Midland Railway 1377 Class

редактировать

Midland Железная дорога 1377 Класс

41804 на металлургическом заводе Стейвли, август 1963 года

Тип и происхождение
Тип мощности	Пар
Конструктор	Сэмюэл У. Джонсон
Строитель	Дерби Работы (165) Vulcan Foundry (20)
Дата постройки	1878–1892
Всего произведено	185

Технические характеристики
Конфигурация:.
• Whyte	0-6-0
• UIC	C n2t
Калибр	4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартная колея
Драйвер диаметр	4 фута 7 дюймов (1,397 м)
Расстояние между колесами. (асимметричный)	7 футов 4 дюйма (2,235 м) + 7 футов 8 дюймов (2,337 м)
Масса локомотива	39,55 длинных тонн (40,18 т; 44,30 коротких тонн)
Тип топлива	Уголь
Котел	MR тип A
Давление в котле	175 фунт-сила / дюйм (1,21 МПа)
Цилиндры	Два, внутри
Размер цилиндра	17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)

Рабочие характеристики
Тяговое усилие	15005 фунтов-силы (66,75 кН) или 16 080 фунтов-силы (71,53 кН))

Карьера
Операторы	Midland Railway → Лондон, Midland and Scottish Railway → British Railways
Класс	MR: 1377
Класс мощности	BR : 1F
Снят	1927–1965
Распоряжение	Один сохранился, остаток списан

Midland Railway 1377 Class относился к классу 185 0-6-0Т тепловозы-цистерны. Они были введены в 1878 г. Сэмюэлем У. Джонсоном и были почти идентичны классу 1102 1874 г.; последние имели полностью закрытые кабины, в то время как модели 1377 класса были построены без задней части кабины и только с короткой крышей, отсюда их прозвище «полукабины». Им была присвоена классификация мощности 1F.

Содержание

1 История строительства
2 История обслуживания
3 Конверсия
4 Консервация
5 Ссылки

История строительства

До 1891 года было построено 185: 165 от Derby Works и последние 20 от Vulcan Foundry. Первоначально они были построены с котлами типа А с круглыми топками, но многие позже получили котлы типа G5 с топками Belpaire.

Таблица заказов и номеров
Оригинальный №	1907 (LMS) №	Изготовитель	Заводские номера	Кол-во	Год	Примечания
1377–1386	1660–1669	Derby Works	(номер заказа 202)	10	1878
1387–1396	1670– 1679	Derby Works	(код заказа 218)	10	1878
1347–1356	1680–1689	Derby Works	(номер заказа 218)	10	1879
1420–1427, 220, 221	1690–1699	Derby Works	(номер заказа. 239)	10	1879
1410–1419	1700–1709	Derby Works	(номер заказа 262)	10	1880
1552 –1561	1710–1719	Derby Works	(номер заказа 340)	10	1882	Первоначально построенный как вариант "1552 Class" с урезанные опоры котла и кабины.
210–212, 215, 216,. 218, 219, 1397–1399	1720–1729	Derby Works	(номер заказа 414)	10	1883
1677–1686	1730–1739	Derby Works	(номер заказа 496)	10	1884
1090–1092,. 1094, 1095	1740–1744	Derby Works	(номер заказа 496)	5	1884
1687–1696	1745–1754	Derby Works	(номер заказа 499)	10	1884
1096–1100	1755–1759	Дерби Работы	(№ заказа 499)	5	1885
200, 201, 213, 214, 217,. 222, 223, 1093, 1101, 1431	1760– 1769	Derby Works	(код заказа 824)	10	1889–90
1843–1847	1770–1774	Derby Works	(номер заказа 854)	10	1890
85–87, 11, 14	1775–1779	Derby Works	( номер заказа 854)	10	1890	Перенумерован в 1102–1106 в 1891 г.
203, 1848–1852, 1973–1976	1780–1789	Derby Works	(номер заказа 854)	10	1890
1977–1981	1790–1794	Derby Works	(номер заказа 943)	5	1890
880–889	1795–180 4	Derby Works	(номер для заказа. 883)	10	1890
1982–1991	1805–1814	Derby Works	(номер заказа 968)	10	1891	Изначально строился как вариант «1552 класса» с урезанными опорами котла и кабиной.
1992, 1107–1115	1815–1824	Derby Works	(номер заказа 991)	10	1891
1993–2012	1825–1844	Vulcan Foundry	1355–1374	20	1892

История обслуживания

No. 41773, осужден в локомотивном депо Дерби 13 апреля 1960 г.

