Войти
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Уолтер П. Крайслер Автострада | ||||
 I-375 выделена красным, BS I-375 зеленым | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Вспомогательный маршрут I-75 | ||||
| Поддерживается MDOT | ||||
| Длина | 1,062 мили (1,709 км) | |||
| Существовало | 12 июня 1964 (1964-06-12) - настоящее время | |||
| Основные узлы | ||||
| Южный конец |  BS I-375 в Детройте | |||
| Северный конец |  I-75 в Детройте | |||
| Местоположение | ||||
| Округа | Уэйн | |||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
Межгосударственная автомагистраль 375 (I-375 ) - это автомагистраль между штатами и севера на юг в городе Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты. Имея длину всего 1,062 мили (1,71 км), она когда-то считалась самой короткой автомагистралью между штатами в стране. Это самый южный участок шоссе Уолтера П. Крайслера и ответвление I-75 в центр Детройта, заканчивающееся неподписанной Business Spur Interstate 375 ( BS I-375), более известная как Jefferson Avenue. Автострада открылась 12 июня 1964 года. Департамент транспорта штата Мичиган (MDOT) объявил в 2013 году, что может убрать I-375 в будущем.
I-375 и автострада Крайслер начинаются на Джефферсон-авеню между Сент-Антуан-стрит и Бобьен-стрит в центре Детройта, недалеко от Renaissance Center. Прежде чем повернуть на север, они бегут на восток. Примерно в миле (1,6 км) после южной конечной остановки I-375 встречается с автострадой Фишера, по которой проходит I-75 к северу от центра города. На этой развязке I-75 съезжает с автострады Фишер по съезду на автостраду Крайслер, заменяя I-375. I-375 - это четырехполосная автострада к югу от развязки I-75, где она расширяется до шести полос. Трасса I-375 по всей длине включена в Национальную систему автомобильных дорог, сеть дорог, имеющих важное значение для экономики, обороны и мобильности страны.
Согласно Департамент транспорта штата Мичиган (MDOT), I-375 составляет 1,062 мили (1,709 км). На момент открытия, по крайней мере, до 2007 года, I-375 была самой короткой автострадой с автострадой в стране. По данным FHWA, существует три более коротких межштатных автомагистралей: I-110 в Техасе (0,92 мили или 1,48 км), I-878 в Нью-Йорке (0,70 мили или 1,13 км.) и I-315 в Монтане (1,34 км). Последние два обозначения не подписаны на соответствующих дорогах, и с тех пор была подписана I-110 в Техасе.
Ежегодно MDOT проводит серию обследований на своих автомагистралях в штате для измерения интенсивности движения. В 2009 году MDOT подсчитало, что 14 112 автомобилей в день использовали самый южный участок I-375, в среднем, а 53 900 автомобилей использовали самый северный участок возле I-75. В число этих транспортных средств входило 798 грузовиков.
Строительство первых участков автострады Крайслер началось 30 января 1959 года. Район, где была построена автострада, назывался Black Bottom, исторический район, получивший свое название от земли, обнаруженной здесь французскими исследователями. В 1940-х и 1950-х годах этот район был домом для сообщества афроамериканских предпринимателей и предприятий, которые конкурировали с Гарлемом в Нью-Йорке. Блэк Боттом был одним из старейших кварталов города, и во время строительства автострады в нем были деревянные канализационные трубы и полуразрушенные здания. В 1950-х и 1960-х годах многие афроамериканцы из низшего сословия жили в переполненных и ветхих домах в районе Блэк-Боттом. Эти жители не могли позволить себе содержать свои дома из-за своего низкого дохода, в результате чего посторонние считали этот район заброшенным и нуждающимся в обновлении и развитии. Область, такая как Корктаун к западу от центра города, была нацелена градостроителями на модернизацию города и улучшение инфраструктуры в 1950-х и 1960-х годах, в том числе строительство Chrysler Freeway и строительство государственного жилья.
