Войти
| Серия М | |
|---|---|
 Поезд серии M на дворе метро Greenwood | |
| Производитель | Монреальский локомотивный завод |
| Построен в | Монреаль, Квебек |
| Построено | 1961–1962 |
| Поступил в сервис | 1962 г. |
| Слом | Май 1999 г. |
| Количество построенных | 36 |
| Номер в обслуживании | Никто |
| Номер сохранен | 2 (принадлежит частному музею ) |
| Номер отменен | 34 |
| Формирование | 2 вагонные пары (работают как 3-парные (6 вагонные) поезда) |
| Номера флота | 5300–5335 |
| Вместимость | 83 (ранее 84) сидящих |
| Оператор (ы) | Комиссия по транзиту Торонто |
| Линии обслужены | Линия Йондж – Университет – Спадина Линия Блура – Данфорта |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
| Длина автомобиля | 23,012 м (75 футов 6,0 дюйма) |
| Ширина | 3,14 м (10 футов 4 дюйма) |
| Рост | 3,65 м (12 футов 0 дюймов) |
| Высота этажа | 1,1 м (3 фута 7 дюймов) |
| Двери | 8 комплектов (4 комплекта на каждую сторону) на машину |
| Максимальная скорость | 89 км / ч (55 миль / ч) |
| Вес | 27 215 кг (60000 фунтов) |
| Тяговые двигатели | ОКРУГ КОЛУМБИЯ |
| Выходная мощность | 120 л.с. (89 кВт) |
| Вспомогательное оборудование | Никто (?) |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Тормозная система (ы) | Westinghouse Brake amp; Signal Co. цифровой электро-пневматический тормозной и Электро-динамический reheostatic тормоз |
| Ширина колеи | 4 фута 10 7 / 8 в ( тысяча четыреста девяносто-пять мм) |
M серия, также известная как M1, была второй серией быстрого транзита подвижного состава, используемой в системе метро в Торонто, Онтарио, Канада. Они были построены Montreal Locomotive Works в Монреале, Квебек, Канада, с 1961 по 1962 год. Они были первыми вагонами метро Торонто, которые производились в Канаде, и только одним из двух серий, построенных за пределами Онтарио.
К 1960 году Транзитная комиссия Торонто готовилась расширить свою систему метро, включив в нее университетскую линию. TTC требовала вагонов метро большей конструкции высотой 75 футов (22,86 м), а также хотела расширить некоторые экспериментальные возможности существующих вагонов серии G. Новый дизайн был продвинут генеральным менеджером Джоном Г. Инглисом.
Всего было построено 36 автомобилей серии М. Поскольку метро расширялось, и требовалось больше поездов, TTC обратилась к Hawker Siddeley с просьбой построить новую серию вагонов метро.
TTC провела испытания на станциях Сент-Клер и Юнион с 75-футовым испытательным автомобилем, известным как Дункан Дракон. Построенный в магазинах Дункан Леном Бардсли и Damp;D Equipment, испытательный автомобиль состоял из двух грузовиков с тремя панелями и был разработан для проверки размера поезда, который мог бы успешно перемещаться по туннелям. Стальная балка с перилами позволяла рабочим ходить и ездить на машине во время испытаний.
После того, как спецификации для новых вагонов были окончательно согласованы, с компанией Alco Montreal Locomotive Works был заключен контракт на производство новых вагонов, получивших название «M1». Вагоны исторически известны как первые вагоны метро, произведенные в Канаде, а на момент их постройки - самые длинные вагоны метро в мире. Все последующие TTC автомобили следуют спецификациям размера и длиной серии M (хотя Ракетные Торонто отклоняются от двух автомобилей в браке пара образования) и под влияние ряда другой транзитной власти рассмотреть использование более длинных автомобилей.
Поезда M1 были списаны и списаны в 1999 году, а вагоны 5300 и 5301 были переданы в музей радиальной железной дороги округа Халтон для сохранения.
