Войти
| Линия Восточного Коулуна | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эта диаграмма:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Восточного Цзюлуна (китайский : 東 九龍 綫) была одной из первых пяти линий MTR, предложенных в конце 1970-х в Гонконг, который соединил бы Шеунг Ван с Восточным Коулуном, в конечном итоге став частью предлагаемого Ша Тин - Центральное соединение.
Исследование общественного транспорта 1967 В сентябре 1967 г. Freeman, Fox, Wilbur Smith Associates из Британии опубликовали предложение о строительстве система общественного транспорта в Гонконге, в которой линия Восточный Коулун называлась линией Ша Тин, соединяя Во Лю Ханг в Фо Тан и Цим Ша Цуй.
Исследование общественного транспорта 1970 Freeman, Fox, Wilbur Smith Associates publ опубликовал новый отчет о строительстве MTR в 1970 году, когда первоначальная линия Ша Тин была сокращена от Ша Тин до Даймонд-Хилл, чтобы стать линией Восточный Коулун, и протянута через гавань от Цим Ша Цуй до Шеунг Ван.
В новом отчете говорилось, что участок Ша Тин не нужно строить немедленно, поскольку при переписи 1966 года была сделана ошибка. Однако в отчете указано, что спрос на движение через гавань в районе Восточный Коулун будет высоким, что потребует расширения до Рамси.
С выходом японского консорциума из контракта на строительство MTR в В 1975 году правительство объявило, что первоначальная система будет сокращена до 15,6 км, чтобы стать Модифицированной начальной системой. Строительные мероприятия будут выполнены на MIS для облегчения строительства EKL в более позднее время, и EKL в конечном итоге сможет расшириться до Wo Liu Hang, как первоначально планировалось.
Хотя в предложении 1970 г. говорилось, что район Ша Тин в это время не нуждался в метро, в предложении 1975 г. указывалось, что спрос на EKL будет слишком низким, чтобы поддержать строительство линии, если участок Ша Тин не строился вместе.
Из-за неопределенности в отношении расширения Ша Тин и отсутствия доступной земли для строительства депо вдоль оставшейся части трассы, были приняты меры, чтобы позволить EKL использовать депо в заливе Коулун. из линии Квун Тонг.
График пути, Даймонд-Хилл - Нгау Тау Кок. Зеленый: линия Квун Тонг; Серый: зарезервирован для линии Восточный Коулун; Хаки: подъездные пути к депо Коулун-Бэй 
Центральный путь на Чой-Хунг Чтобы поезда EKL не мешали работе линии Квун Тонг при подъезде к депо, был построен прямой путь для необходимое соединение, которое проходит через станцию Чой Хунг.
Центральную платформу на Diamond Hill Согласно плану MIS, станция Diamond Hill в конечном итоге будет иметь пять путей и восемь платформ. Во время строительства станции были зарезервированы места для более позднего строительства, в результате чего размер Даймонд-Хилл больше, чем у других станций.
В 1976 году правительство пригласило консультационную компанию для проведения исследования по транспорту в Гонконге. В итоговом отчете предлагались петля Ша Тин, линия Восточный Коулун и расширение Цим Ша Цуй, построенные поэтапно, чтобы заменить исходное предложение EKL. Цикл и расширение TST не имели большого отличия от предложения 1967 года, хотя новая схема должна была позволить KCRC управлять двумя линиями первыми, а затем передать их в MTRC после завершения линия Восточный Коулун.
Петля Ша Тин должна была быть построена KCRC как ответвление железной дороги Коулун-Кантон в виде порога . транзитная линия, обеспечивающая железнодорожный доступ из восточной части Ша Тин в городские районы. Маршрут должен был соединить линию Восточный Коулун после завершения последней.
Новый туннель будет построен, чтобы соединить расширение Цим Ша Цуй.
В 1984 году правительство решило построить Тоннель Восточной гавани, по которому проходят как автомобильные, так и железнодорожные перевозки, для уменьшения заторов в Туннель Кросс-Харбор. Линия Квун Тонг была продлена с Квун Тонг до Карьер-Бэй после завершения туннеля. План по строительству линии Восточный Коулун был приостановлен с завершением нового соединения через гавань.
Станция Rumsey Во время строительства станции Sheung Wan платформы для линии Восточный Коулун были построены вместе, чтобы предотвратить вмешательство, которое может возникнуть в дальнейшем при строительстве EKL. В мае 1986 года станция была открыта с зарезервированными платформами EKL над платформами Island line. Концы платформ были перекрыты кирпичными стенами, оставив для платформ всего 60 метров. Плакаты линии Восточный Коулун были замечены, когда станция только открылась.