12 июня 1964 года в Детройте была открыта автомагистраль с наземной улицей, которая шла на север от Джефферсон-авеню и Рэндольф-стрит до развязки Фишер / Крайслер. Самый южный сегмент, построенный через квартал Черное дно, в то время обозначался как I-375. Строительство автострады обошлось в 50 миллионов долларов (что эквивалентно 321 миллиону долларов в 2019 году).
В апреле 2013 года MDOT объявило, что изучает вопрос о том, отремонтировать ли автостраду стоимостью 80 миллионов долларов или переоборудовать автостраду к югу от Гратиота. Проспект в бульвар для снижения затрат на обслуживание. Это изменение сделает район более удобным для пешеходов и привлечет в район новых застройщиков и жителей. Преобразование этого сегмента автострады и его полосы отчуждения в бульвар высвободило бы 12 акров (4,9 га) земли для застройки. Департамент пригласил предприятия и другие группы, затронутые потенциальным проектом, принять участие в исследовании в ноябре 2013 года. Сторонники конверсии ссылаются на увеличение пешеходного доступа и улучшение связи между Восточным рынком и центром города в качестве причин для удаления автострады.. Кроме того, поскольку у автострады устаревшие геометрические условия, такие как ширина и кривизна съезда, высокая частота аварий и перегруженность I-375 используются для поддержки удаления автострады. Некоторые люди, которые живут или работают вдоль автострады и в центре города, отмечают улучшенный доступ I-375 к этому району как причины для сохранения автострады.
Шесть альтернативных предложений по восстановлению I-375 были представлены MDOT в июне 2014 года. Они варьировались в цене от 40 до 80 миллионов долларов. Эти варианты включали реконструкцию автострады как есть, сокращение ее до бульвара или нескольких улиц с односторонним движением, или модернизацию существующей автострады с полосой отчуждения до включать велосипедные дорожки и другие удобства для пешеходов. В январе 2016 года департамент объявил, что любое решение относительно дальнейших действий будет отложено на неопределенный срок. Однако в мае 2017 года MDOT объявило, что будет проводить экологическую оценку для определения предпочтительной альтернативы. В декабре 2017 года департамент объявил, что у них есть два альтернативных варианта, каждый из которых предполагает замену автострады бульваром. Обе представленные альтернативы включали четырехполосный бульвар между Гратиот-авеню и Этуотер-стрит. По состоянию на сентябрь 2019 года работы по планированию преобразования I-375 в наземную улицу продолжаются.
Вся трасса находится в Детройте, Уэйн Каунти. Все выходы без номеров.
| mi | km | Пункты назначения | Примечания |
|---|---|---|---|
| 0,000 | 0,000 | Джефферсон-авеню запад, административный центр | |
| 0,430 | 0,692 | Джефферсон-авеню восток | выход на юг и вход на север |
| 0,689 | 1,109 | авеню Лафайет | выход на юг и вход на север |
| 0,919 | 1.479 | I-75 юг (Fisher Freeway ) - Толедо.  M-3 (Gratiot Avenue через Fisher Freeway ) | Выход на север и въезд на юг |
| 1,062 | 1,709 | I-75 север (Chrysler Freeway ) - Флинт. Мэдисон-стрит | выход на север и вход на юг с I-75, выход 51C; южный выход и северный вход с Мэдисон-стрит |
| 1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0,621 мили. | |||
| |
|---|---|
| Местоположение | Детройт |
| Длина | 0,167 мили (0,269 км) |
| Существовал | 1964– настоящее время |
Беззнаковый Business Spur Interstate 375 (BS I-375 ), что составляет 0,167 миль (0,269 км) в длину, продолжается на запад по Джефферсон-авеню от южного конца I-375, заканчиваясь у входа в туннель Детройт-Виндзор на Рэндольф-стрит (М-3 ). Джефферсон-авеню, за перекрестком, находится M-10. BS I-375 проходит рядом с Центром Возрождения и под сегментом People Mover. Это обозначение было создано в 1964 году. Исследования движения транспорта, проведенные MDOT в 2009 году, показали, что 33 376 транспортных средств, в том числе 922 грузовика, использовали BS I-375.
Портал Michigan Highways Карта маршрутов :
Шаблон: прикрепленный KML / Interstate 375 (Мичиган) KML взят из Викиданных
→