендуемого рудника. Шахта вновь открылась в 1740-х годах под названием Wheal Providence: было добыто большое количество медной руды, но инвесторы изо всех сил пытались профинансировать вторую, более глубокую штольню. Он снова открылся между 1807 и 1811 годами под названием Wheal Unity или South Wheal Unity и вскоре начал производить самые большие листы самородной меди, которые когда-либо видели в стране. Некоторые из этих листов были исключительными: при отправке в Redruth на продажу они могли заработать больше денег, продаваясь отдельно в качестве диковинок, из-за их разнообразия форм и редкости. Они были каталогизированы по их формам и получили имена, такие как «Карта Англии, Фигура дельфина или Веер». Некоторые из них были куплены в частном порядке, а некоторые выставлены в знаменитой кофейне Chapter на Патерностер-роу рядом с собором Святого Павла в Лондоне в 1810 году. Экономический спад и отсутствие финансирования для строительства второй более глубокой штольни привели к закрытию. Последний период добычи был между 1845 и 1852 годами, как Wheal Trenance или Trenance Mine. В этот период были открыты крупнейшие и важнейшие месторождения самородной меди. В мае 1847 года была поднята плита самородной меди весом 371 фунт (168 кг), предположительно самая большая из известных на тот момент. Однако в июне 1848 года он был заменен еще большим куском, который весил полторы-две тонны, и его нужно было разрезать на несколько более мелких кусков для удаления. Большой кусок этой самородной меди весом около 1300 фунтов (590 кг) из шахты Тренанс в Муллионе был выставлен на Большой выставке в Лондоне в 1851 году и до сих пор экспонируется в Музее естественной истории в Лондоне. Этот кусок самородной меди очень похож на часть гораздо более крупного куска, обнаруженного размером 7 футов 6 дюймов в длину и около 4 футов шириной, и весом более 8 центнеров, снятого с гораздо большего куска весом в полторы тонны, обнаруженного в Октябрь 1849 г. на глубине 16 саженей. Второй минерал, мыльная порода, оказался более важным из-за его вклада в производство ранней английской керамики, давшего жизненно важный импульс развитию раннего английского производства фарфора. Среди прочего, он помог гончарам из фарфора изготавливать самые ранние образцы английских чайных и кофейных чашек, тарелок, обеденных и чайных сервизов, которые все еще популярны сегодня.
Разломы и разведка предоставили Бухте одни из самых больших пещер на Ящерице. Викторианские туристы специально ехали сюда во время отлива, чтобы увидеть и изучить их. Главная пещера сегодня известна как Пещера Факелов. Эта пещера необычно расположена на линии разлома, идущей на юго-запад под ней и в сторону утеса с места, которое можно увидеть, только огибая невысокий мыс на южной стороне бухты, или прямо с моря. Оказавшись внутри, становится ясно, что это только частично. Викторианцы не носили факелов и были вынуждены прибегать к горящим факелам из дрока, чтобы найти дорогу. Даже при этом они почти не видели крышу. С западной стороны - каменная стена, которая поднимается под углом к крыше и выглядит как нижняя стенка старой шахты. Камера была вырезана в самой высокой точке, на расстоянии около 20 футов (6,1 м). Слева - стена из серпантина, похожая на висящую стену. Пол составляет около 12 футов (3-4 метра) в ширину и немного поднимается к концу, который находится на 150 футов (46 метров) дальше. В верхней части стены находится жила бледно-зеленого мыльного камня шириной 3–4 фута (1 метр), а в конце - искусственная камера, охраняемая частично открытым проходом. Позади него - суживающаяся к тупику масса бледно-зеленого мыльного камня. Это, несомненно, место подземной добычи мыльной породы, зарегистрированное в договорах аренды мыльной породы 18-го века, но оно также использовалось для хранения контрабанды, такой как бренди, обычно привозимой из Франции местными контрабандистами.
Как ни странно, в течение многих лет предполагалось, что эта большая пещера и небольшие штольни (искусственные туннели, соединенные с горными выработками), видимые из гавани, на самом деле были подземными штольнями, забирающими воду из медного рудника на возвышенности, но это только короткие антропогенные вмешательства в сторону обрыва и совершенно не связанные. Две задокументированные и зарегистрированные штольни Медного рудника питаются к северу от рудника ниже мелкой долины, в русло реки, прямо под занесенной в список мельницей на ферме Mullion Mill Farm. Оттуда вода впадает в бухту на расстоянии около 400 ярдов (370 м). Пещера Torchlight Cave, которую в 19 веке иногда называли «Великой пещерой», является таким важным местом для посещения викторианских туристов, и сейчас к ней намного труднее добраться пешком - только на короткие периоды в самые низкие дни. приливы - это сильный индикатор повышения уровня моря, что так важно для будущего гавани Муллион.
Рыбная промышленность была основана в бухте Муллион на протяжении сотен лет. Есть упоминания о рыбацких лодках на полуострове Ящериц еще в 1600-х годах, когда во внутренних государственных документах времен Карла I записывались подробности о рыбацких лодках и их командах, часто захваченных североафриканскими берберийскими и турецкими пиратами. Запись в календаре государственных бумаг на 1636–1637 гг. Показывает, что «в Сент-Кеверне и Хелфорд-Крик турки захватили еще семь рыбацких лодок... три были рыбацкими лодками, принадлежащими Сент-Кеверну, еще три - из Хелстона и еще один Моллан (Муллион) и около 50 человек в них ».
Контрабанда была обычным делом среди рыбаков-ящеров. Для местных жителей тихо заказанная и оплаченная бочка бренди до того, как поездка контрабандистов во Францию стала долгожданным зрелищем. Для рыбаков или других сторон, вовлеченных в эту незаконную торговлю, уклонение от уплаты акциза означало еще несколько шиллингов в их кармане и просто награду за срыв акцизных сборов и таможни.