Во время строительства Коридора Восточного Коулуна в 1970-х годах вдоль трассы были возведены шпунтовые стены. и станции на предлагаемой линии Восточный Коулун, чтобы не было структурных повреждений виадука во время строительства линии ССО.
В 1989 году правительство выпустило план основной программы аэропорта и в дальнейшем отложило строительство линии Восточный Коулун по причине «недостаточного распределения. ресурсов ». План мелиорации Центральной и Ванчай был изменен, чтобы облегчить строительство четвертой железной дороги через гавань. KCRC начал предлагать план расширения сети KCR на юг, приняв участие в новом плане железной дороги. Участок поперечной гавани линии Восточный Коулун был заменен строительством третьей поперечной железной дороги на линии Тунг Чунг, являющейся частью предложенного.
В 1989 году KCRC представил правительству новое предложение, в котором сегодняшняя линия East Rail, затем KCR Британская секция, будет расширена на юг до Central через Victoria Park и Central and Wan Chai Reclamation.
Правительство также упомянуло возможность расширения KCR на юг и линия Квун Тонг до Крепостной холм на линии острова. Поскольку обсуждаемый проект рекультивации находился в стадии обсуждения, правительство поощряло строительство нового железнодорожного переезда в гавани в районе Тин-Хау и Фортресс-Хилл, с другой новой железной дорогой, проходящей через район рекультивации. Следовательно, предложение KCR было проигнорировано.
В связи с неотложной необходимостью строительства третьей железнодорожной ветки через гавань, а также из-за вопроса о необходимости пересечения портовой железной дороги, Правительство назначило новую портовую связь с железной дорогой аэропорта.
Само по себе новое пересечение не решило основную проблему линии Цуэн Ван - линию использовали оба пассажира из Коулун и Новых территорий Восток.
С назначением третьей портовой железнодорожной линии на железную дорогу аэропорта, что уменьшило заторы на участке Натан-роуд в Цуэн. Линия Ван, план расширения линии Квун Тонг был отложен для дальнейшего планирования и рассмотрения. Пересмотренный четвертый железнодорожный переезд через гавань начался от Хунг Хом до Центрального через мелиоративную территорию, аналогично предложению 1989 года KCRC.
В исследовании развития новой железной дороги в 1993 году линия Восточный Коулун была изменена, чтобы стать системой средней пропускной способности, а расстояние было сокращено до Станция Коулун на Железной дороге аэропорта Лантау, образуя Восточный коридор вместе с Ма Он Шань Рейл. Зарезервированное место для линии Восточный Коулун остается под станцией Коулун.
В 1994 году Правительство опубликовало Стратегию развития железных дорог. Расширение TST, Ma On Shan Rail и Tseung Kwan O line будет построено в первую очередь. Другие участки, такие как Восточный коридор и четвертая железнодорожная ветка через гавань, будут пересмотрены. В 1998 году правительство опубликовало третье комплексное исследование транспорта и второе исследование развития железных дорог, разделив Восточный коридор на участки и предложив многочисленные планы их соединения, образуя сегодняшнюю Западную железнодорожную линию, Южный Коулун. Link, Sha Tin to Central Link (включая четвертый железнодорожный переход гавани, линию Восточного Коулуна и железную дорогу от Тай Вая до Даймонд-Хилл) и Линия Ма Он Шань. В том же году KCRC выиграла тендер на строительство и эксплуатацию West Rail, TST Extension и Ma On Shan Rail. Линия Восточный Коулун стала участком Восточный Коулун от Ша Тин до Центрального звена.
Название «Линия Восточный Коулун» было возрождено в Стратегии развития железных дорог на 2014 год, опубликованной 17 сентября 2014 года, как название новой линии, не имеющей отношения к предыдущие предложения этого имени. Он включает в себя новую линию, обслуживающую средние уровни района Квун Тонг, начинающуюся около станции Diamond Hill и тянутся до станции Po Lam, с предполагаемыми промежуточными остановками в Choi Wan, Shun Tin, Сау Мау Пинг и По Тат. Частично обоснование этого проекта связано с крупномасштабной разработкой бывшего карьера Anderson Road. Предполагается, что новая железнодорожная линия будет стоить около 27,5 миллиардов долларов.
