Джордж Бриттен

• 1 Конструкции локомотивов
• 2 Последующие годы
• 3 Семейство
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
• 6 Источники

Самостоятельно он отвечал за управление дизайном:

• 10 x 2-4-0 [1878 ]
• 30 x 0-4-2 [1878-1882] (Каледонская железная дорога 670, класс )
• 10 x 4-4-0 [1882] (Каледонская железная дорога 179, класс )
• 12 x 2 -4-0 T [1879] (Тепловоз-цистерна )
• 1 x 2-2-2 WT [1881]
• 15 x 2- 4-2 T [1880]
• 1 x 0-4-0 CT (кран-балка )
• 6 x 0-6-0 ST

Около 30 из этих локомотивов попали в парк Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог, некоторые из которых, возможно, продлили срок службы из-за требований к железной дороге, вызванных Великой Война. Все имел внешние цилиндры.

Большинство его двигателей имели приемлемый срок службы для того периода, но не подходили для эпохи стандартизации, охватившей страну с середины 1870-х годов.

, которого считали скорее бегуном, чем дизайнером и новатором, и из-за слабого здоровья и поддержки со стороны назначившего его совета директоров, он был отодвинут на второй план в реоганизации своей и назначен консультантом, прежде чем уйти в отставку со своей должности в размере 850 фунтов стерлингов в год в апреле 1882 года. Вскоре после этого он умер.

Он женился на Маргарет Грант, шотландке, от которой у него было по крайней мере пятеро детей, все рожденные в Карлайле, Камберленд. Его старшая дочь, Луиза Мэри Бриттен, вышла замуж за Эндрю Т. Скотта 7 июня 1897 года в епископальной церкви Св. Иоанна, Перт.

• Локомотивы Каледонской железной дороги

• Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг., Том 4, B Baxter
• Сорок лет каледонских локомотивов 1882-1922 гг., HJ Campbell Cornwell
• История шотландских локомотивов 1831-1923 гг., C Highet
• Каледонская железная дорога, О. С. Нок
• Локомотив (1946)
• Шотландская перепись населения возвращает