В апреле 1786 один плодовитый контрабандист, Томас Welland, в его вооруженном люгер «Беззаботная», была убита в перестрелке в районе острова Mullion мужчин в Revenue резаки Hawk и Ларк. Остальной экипаж попал в плен, а на борту было обнаружено много нелегальных боевых петухов. Здесь записана неверно цитируемая история контрабандистов Mullion. 19 июня 1801 года в бухте Муллион вертолет « Геката» выбежал на берег и захватил люггер с контрабандой спиртных напитков, частично принадлежавший человеку из Маллиона по имени Уильям Ричардс. Вскоре контрабандисты прибежали в деревню и заручились помощью нескольких местных жителей. Затем они ворвались в арсенал ополченцев в Тренансе и украли несколько мушкетов и боеприпасов. Их они отнесли в Бухту. Под прикрытием скал на утесе они начали стрелять по служащим налоговой службы, чтобы отбить их лодку и груз, надеясь отогнать их. Сообщалось, что они продолжали стрелять в течение значительного времени, пока сотрудники налоговой службы не были вынуждены бросить люггер и сесть в лодку, чтобы спасти свои жизни. Ричардса опознали, и он скрылся. Это была не мелкая стычка. Адмиралтейство предложило награду £ 100 к информации любой предлагая ведущей к задержанию и осуждению тех, кто участвует, в том числе Уильяма Ричардс (также известный как «Билли Payow») с описанием:»... около 52 лет, 5' 7 дюймов, плотно уложенные темные волосы, прямые и короткие, смуглый цвет лица, темно-серые глаза, красноватые ресницы и брови и полная рыжая борода, удивительно густые и большие, обесцвеченные зубы и резкий и пронзительный голос ». Было предложено королевское помилование».... любой из них - кроме Ричардса, псевдонима Пэйоу - который обнаружит в нем своих сообщников, так что любой из них может быть задержан и осужден за злонамеренный и зверский акт. Подпись Пелхэма. «Об Уильяме Ричардсе ничего не сообщалось; однако человек с таким же именем был впоследствии записан вместе с другими мужчинами Муллиона в подвигах храбрости при кораблекрушении« Энсон » в Ло-Бар в декабре 1807 г. HMS Энсон, капитан Лидьярд, был линейным кораблем с 64 пушками. Он возвращался из Бискайского залива во время шторма WSW. Он высадился у острова Муллион, намереваясь выйти в море, но не смог лавировать и застрял в бухте. Ее якоря не смогли спасти ее и она была выброшена на север, в Ло-Бар, что привело к ужасным человеческим жертвам. Хотя Лоэ-Бар находится в нескольких милях к северу от Муллиона, крушение военно-морского корабля « Ансон» было заметным. Несколько человек из Муллиона использовали прибрежную дорогу, существовавшую тогда, от Полдху через Гунвалло в Портлевен принимали участие в спасении команды. Одним из таких людей был Уильям Фоксвелл, проповедник-муллион, который первым в группе получил доступ к кораблю и в процессе помог спасти множество жизней, за что ему дали награда. Он w как человек, который стал известен тем, что предоставлял помощь, одежду и еду многим морякам, потерпевшим кораблекрушение на этом побережье.
Контрабанда здесь продолжалась, и было зарегистрировано множество других инцидентов, но в конце XIX века она постепенно сократилась. В 1897 году два старейших контрабандиста Mullion, Генри «Бо Бо» Джордж, которому тогда было 78 лет, и Дионисий или «Дио» Уильямс, которому тогда было 93 года, раскрыли некоторые из своих историй и свои методы «свободной торговли» в интервью журналу.. В 1800-х годах четырехгаллонная (18 литровая) банка бренди, купленная во Франции за 1 фунт стерлингов, была продана за 4 фунта стерлингов по возвращении в Mullion, что дало солидную прибыль. Генри Джордж, известный местный рыбак, умерший в 1898 году, был известен как «Король контрабандистов», а его отец Ричард был широко известен как «Старый Дик». С появлением туризма и отелей Генри часто можно было встретить в бухте, рассказывающего посетителям истории, когда «мальчишкой он скатывал бочонки с бренди с пляжа в пещеры, а потом возвращался домой с« черноватой »сардиной. на ужин »и о своем отце, который, похоже, совершил 21 пробег во Францию за бренди. Кажется, что каждая поездка во Францию планировалась с военной точностью, и всегда было два альтернативных пункта приземления для контрабандных товаров, чтобы учесть изменение направления ветра - и, конечно же, пустые разговоры в непосредственной близости от сотрудников налоговой службы. Что касается контрабандистов в своих отношениях с «Людьми-превенторами», любой маневр с целью их перехитрить считался законным, и следовало избегать кровопролития. Обе стороны обычно были вооружены, но поблизости никогда не было человеческих жертв. Иногда Профилактикам удавалось находить кадки или бутылки с бренди, но почти в каждом доме в этой местности были укрытия. В скале была пещера с двумя выдолбленными камерами над уровнем прилива, местонахождение которой ни один мужчина не раскрыл - это пещера, которую часто посещают туристы и которую называют пещерой Факельного света?
Наряду с экологически рациональным подходом к ловле крабов и омаров, ловля сардины была частью жизненной силы многих корнуоллских общин, и наряду с работой на местных фермах обеспечивала доход и источник пищи для семей в районе Муллиона и в других местах на полуострове Ящерица. Часть зарплаты рыбакам приходилась на рыбу. Еще одна местная отрасль - производство рыболовных горшков из выращиваемой здесь пшеницы или ивовых прядей - подчеркивает часть устойчивости рыбной промышленности. Каждый рыбак каждый год делал свои горшки перед началом сезона как в бухте, так и в небольших домиках в деревне. Этот навык теперь доступен только нескольким рыбакам.
Земля в Mullion Cove находилась под контролем владельцев Lanhydrock House, и любое строительство требовало их разрешения. В 1798 году тогдашний землевладелец Джордж Хант умер неженатым и оставил собственность своей племяннице Анне Мари Хант, которая вышла замуж за Чарльза Агара в 1804 году. Он умер в 1811 году, и она управляла Лангидроком до 1829 года, когда ее сын Томас вступил во владение. Затем он взял дополнительное имя Робартес, став в 1869 году бароном Робартесом из Лангидрока и Труро.
В 1793 году рыбаки в бухте Муллион обратились в Лангидрок за разрешением развивать бухту как прибрежный невод, а к 1805 году большая часть улова сардины была доставлена на лодке в Пензанс и Ньюлин для вылова. В 1806 году в Муллионе было зарегистрировано в общей сложности 7000 бочек сардин. Вполне вероятно, что к этому времени в Бухте было построено несколько рыбных погребов, что поставило рыболовство на экономическую основу. В то время рыболовство было так же связано с Преданнаком, как и с Муллионом, и можно было надеяться, что новая отрасль будет поощрять оккупацию и строительство в Преданнаке. Даже дороги в то время вели в Преданнак и обратно.
Идея построить укрытие для Хуэрса в рыболовецком районе Маунтс-Бэй возникла примерно в 1848 году, когда между Мышухоул и Ньюлин впервые были построены хижины или убежища Хуэрса. Возможно, это было также время, когда на мысе в Хенскате, прямо перед тем, что позже стало местом отеля Mullion Cove, построенного в 1898 году, была построена "Huers Hut". Здесь важная Huers Hut представляла собой прочное здание. обращен на запад к морю, прямо на краю обрыва и построен из камня в форме маленькой лодки. Неподвижная крыша была крышей старой перевернутой лодки, поэтому она была хорошо видна с моря внизу. Вид на Хуэрс управлял всем промыслом неводов Муллион. Место осталось, а хижины больше нет. Рыболовные компании в Бухте выбирали одного или целых три Хуэра за сезон для выполнения жизненно важной работы по управлению лодками и их гребцам, которые выслушивали и наблюдали внизу в дубовых неводных лодках к лучшим позициям для заброса сетей. Huer работал от восхода до заката шесть дней в неделю, но не по воскресеньям. Многие уловы сардины были бы выпущены и потеряны, если бы их поймали поздно в субботу, и их нельзя было бы выгрузить до наступления темноты.
