Войти
| ЭП10. EP10 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EP10-007 в начале пассажирский поезд в 2010 году | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| Источники: за исключением случаев, когда это указано; * относится к прототипу | |||||||||||||||||||||||||
ЭП10 (ЭП10) - тип двухвольтного шестиосного электровоза, построенный для РЖД РЖД на НЭВЗ совместно с Adtranz / Bombardier для использования пассажирами. Дизайн посчитали дорогостоящим, и было приобретено всего 12 единиц.
До распада Восточного блока и распада Советского Союза пассажирские локомотивы, используемые в России, поставлялись из Чехословакии. Впоследствии эти источники сочли слишком дорогими, и российское государство стремилось развивать собственное производство пассажирского подвижного состава.
Постановление № 1400 от 23 ноября 1996 г. Российской Федерации «Разработка и производство пассажирского» подвижного состава нового поколения на предприятиях России "(проектирование и производство пассажирского подвижного состава нового поколения) выделило государственное финансирование на разработку и производство пассажирских рельсовых транспортных средств, включая разработку типа ЭП10, определенного как шестиосный локомотив двойного напряжения, мощностью 6,6 МВт с асинхронными тяговыми двигателями, рекуперативным и реостатическим торможением и рабочей скоростью от 120 до 160 км / ч. Машина должна была быть спроектирована АООТ «ВЭлНИИ» (ВЕЛНИИ ) и АООТ НПО «НЭВЗ» (НЭВЗ ) совместно с иностранной компанией и изготовлена ВЕЛНИИ с ожидаемыми график поставки опытного образца в 1997 г. и серийного производства в 1999 г.
Опытный образец был представлен на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) 20 ноября 1998 года.
Изначально это был ожидается, что версии ЭП2 (ЭП2) и ЭП3 (ЭП3) только постоянного и переменного тока будут разработаны на основе технологии асинхронной тяги, представленной в ЭП10.
Сертификационные испытания были завершены в феврале 2005 г. Был заказан 11 локомотивов. размещены в 2005 году с Трансмашхолдингом и Bombardier Transportation ; Производство локомотивов № 2 и 3 начато в 2005 году. Стоимость заказа - 450 млн рублей; Первоначально РЖД отказалось разместить заказ на этот тип, сославшись на высокую цену за единицу.
В 2006 году главный инженер РЖД заявил, что будет закуплено только 12 экземпляров этого класса, и охарактеризовал его как не слишком перспективный локомотив (англ. : не очень перспективно), хотя железная дорога увеличила потребность в локомотивах с двойной системой. Вместо этого он объявил, что Трансмашхолдинг будет искать иностранную компанию для создания совместного предприятия по производству ЭП20 (ЭП20 ) с ожидаемым заказом 230 единиц и более.
Механическая конструкция (кузов, тележки.) Опытного тепловоза была разработана ВЭЛНИИ и НЭВЗ, а в зависимости от типа тепловоза электрическая часть (полупроводниковые преобразователи, система управления, трансформатор) была основана на конструкции. принадлежит Адтранз, включая серию 460 и DB Class 145. Локомотивы работают как от 3 кВ постоянного тока, так и от 25 кВ 50 Гц переменного тока, используя асинхронные двигатели для тяги. Основными конструктивными особенностями являются тяговые двигатели с опорой на раму, преобразование питания с помощью четырехквадрантного выпрямителя с промежуточным звеном постоянного тока на инвертор на базе GTO и микропроцессорное контрольно-диагностическое оборудование.
Локомотивы. используйте преобразователи типа MITRAC TC3100 с водяным охлаждением (60% этиленгликоль.) мощностью 2500 кВт. Каждый преобразователь питает два параллельно включенных тяговых двигателя; Тяговые двигатели представляют собой трехфазные индукционные конструкции с двумя наборами «половинных» обмоток для каждой фазы: отдельный тяговый блок включает 8 четырехквадрантных преобразователей (4QC) и два асинхронных двигателя. При питании постоянным током (3 кВ, пик до 4 кВ) два блока трехфазных инверторов соединены последовательно; каждый инверторный блок питает один набор «половинных» обмоток двух параллельно соединенных двигателей. Когда напряжение ниже 25 кВ переменного тока, подача высокого напряжения понижается до 2,8 кВ и выпрямляется четырехквадрантными преобразователями в промежуточное звено постоянного тока, которое питает блок инвертора, питающий два параллельно соединенных двигателя с «половинчатыми» обмотками, соединенными последовательно.
Конструкция имеет КПД до 86% от источника переменного тока, 88% от источника постоянного тока. Диапазон рабочих температур от -50 до 60 ° C (от -58 до 140 ° F).
Локомотивы использовались (2006 г.) на Москве - Минск - Брест, Москва- ул. -Петербург - Вайниккала (сообщение до Хельсинки, Финляндия.), А также в поездах из Москвы в Нижний Новгород и Ростов-на-Дону, Локомотивы также использовались в поездах из Москвы в Казань (2006).
Локомотивы EP10 также использовались для прямого ночного сообщения Столичний експрес (английский: «Capitals Express») между Москвой. и Киев.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с EP10. |