Все 185 перешли на Лондон, Мидленд и Шотландскую железную дорогу (LMS) в группировке в 1923 году. Отвод начался в 1927 году и к 1948 году, когда железные дороги были национализированы, 72 локомотива перешли в собственность British Railways в 1948 году, и они выделили номера на 40000 больше, чем их номера LMS, хотя 14 были отозваны до того, как были применены новые номера. Уход продолжался, и к 1961 году осталось только 11; последние пять были отозваны в сентябре 1965 года. Класс просуществовал ровно столько, сколько просуществовал, потому что Железная дорога Мидленда подписала в 1866 году контракт на поставку маневровых двигателей для Staveley Ironworks на 100 лет; 1F, какими они были к тому времени, были единственными локомотивами, пригодными для выполнения этой обязанности.

Таблица изъятий
Год	Количество в обслуживании. на. начало года	Количество. изъято	Номера локомотивов	Примечания
1927	185	1	1791
1928	184	1	1684
1929	183	0	–
1930	183	13	1673, 1701/07 / 22–23 / 37/44/74/84,. 1801/21/28/43
1931	170	5	1677, 1729/87, 1800/08
1932	165	53	1663/67/75/80/83/85 / 87–88 / 97–98,. 1703 / 09 / 15–16 / 19/21/28 / 31–32 / 35–36 / 41/50 / 56–58,. 1760/62 / 64–65 / 71/76/83/86/90/92 / 97–98,. 1806–07 / 09 / 12–13 / 15/17 / 19–20 / 22–23 / 31/34/37/40	1831 переоборудован в дизель маневровый
1933	112	15	1662/78/89/93,. 1704–05 / 33/61/72/75/82/89,. 1825/36/41	10 восстановлены на работе: 1756/62/71/97,. 1807/13/15/17/19–20
1934	107	3	1679/92, 1766
1935	104	5	1669/91/94, 1717/46
1936	99	3	1696, 1730, 1817
1937	96	4	1665, 1796, 1819/30
1938	92	5	1670, 1740/99, 1807/27
1939	87	2	1743, 1832
1940–5	85	0	–
1946	85	6	1681, 1742/51/55/71, 1816
194 7	79	7	1700/38/78/85, 1802/10/15
1948	72	8	1668/74, 1714/18/59/62, 1818/42
1949	64	4	1676, 1756 / 68/88
1950	60	0	–
1951	60	6	1690, 1781, 41745/67/93, 41824
1952	54	4	41727/94, 41820/29
1953	50	6	41660/64 / 66/95, 41770/80
1954	44	5	41711/47, 41811/13/33
1955	39	5	41671–72 / 82, 41713/25
1956	34	8	41686, 41720 / 77, 41805/14/26 / 38–39
1957	26	7	41699, 41706/10/48/53/79, 41803
1958	19	2	41724/52
1959	17	4	41661, 41726/95/97
1960	13	2	41754/73
1961	11	0	–
1962	11	3	41702/49/69
1963	8	1	41739
1964	7	2	41712, 41844
1965	5	5	41708/34/63, 41804/35

Конверсия

В 1932 году рамы 1831 года использовались для маневрового дизельного двигателя LMS 1831.

Консервация

41708 в Барроу-Хилл

Один из паровозов Стейвли, 1418 (перенумерованный в 1708 Мидлендской железной дорогой в 1907 году и 41708 Британскими железными дорогами), сохранился в паровозике Барроу-Хилл. До Барроу-Хилла этот паровоз сохранился на железной дороге Мидленд - Баттерли, железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли и железной дороге Суонедж соответственно. Уцелевший двигатель стал источником вдохновения для масштабной модели этого класса Bachmann Branchline OO, представленной в 2014 году. Модель, спор и класс широко освещались в Model Rail в течение 2014 года. Номер 41708 был куплен Барроу Хиллом и был обещал вернуть локомотив в рабочее состояние и надеяться начать работу в этом году (2020), когда локомотиву исполнится 150 лет.

Ссылки

Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Midland Railway 1377 Class.

Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг. Том 3A: Midland Railway и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 9780903485524.
Casserley, H.C. и Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0554-0.