В 1811 году сардели из Муллиона продавались в Пензансе по цене один шиллинг за 120 (или десять пенни). В начале 1800-х годов было много рыбы, и ловля сардины проводилась в летние и осенние месяцы. В 1833 году сезон считался законченным к октябрю. Рынки корнуоллской сардины в XIX веке находились в Средиземноморье, где основным покупателем была Италия. Из рыбацких портов залива Маунтс в Ньюлине и Пензансе сардины в деревянных бочках будут продаваться в Генуе, Ливорно, Чивитавеккья, Неаполе, Анконе, Венеции и Триесте и, в меньшей степени, на Мальте. Графство Корнуолл не было богатым деревьями и лесами, а древесина требовалась для добычи полезных ископаемых и судостроения. Еще со времен елизаветинской эпохи существовало правило, согласно которому корабли, идущие в Италию, должны были привозить древесину взамен той, которая использовалась для хранения сардин. К 1850 году рыбы стало меньше, и сезон летних сардин сократился: лодки вышли на мелководье намного позже в этом году. После 1850 г. ловилось меньше рыбы. В 1859 году косяков вообще не было, а в 1870 году на Рождество в Муллионе было поймано множество сардин, хотя в некоторые сезоны были рекордные уловы, как в 1871 году. К 1877 году рыбная ловля пришла в упадок, и количество лодок стало меньше., выставлены на продажу сети и снаряжение. Однако уловы менялись, и были еще несколько хороших лет.
Большинство крупных рыболовных компаний базировалось в Ньюлине, а лодки - в Муллионе. Они были частью рыбной промышленности Маунтс-Бэй. Имена уже давно исчезли, но некоторые до сих пор помнят: Болито, Лия, Уильям Томас, лодки Union и Gull, нанятые Trehair, «Mullion Friends», Coulson and Company, «United Seining Company», «Счастливое возвращение». нанят Эдвард Баттен, Mullion "Covers", Mullion "Rovers", "Union". Лодки Seine были тяжелыми дубовыми судами длиной от 30 до 40 футов (от 9,1 до 12,2 м). Они весили до 30 тонн, их гребли шесть человек. Кроме того, в состав экипажа входили два сетевых стрелка и лучник. Судно Huer направило лодки к сардовым отмелям и окружило их сетями. В Муллионе у каждой лодки был «участок земли», на котором экипаж должен был забросить сети и завершить ограждение мелководья или его части во время дрейфа. Эти участки, или «стволы», как их называли, были отмечены на суше большими столбами в земле на скале, и была ответственность за завершение ограждения между двумя обозначенными маркерами перед тем, как удалиться и позволить следующей лодке войти и забросить их сеть. Это было сделано для предотвращения споров. На сетевых стрелков была возложена дополнительная ответственность за точную выплату сетей, не запутываясь, и по указанию Мастера сейнера. Лучник оказал дополнительную помощь. Вторая лодка, названная «Volyer» или «Follower», несла «Tuck Net», которая использовалась для удаления рыбы из неводной сети. "Tuck Net" был эквивалентом большой сети для мешков, которая позволяла передавать меньшее количество рыбы за раз из сети Seine Net на ожидающие лодки перед отправкой на берег. В меньшей лодке, называемой «Скрытень» или «Лодка петуха», находился мастер-сейнер. Мелкоячеистые неводные сети, очищаемые или покрытые корой после каждого использования, весили до 3 тонн каждая и могли иметь длину 1200 футов (360 м) и глубину 60–70 футов (около 20 метров). Затем они были доставлены на берег, где их «забили» солью в рыбных погребах, а затем купцы отправили в бочки и переправили за границу через залив Маунтс.
Несмотря на то, что в течение сезона кильчатых сардион продолжительное время «Сены-лодки» находились в воде, при приближении непогоды или шторма их вытаскивали на высоту над водой с помощью сильной лебедки. Это происходило бы днем или ночью. Использовался шпиль, похожий на тот, который сегодня можно увидеть в бухте Маллион, но в 19 веке его окружал прочный деревянный каркас для облегчения подъема лебедки. Лебедка, построенная местными горняками из Дживора, с аналогичной, но меньшей рамой и используемая для той же цели, до сих пор стоит в маленькой рыбацкой бухте Корниш Пенберт в приходе Санкт-Бурьян, и ее можно посетить там на пешком от Порткурно.
Заработная плата рыбаков варьировалась в зависимости от района рыбной ловли. Обычная практика заключалась в том, что рыболовные компании, созданные за пределами Бухты, получали одну треть прибыли, а поставщики лодок и снастей получали еще одну треть. Рыбаки и люди также получат третью долю. В Муллионе с середины до конца 1800-х годов был другой порядок, в котором участвовали люди, рыбаки и владельцы. Huer получал 17 шиллингов (0,85 фунта стерлингов) в неделю и каждую 20-ю дюжину рыбы. Стрелки по сетке получали бы 10/6 пенсов (0,525 фунта стерлингов) в неделю, а экипаж лодки 9 / - (0,45 фунта стерлингов) в неделю. Они также получали четверть общего улова между собой. Из этой четверти уловы Сетевые Стрелки и Мастера «Петушиных» лодок и Лучник получат по полторы, доли и четверть каждый. Остальные члены экипажа получили по доле. В дополнение к этой договоренности Сетевые Стрелки, Мастера Петушиных Лодок и Боумен получили 2 пенни (0,00833 фунта стерлингов) и 1 пенальти (0,00417 фунтов стерлингов) соответственно за каждую бочку доли владельца рыбы. Это была сложная договоренность, но она считалась справедливой.
Несколько столетий назад часто проводилась гонка, чтобы сохранить свежих лобстеров и крабов для продажи. В 19 веке кеч с островов Силли или Ланди часто заходил в бухту, чтобы собрать местных лобстеров и крабов, которых привозили в Саутгемптон. У доставочных лодок был большой деревянный контейнер, встроенный в днище лодки, наполненной морской водой. Цены были разными, но в середине и конце 1800-х годов омары Mullion продавались по 14 фунтов стерлингов за дюжину (0,0583 фунта стерлингов за штуку); 1/6/0 фунта стерлингов за дюжину (0,108 фунта стерлингов каждый) для крабов и раков и 2 шиллинга и шесть пенсов за дюжину (0,0208 фунта стерлингов каждый) для крабов. Дело не всегда было простым. Рыбацкие лодки обрушивались штормами в любое время года. В июле 1839 года шторм почти полностью разрушил рыболовный флот сардины Mullion в решающий период сезона. Шесть неводов были потоплены, и почти все сети и снасти были потеряны. Это была большая потеря. Крабберы также пострадали на Побережье Ящериц с потерей снастей, ловушек для крабов, запасных ловушек и улова. 31 марта 1858 года Дионисий Вильямс из Муллиона отправил свой улов пароходом из Хейла в Бристоль, а затем по железной дороге в Лондон. Считалось, что это первые крабы и омары, отправленные в Лондон в том же году, включая 140 омаров, 400 крабов и несколько раков. В сентябре 1858 года он отправил свой улов из Фалмута в Плимут на своей лодке «Выставка» с крабами и омарами на борту за 30-40 фунтов стерлингов. Около Фоуи его лодка начала протекать, и он был вынужден отправиться в гавань, но прежде чем он смог добраться до нее, лодка затонула, и им пришлось сесть на лодку корабля и отбуксировать на берег. С мачтой все еще торчащей из воды и не желая потерять свою лодку, а также свой улов Лобстера и Краба, бесстрашный рыбак питал мысль, что, если бы лучшая погода была рядом с лодкой, можно было бы поднять лодку и сохранить улов. Рыбак, плотник и контрабандист Дионисий Уильямс умер в возрасте 94 лет, занимаясь строительством в округе более 60 лет. К концу своей жизни он был уважаемым членом прихода Муллион, а также церковным старостой и хормейстером. Он также был гробовщиком на похоронах историка империи и викария Эдмунда Джорджа Харви, умершего в 1884 году. Экономические условия, влияние войны, рыбная ловля с французских и других иностранных судов оказали большое влияние на развитие рыболовства в Корнуолле.. К 1919 году низкие цены в Лондоне вытеснили «Лобстеров и крабов». На лондонском рыбном рынке Лобстер стоил 3 шиллинга (0,15 пенса) за фунт, а крабы - 1 шиллинг и шесть пенсов (0,075 фунта) за фунт. Например, 100 корнуоллских омаров и 2-300 корнуоллских крабов были отправлены на рынок и составили менее 6 фунтов стерлингов за лот.
В 1877 году два брата из Беверли (Бостон), Новая Англия, Уильям Эндрюс и Аса Уолтер Эндрюс, очевидно, ищущие приключений, пришли к удивительному решению, что, несмотря на небольшой опыт плавания, они хотели построить лодку и переплыть Атлантический океан с запада на запад. Восток. В следующем году они намеревались посетить Большую выставку в Париже, Франция. К 1878 году они построили для них на верфи в Массачусетсе Lap Streak Dory с килем всего 15 футов и общей длиной 19 футов. Древесина была из кедра, а толщина корпуса составляла всего полдюйма. Они назвали лодку " Наутилус", обеспечили ее ограниченное пространство и 7 июня вышли из Сити-Пойнт. После того, как во время урагана был нанесен некоторый первоначальный ущерб, они были вынуждены возобновить свое путешествие из Бостона 14 июня 1878 года. На пути через Атлантику они вели Журнал этого замечательного путешествия, который в конечном итоге был опубликован. Они стали свидетелями штормов, сильных ветров, стай китов, морских свиней и дельфинов, морских птиц, летучих рыб, солнечных рыб и морских змей среди своих контактов и вступили в прямую связь с пересечениями, совершаемыми сотнями других лодок и кораблей из многих стран. путешествие под парусом и паром. К воскресенью 28 июля они увидели маяк Бишопс-Рок. К 31 июля они попытались догнать Ящерицу, но не смогли обогнуть мыс из-за восточных ветров и сильных течений. В результате они были вынуждены плыть вверх по западному побережью полуострова Ящериц, пока не заметили песчаный пляж длиной около 40 футов с огромной скалой у входа. Они написали в своем журнале: «Это была бухта Муллион, береговая охрана и спасательная станция. Как хорошо, что мы в безопасности». Здесь они впервые встали на якорь. Они поели, а затем к ним присоединился фалмутский пилот-каттер «Гранд-Терк» с командой капитана Джорджа Кокса и Джейкоба Харриса, после чего Уолтер Эндрюс сошел на берег за пресной водой. Вскоре об их прибытии стало известно не только в Муллионе или Ящере. Эту историю разослали телеграммы по всему миру, потому что это был самый быстрый переход Атлантики на небольшой лодке за всю историю. К ним стекались толпы, и журналисты приезжали брать у них интервью. Плохая погода продолжалась, поэтому они решили остаться и познакомились с местным береговым охранником Парландом Гриффитсом, викарием преподобным Э. Г. Харви и пообедали в "Old Inn", где они встретили Мэри Манди, местного лицензиата и хорошо известного жителя деревни Муллион. Они попробовали пирожки и отдыхали, пока погода не изменилась. Они написали в своем Журнале, что «... это было единственное событие, которое произошло здесь за пределами кораблекрушений за много лет». Когда они покидали Бухту в дождливый день, там не было никого, кто желал бы им удачи. Рекордное путешествие через Атлантику заняло у них 45 дней до их первого выхода на берег в бухте Маллион. Наконец, они покинули Муллион в понедельник 5 августа 1878 года и продолжили свое путешествие в Гавр, Франция, на выставку.
Рыбаки из Маллион-Коув жили и работали вместе со многими сотнями других рыбаков, рыбацких семей и предприятий в Маунтс-Бей. В 1850 году в Маунтс-Бей было три вида рыбной ловли - дрифтерная сеть, неводная ловля в дополнение к «проституткам», которые использовали много крючков и длинную леску, тянущуюся с лодки. Дрейфующая рыбалка, наиболее распространенная и широко распространенная, имела место в любое время года, а также в ночное время, когда лодки из Ньюлина, Маусхола, Портлевена и небольшого количества рыбных промыслов меньшего размера, включая Муллион, выбрасывали длинные сети из своих лодок, поддерживаемых серией из пробковых буев ручной работы в поисках кильчаток, сельди и скумбрии. Лодками Hook and Line управляли более мелкие предприятия, пожилые рыбаки и лоцманы, которым необходимо держаться поближе к берегу. Они ловили линг, треску, минтая и любую рыбу с поверхности на морское дно. В 1850 году в заливе Маунтс было около 200 лодок, 180 из которых были дрейфующими. Ночью залив Маунтс Бэй описывался как «Город мерцающих огней», каждая лодка отличалась одной масляной, свечной или парафиновой лампой. К ним присоединились сотни жаждущих кормления чаек. Часто чайки устраивались на скалах, а позже ночью вылетали вслед за лодками, чтобы сесть и дождаться рыбного ужина. В число крупных вовлеченных компаний входили такие, как Trehair и Bolitho, которым также принадлежало несколько лодок в Mullion. Улов был переработан в Ньюлине. Они часто встречались и обсуждали друг с другом все аспекты своей жизни. Все, что происходило в заливе, коснулось каждого из рыбаков и членов их семей, точно так же, как прибрежные и дальние парусные суда пострадали от штормов и непогоды, так же как и рыбацкие лодки. Было много трагических происшествий. 7 октября 1880 года шторм совершенно неожиданных масштабов обрушился на залив Маунтс со стороны ЮВ. Рыбацкие лодки устремились к более безопасным причалам в Мышухоле, Ньюлине и Пензансе. На этот раз барометр не предсказал суровость шторма, ветра и волн. Было замечено, что рыбацкая лодка «Мышонок», « Джейн» под управлением Дж. Т. Уоллиса, бежала мимо «Ящерицы» в сторону Пензанса. Примерно в 100 ярдах от маяка Пензанса она была захвачена огромной волной и рассыпалась. Капитан и команда утонули. Всего было потеряно 30 рыбацких лодок, даже на востоке, до Прусской бухты. Шторм стал личной и финансовой катастрофой, затронувшей семьи погибшей команды и все рыбацкие сообщества вокруг залива. Это была одна из самых страшных катастроф, когда-либо зарегистрированных здесь. Гавани-убежища все еще обсуждались, но не развивались. Однако об этой катастрофе и других подобных инцидентах вспомнили, и они частично стали причиной дальнейшего строительства гавани в Муллион-Коув. Как и многие рыбацкие общины, Mullion ежегодно проводил регату в бухте, на которую собирались сотни местных жителей и гостей города. Зрители выстроились вдоль гавани и скал, чтобы посмотреть на это. Были парусные и гребные гонки, гонки на лодках и лодках, плавание, спасательные работы, гонки с препятствиями, перетягивание каната на лодках и «жирный шест», который все еще используется на некоторых площадках сегодня. Регаты были популярны в 1890-х годах и всегда были очень конкурентоспособными. Но на регате 1894 года местный житель утонул, когда его лодка Daisy затонула в результате аварии. Имена участников регулярно появлялись в местных газетах Корнуолла вместе с их лодками, в том числе Morning Star, Maude, Secret, Surprise, Kate, Gleaner, Boy Jim, Teazer, Janie, Britannia, Ajax и Morning Girl. Даже после постройки гавани нельзя было сказать, что рыболовство на последних этапах XIX века имело огромный успех. Фактически, в конце 1898 года рыбалка в заливе Маунтс Бэй описывалась словами: « Ну! Хуже этого быть не может никогда ». Но это случилось. Ночью на четверг 7 апреля 1899 года Ньюлин стал жертвой бедствия, которое распространилось прямо через залив Маунтс. Глубокая депрессия, двигавшаяся на северо-восток, изменила направление и создала северо-западные штормы, описанные как ураганная сила. Рано утром усилившийся ураганный ветер вынудил 14 лодок рыболовного флота отойти от причала в Ньюлине, в результате чего некоторые из них бесконтрольно дрейфовали к восточной стороне залива, а другие - к Ла-Маншу. Были замечены рыбацкие лодки, плывущие по заливу на большой скорости. Некоторые из них можно было опознать, а некоторые действительно имели на борту экипаж. Один мужчина по имени Уильям Тренир, которому был 71 год, спал на борту своей лодки « Альфа», когда ее смыло рано утром. Позже его лодку видели далеко в море от Прусской бухты, и наблюдатели надеялись, что она была достаточно далеко, чтобы обогнуть Ящерицу. Лодки начали выходить на берег и терпели крушение. Было замечено, что пять лодок плывут по заливу и сошли на берег в бухте Гунвалло-Черч и в Полурриане. Было замечено, что спасательная шлюпка Mullion пытается следовать за одной лодкой к Ящерице. Ракетный аппарат Портлевена был отправлен в Муллион. Одна лодка с рыбаком Альбертом Уоллисом (55 лет) на борту выпустила три якоря один за другим, но они не выдержали. В конце концов его спасли в Портлевене, когда его лодка « Флоренс» лежала на боку. К сожалению, о мистере Уильяме Тренеере (71 год) на « Альфе» не было никаких новостей. Одной из жертв в бухте Гунвалло-Черч стал разнесенный вдребезги « Эксель». В Полурриане то же самое случилось с Вперед. Были замечены две лодки, одна под номером 134, другая - « Прогресс», направлявшиеся к «Ящерице» и ушедшие в воду. Их судьба не была ясна. Другие рухнули еще до того, как добрались до Портлвена - Cygnet, Dew drop, Come-on и Dart. « Валетта» потерпела крушение на мысе Преданнак. Орудий лова почти не сохранилось. Если бы « Сэр Уилфред Лоусон» дрейфовал на 200 ярдов южнее, все было бы потеряно, но экипаж и снаряжение на борту были спасены. Трое сошли на берег у Оленьих скал на Ящере, трое - у Преданнакских утесов, один - у Полурриана и один - у Полдху. Поиск продолжился. Залив был полон рыболовных сетей и снастей, а восточное побережье было полно обломков. Чудесным образом, когда информация дошла до Ньюлина, было обнаружено, что Альфа была замечена кружащейся вокруг конца полуострова Ящериц в шторме - с единственным обитателем, 71-летним мистером Тренером у Тиллера, но после этого сообщения ничего не было известно.. В конце концов были найдены и другие лодки, и, по крайней мере, несмотря на большие финансовые потери, были хорошие новости. В конечном итоге « Прогресс» был отбуксирован в Плимут, и была получена информация, что « Альфа» отбуксировали в Бриксхэм. Несколько дней спустя инцидент должен был закончиться для одной семьи на несколько лучшем свете. Когда шторм утих, в Ньюлине была получена замечательная телеграмма, отправленная из Грейвсенда мистеру Джо Тренееру с Черч-лейн Ньюлин. Он гласил: « Все хорошо! - встретимся на станции-отец». Позже сообщалось, что старый рыбак умудрился пройти по заливу на руле, проходя недалеко от мыса Кадден, мыса Тревавас, а затем недалеко от острова Муллион. Он подошел близко к Риллу и смог пропустить Оленьи скалы у Ящерицы. Ему удалось добраться до Кандалов, прежде чем уйти в море, и в конце концов его подобрал венгерский пароход в 48 милях к юго-западу от Плимута. Ему было тепло и тепло. кормил хорошо всю дорогу до Лондона, капитан не хотел отпускать его с корабля до того, как он полностью выздоровел.Позже он сел на ночной поезд в Пензанс, прибывший через пять дней после начала своего путешествия.
Отель Mullion Cove Туризм играет важную роль в бухте Муллион с конца 19 века. Железнодорожное сообщение с Хелстоном и улучшение дорожного сообщения с Лизардом должны были привлечь тысячи туристов, стекающихся в недавно построенные отели на полуострове, включая три больших отеля в Муллионе: отель Polurrian House (1889 г.), отель Mullion Cove (1898 г.) и отель Poldhu Cove (1899). В частности, постоянными посетителями были лондонцы. Художников часто можно было увидеть со своими красками и мольбертами на скалах или в бухте во время отлива. Ежегодно продолжались регаты, вокруг острова ходили морские прогулки. Пловцы часто плавали на остров и обратно для упражнений, а посетители проводили время на острове и близлежащих пляжах, таких как Sandy Vro. В 1905 году серия летних штормов в мае и августе уничтожила лодки и большое количество рыболовных снастей, заменять которые было дорого. К концу августа возникли сомнения в возможности продолжения промысла. Потребовались согласованные усилия ряда известных эдвардианских актеров ( Сеймур Хикс ), актрис ( Эллалин Террисс ), героев шоу-бизнеса и приглашенных авторов, остановившихся в трех основных отелях Mullion, чтобы продвинуть Регату, составить программу мероприятий и помочь собрать достаточно денег. деньги, чтобы рыбаки могли продолжать.
Многие посетители викторианской и эдвардианской эпохи иногда получали первые и последние проблески жизни рыбака корнуоллских сардиний сардовым неводом. В сентябре 1908 года, после долгого периода затишья, из Хуэра раздался крик «Хевва». "Covers" быстро спустили на воду две лодки, забив в одну сеть ниже отеля Polurrian, но сеть не могла быть закрыта, и рыба ускользнула. Была забита вторая сеть, но мелководье ускользнуло. Была спущена на воду еще одна лодка «Covers», и у острова Муллион была забита сеть, на этот раз успешно замкнув часть мелководья на северной оконечности острова, в которой обитает около 100 боровиков. Это была тема для разговоров многих посетителей отеля Mullion Cove Hotel и тех, кто наблюдал за происходящим со скал. Не было ничего удивительного в том, что деревенские матчи по крикету или сбор урожая были прерваны криком «Хеввы»: все рыбаки бросились спускать лодки на воду. В течение нескольких сотен лет ловля корнуоллской сардины поддерживалась одним крупным итальянским рынком. В начале 1800-х годов кильки из некоторых мест даже отправляли в Западную Индию, а в 1870-х годах они продавались на рыбных рынках Нью-Йорка как сардины. В 1909 году итальянский рынок пострадал от сильного землетрясения в Мессине. В Британии не было вкуса к сардинам, и даже с учетом того, что до Лондона ходит скорый поезд, соленые сардины никогда не пользовались популярностью. В Лондоне о них почти никто не слышал. Спустя сотни лет рынок изменился. Произошла интервенция Первой мировой войны 1914-1918 годов, в ходе которой были внедрены более эффективные двигатели для рыболовных судов.
Кончина сардины была положена, и к началу 1920-х годов неводные лодки начали исчезать, чтобы больше никогда не возвращаться. В 1923 году Италия отменила тарифы на всю соленую рыбу, кроме сардины, что сделало цены невыгодными. Рынок сардины теперь конкурировал с соленой треской, сельдью и другой рыбой. В конце 1920-х годов в Италии Муссолини придерживался мнения, что купцы сардских сард берут больше, чем должны. Рыбакам Корнуолла было не на кого ловить рыбу. В 1928 году уловы смешанной скумбрии и кильчатых сард составляли от 30 000 до 60 000 уловов в Ньюлин, но рынок уже был перенасыщен. Рыбу пришлось сбросить в залив Маунтс. К 1935 году Муссолини не стал тратить итальянские деньги за границу. Запрещен импорт сардины из Великобритании, в том числе из корнуоллских целителей. К 1939 году Великобритания импортировала миллионы консервированных сарден с рынков Калифорнии и Японии. Страны Британской империи также ввозили их в больших количествах, но не из Корнуолла. Никому не нужны корнуоллские сардины. В 1920-х и 1930-х годах было всего лишь 2 или 3 лодки Mullion, участвовавших в дрифте и сетевом промысле в заливе Маунтс-Бей. Примерно в 1938 году несколько больших рыбацких лодок в Mullion были проданы в пользу меньших и менее дорогих лодок. Рыбалка была нелегкой, и зарабатывать на жизнь становилось все труднее. С началом Второй мировой войны позже, в 1939 году, ловля сардины прекратилась. Рынки и рыбаки так и не оправились.
Упадок и окончательная утрата сардовой индустрии в первые годы 20-го века ознаменовали новое начало для моторизованных рыболовных судов. Они могли путешествовать дальше и быстрее доставлять на рынок более крупный и свежий улов. В Бухте начали появляться моторизованные рыбацкие лодки, и некоторые из них пользовались большим успехом. Однако это также означало, что рыбацкие лодки из Франции, Бельгии и других европейских стран также могли ловить рыбу по обе стороны Ла-Манша. Много раз французские рыбаки, задержанные в заливе Маунтс-Бей, использовали то, что сейчас является занесенным в список чистым чердаком класса II в гавани Муллион, как укрытие от штормов и неблагоприятных погодных условий. В конце 1920-х годов владение гаванью перешло от лорда Клифдена к семье Мейер, но теперь стало понятно, что штормы и штормы, поразившие Бухту в 1800-х годах, неожиданно вернулись. 1929 год был хорошим летом с количеством осадков ниже среднего. Фотографии того времени не показывают повреждений гавани. В ноябре и декабре 1929 года было зарегистрировано три огромных атлантических шторма. Они нанесли неисчислимый ущерб южному побережью Корнуолла. Во время ноябрьского шторма проливной дождь сопровождался ураганами в течение нескольких дней, в результате чего образовались огромные моря, и сообщалось о массивных волнах, поднимающихся высоко по склонам горы Сент-Майклс. В период с 1 по 25 ноября 1929 года в Корнуолле выпало в общей сложности более 10 дюймов дождя. Сообщалось о повреждении гаваней и набережных у морских стен в районе Маунтс-Бэй. Сообщалось, что после шторма в первую неделю декабря 1929 года в Фалмуте был зафиксирован ветер со скоростью 90 миль в час. Фактически это описывалось как не что иное, как ураган. В Портлевене после второго декабрьского шторма было сообщено о повреждении гавани, домов и большинства общественных зданий, включая Институт. Бури и бури продолжались. Поэтому неудивительно, что небольшая гавань Муллион-Коув также должна была быть повреждена, а на актуальных фотографиях начала 1930-х годов изображен постепенно разрушающийся памятник. Они показывают, что конец южного пирса постепенно отступал, а камень лежал на дне гавани. В бухте Муллион и в других местах Корнуолла многие рыбаки по несколько месяцев ловили рыбу вдали от дома, ловя сельдь и скумбрию. Некоторые местные рыбаки присоединились к Торговому флоту, но производство мелких крабов и омаров все еще процветало. Местным рыбакам становилось все труднее добраться до гавани. Период с 1939 по 1947 год должен был иметь более чем временное влияние на будущее жизни в Муллион Коув.
Во время Второй мировой войны противотанковая стена размером 5 футов (1,5 м) в высоту и 4 фута (1,2 м) в ширину состояла из бетонных блоков с твердым заполнением из бетона. Примерно 50% оригинальной стены все еще существует. Дополнительная защита включала колючую проволоку вдоль стен гавани и скал. Несомненно, в последние 70 лет в центре внимания Mullion Cove был ущерб, нанесенный Mullion Harbour. Во время Второй мировой войны владельцы гавани работали вдали от дома, их основной бизнес был связан с ремонтом городов Великобритании, пострадавших от бомбежек. Из-за того, что многие рыбаки были на войне, квалифицированных каменщиков и другой рабочей силы также не хватало. Обслуживание гавани оказалось трудным. То же самое было и с другими гаванями и каменными сооружениями в Корнуолле. К 1944 году небольшое количество оставшихся рыбаков снова изо всех сил пытались заработать на жизнь, поскольку конец южного пирса начал обрушиваться в гавань. Рыбаки, пытающиеся заработать на жизнь, отказывались платить портовые сборы. Проблема обсуждалась на заседании Комитета по рыболовству в Корнуолле в марте 1944 г., и были попытки привлечь к этому районный совет. Было отмечено, что, если возникнет желание отремонтировать гавань, потребуется справка от Министерства о том, что это целесообразно. В 1945 году право собственности на гавань, остров и близлежащие прибрежные скалы было передано Национальному фонду. Национальный траст изначально считал ремонт экономически неоправданным, но по эстетическим соображениям они считали своим долгом это сделать. В 1947 году западный пирс был подорван и находился под угрозой падения, и Траст обратился с призывом выделить 2000 фунтов стерлингов для защиты гавани. Так началась послевоенная фаза восстановления. Планы послевоенного развития предусматривали, что прибрежные общины смогут жить без ущерба для своих удобств. Краткое описание ремонта показывает, что в 1954 году подошва южной пристани начала отваливаться, и из-за нехватки средств в то время Трест не смог ее восстановить. Впоследствии его срезали под углом и залили бетоном. Многие местные жители помнят этот этап восстановления и, похоже, довольны результатом. В 1978 году в конце пирса появились трещины, а в период с декабря 1978 года по февраль 1979 года вертикальный конец, обращенный к морю, был перестроен серпантином и гранитом, так что он выглядел так, как выглядел при первоначальной постройке. Дальнейшие разрушения ураганом продолжались, и была проведена дополнительная реконструкция. В 1990-х годах бетонный мостик, ведущий к южному пирсу, был перестроен, а внутренний угол был добавлен каменной броней. Западный пирс также сильно пострадал от внешней стены, а парапет потребовал затрат, которые стоили несколько сотен тысяч фунтов стерлингов. К 2003 году Национальный фонд рассматривал будущую перспективу двух причалов гавани, включенных в список. Независимый отчет (Halcrow Report) был заказан в 2004 году и опубликован в 2006 году. Перспективы на следующие 100 лет выглядели не очень хорошо. В нем рассматривалась жизнеспособность конструкции, учитывая очень мрачную перспективу того, что изменение климата, быстрое повышение уровня моря и рост затрат могут привести к тому, что Бухта потеряет пирсы в неустановленный срок в будущем. Они рассмотрели свои варианты, и слова «управляемое отступление» стали широко употребляемой, но непопулярной фразой. Сообщений увеличилось, и был отмечен следующий комментарий. «Национальный фонд уже готовится к потере гавани Муллион». После ознакомления с деталями высокой стоимости ремонта здания, не включенного в перечень, стоимостью 150 000 фунтов стерлингов в 2006 году, а также плана осмотра участка каждый год, а также расходов на ремонт здания в размере 5000 фунтов стерлингов. Далее в отчете говорилось: «... Когда эта программа станет неустойчивой, Трест перейдет к управляемому отступлению, удалив волнорезы или позволив им разрушиться, пытаясь укрепить внутренние стены. В конечном итоге гавань вернется в исходное состояние. как бухта на берегу, охваченном штормом ".
В 2008 году в документе («Смещение берегов - жизнь с изменяющейся береговой линией»), подготовленном Национальным фондом, подчеркивалось, что усиление береговой эрозии может затронуть 279 км (173 мили) береговой линии Трастса на юго-западе, а приливные наводнения могут затронуть 852 человека. га (2105 соток). Он также подчеркнул их Политику управления, которая «работала с естественными процессами везде, где это возможно», и позволяла побережью перестраиваться, когда необходимо убрать морскую оборону. При оценке различных вариантов управления необходимо учитывать ряд социальных, экономических и экологических факторов. В 2011 году ураган снова повредил оба опора, для чего потребовалось разрешение на внесение бетона в конструкцию здания. Местному наблюдателю, ежедневно осматривающему гавань, казалось, что этот ремонт никогда не будет завершен. Другим казалось, что добавление бетона может снизить ценность наследия викторианской постройки. Оба пирса в гавани Муллион были серьезно повреждены во время серии зимних штормов в 2013–2014 годах. Эти штормы вызвали ветры и открытое море с волнами, которых на побережье раньше не было при жизни жителей Корнуолла. Они сильно повлияли на западное побережье полуострова Ящериц, что привело к серьезным и дорогостоящим повреждениям в Муллионе, Портлевене и других местах. Широко сообщалось об экологических изменениях береговой линии, когда с некоторых пляжей, обнажающих голые скалы, было удалено до 2 метров (6 футов) песка. Помимо причинения ущерба в Корнуолле, Девоне и Сомерсете, пострадали другие части южной Англии, Южного Уэльса и Ирландии. На местном уровне было много сообщений о повреждении собственности, граничащей с побережьем, из-за сильных ветров и вторжений из-за высоких весенних приливов. Состояние моря часто привлекало людей, чтобы они становились «наблюдателями побережья», и было много желающих запечатлеть эти события. Однако некоторые попытки были расценены как потенциально опасные для участников. В январе 2014 года Daily Mirror разместила на первой полосе статью с фотографиями мужчины, держащего маленького ребенка, чтобы он выглянул из-за стены гавани во время шторма, а затем был захвачен волнами. Фотографии были также опубликованы в других национальных газетах, включая Daily Express и The Times.
Ремонт проводился по поручению Национального треста в два этапа. Впервые в мае 2014 года была проведена длительная работа по принципу «подобной» по восстановлению и замене утраченных гранитных решеток и гранитных блоков. Сюда входили тяжелые гранитные кубы весом 2-3 тонны, а также около 6000 кубов, которые были смыты с прохода в гавань огромными волнами. Также был нанесен ущерб парапету. Второй ремонт южного пирса последовал в том же году. Они начались в начале осени 2014 года и продолжались до Пасхи 2015 года. Они были «внесенными в список ремонтов зданий» и включали удаление и замену внешних каменных рядов и части центрального бетонного ядра викторианской эпохи. Замена включала использование большого количества современного морского бетона в надежде, что он стабилизируется и обеспечит защиту от дальнейшего штормового ущерба. В 2016 году Национальный траст сообщил, что с 1945 года он потратил более 2 миллионов фунтов стерлингов на ремонт волноломов (причалов), а за последние 20 лет в среднем было потрачено 1500 фунтов стерлингов в неделю, поскольку зимние штормы стали более частыми и сильными. Также сообщается, что гавань принимает 80 000 посетителей в год. (Однако этот номер не может быть подтвержден)
Еще в 1811 году высказывались предположения, что в Портлевене и Маллион-Коув должна быть спасательная шлюпка. К концу 1850-х годов, после растущего числа кораблекрушений и сильных штормов, в которых погибли люди, жители лондонских деревень и Ллойд поняли, что на западном побережье полуострова Лизард необходима спасательная шлюпка. В 1859 году RNLI также согласился, но, несмотря на то, что лорд Робартес согласился помочь финансировать его, продвижение к его получению было медленным. Ближайшие спасательные шлюпки в то время находились в Портлевене и Ящерице. В серии сильных штормов с января по апрель 1867 года в районе порта Пензанс произошло 16 кораблекрушений. Три шхуны, Cherub, Ebbw Vale и Margaret, потерпели крушение со скал между Mullion и Poldhu во время шторма 5 января, унеся жизни четырех человек. Во время того же шторма в Марасионе было пять затонувших кораблей. Жители Муллиона провели публичное собрание под председательством местного священника, преподобного Эдмунда Джорджа Харви, и призвали разместить спасательную шлюпку в бухте Муллион. RNLI ответил, и средства были собраны лордом Робартесом, местными методистами, RNLI и другими щедрыми спонсорами. Вскоре после этого, в марте 1867 года, в приходе Муллион, у скал Мен-и-Гриб к югу от Полдху, потерпел крушение барк голландского Eastindiaman Йонкхир Мистер ван де Валл ван Путтершук, в результате чего погибли 24 человека и остался в живых только один человек. Для этого человека, Джорджио Буффани, греческого моряка, который уже был ранен, это было его третье полное кораблекрушение и в третий раз он оказался единственным выжившим. Это было уже 15-е в году крушение в районе порта Пензанс.
13 сентября 1867 года самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка по имени Дэниел Дж. Дрейпер была доставлена из Лондона через Пензанс в Муллион, где она находилась в недавно построенном доме для спасательных шлюпок. 21 октября 1867 года, в день ее первого спуска на воду, команда спасательной шлюпки спасла три жизни после крушения лондонского барка « Ахиллес», который затонул в заливе Маунтс перед посадкой на мель в Полурриане. В спасательных операциях также участвовала береговая охрана и использовался ракетный аппарат с пляжа, который помог спасти еще 14 моряков.
19 апреля 1872 года в Муллионе произошла трагедия, когда первый рулевой рулевой спасательной шлюпки Уильям Манди утонул в результате необъяснимого инцидента у Портлвена, когда затонула его 18-футовая парусная лодка. Он был очень опытным моряком и рыбаком и собирал новые сети в Портлевене. С ним в то время были двое его сыновей, Джоэл (25) и Генри (13), и плотник, Генри Джон Уильямс (20), сын Питера Уильямса, бывшего домовладельца Kings Arms в Муллионе. Погода была шквалистая, ветер был сильным, и на момент инцидента уже было около 100 пароходов и парусных судов, укрывающихся у Пензанса и на дорогах Маунтс-Бэй. В приходской церкви Муллиона до сих пор стоит мемориальный крест, посвященный Генри Манди.
Между 1867 и 1887 годами Дэниел Дж. Дрейпер ответил на 14 звонков. В 1889 году он был заменен на Edith, который ответил на 2 звонка, и в 1897 году на Nancy Newbon, который ответил еще на 7 звонков. Было много случаев, когда штормы были слишком сильными, чтобы даже спасательную шлюпку можно было вывести в море. В 1908 году экипаж и жители деревни были проинформированы о том, что «Спасательная шлюпка» должна быть удалена из Маллиона, и последний раз «Нэнси Ньюбон» выходила в море на тренировках 18 июня в хорошую погоду и на спокойном море под руководством рулевого Джозефа Гилберта. Г-н Франклин Манди прошел процедуру подачи сигналов, и за последней сессией наблюдал большой контингент прихожан, некоторые из которых отправились в плавание на лодке. Станция спасательных шлюпок была официально закрыта 3 июля 1908 года. За время ее существования было всего 4 рулевых: 1. Уильям Манди 1867–1872 гг., 2. Сэмюэл Манди 1876–1906 гг., 3. Уильям Джордж, январь 1906 г. - июль 1907 г. и 4 человека. Джозеф Гилберт июль 1907 г. - июль 1908 г. Всего было три достопочтенных. Секретари в тот же период 1. Преподобный Э. Г. Харви 1867–1884, 2. Джон Х. Шеперд 1884–1890 и 3. Преподобный Дж. Х. Сколфилд 1890–1908.
Значение ракетных аппаратов на западном Побережье Ящериц иногда недооценивается, но хотя с помощью этих средств было спасено больше жизней, чем с помощью Спасательной шлюпки, береговая охрана и местные жители всегда присутствовали при вызове, что является прекрасным примером храбрости и командной работы. Стоит только пережить здесь сильный шторм, чтобы воочию увидеть, с какими условиями они имели дело. Парусные корабли, вышедшие из строя, их оборудование, мачты и паруса часто уже были повреждены или потеряны за бортом, а команда, измученная часами попыток лавировать от скал, оказалась в бухте и оказалась бессильной вырваться из когтей скал.
Цитата после крушения «Ахилла» содержит подходящее описание и памятник всем участникам. Приятно отметить, что хотя береговая охрана так успешно управляла ракетным аппаратом, спасательная шлюпка «Муллион» также выполнила свою миссию в этот первый раз. вышла в море со своей новой станции, где она пробыла едва ли и месяц, и еще более приятно отметить, что во время последнего крушения на этом побережье 26 марта погибло двадцать пять человек, что является самым большим числом за всю историю наблюдений. а именно 18, были спасены Промыслом » (Ллойдс Лист позже назвал число утонувших в результате крушения« Йонкхир »в марте 1867 года как 24). После крушения« Ахиллеса »в 1867 году в Муллионе стояли три спасательные шлюпки, все укомплектованные людьми. местными мужчинами. Несмотря на то, что они посещали многочисленные вызовы и помогали береговой охране во многих спасательных операциях, им не приписывали непосредственное спасение жизней любого другого человека до тех пор, пока они не были расформированы в 1908 году, но они неустанно работали с Местная береговая охрана и члены местного ракетного спасательного аппарата, сохраняющиеся и в 20 веке.
Даже без спасательной шлюпки роль Маллион-Коув в ХХ веке не изменилась. Даже совсем недавно, в декабре 1932 года, были напоминания о прошлом. Во время сильных юго-восточных штормов в общей сложности 84 грузовых судна были вынуждены искать укрытие на Муллион-роуд, в заливе Маунтс, на расстоянии от 3,2 до 4,8 км от берега. Большинство было менее 500 тонн (валовая вместимость), но было не менее 5 более 1000 тонн. Вновь возникла проблема снабжения кораблей продовольствием, возникла опасность исчерпания запасов. Как бы то ни было, некоторым из более мелких судов пришлось пополнить запасы провизии в деревенских магазинах, что вызвало временный дефицит в Муллионе. По мере того как шторм утих, корабли покинули якорную стоянку и отправились к месту назначения. К счастью, потерь не было, и инженерия 20-го века преобладала, но опять же не побороть неблагоприятное воздействие погоды и моря в заливе Маунтс.
