Войти
 ca. Карта железной дороги Колорадо-Мидленд за 1900 год | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетная отметка | CM |
| Регион | Колорадо |
| Даты эксплуатации | 1883–1918 |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи |
Colorado Midland Railway (отчетный знак CM), зарегистрированная в 1883 году, была первой железной дорогой стандартной колеи , построенной над континентальным водоразделом в Колорадо. Он пролегал от Колорадо-Спрингс до Ледвилл и через водораздел Хагерман-Пасс до Гленвуд-Спрингс и Гранд-Джанкшн.
Открытка примерно начала 1900-х годов, реклама линии. Джон Дж.. Хагерман получил контроль над Colorado Midland Railway Company в июне 1885 года. В сентябре 1890 года Хагерман продал железную дорогу Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, которая эксплуатировала железную дорогу как дочерняя компания и изменила название на Colorado Midland Railroad.
Еще одним из основателей Colorado Midland был, который вместе с генералом Уильямом Джексоном Палмером был основателем Colorado Springs и в течение одного срока был членом Сенат штата Колорадо. Железная дорога Колорадо-Мидленд открыла депо в нескольких небольших городках вдоль своего маршрута, в том числе в несуществующей общине Хоуберт, названной в честь Ирвинга Хауберта.
На короткое время железная дорога была объединена с ( 1893-1897). После паники 1893 года железная дорога Санта-Фе потерпела неудачу, и и она, и Колорадо-Мидленд были переданы в управление. В это время падение цен на серебро также привело к экономическому спаду в шахтерских городах, обслуживаемых железной дорогой.
После того, как 4 мая 1897 года компания была продана в суде по делам о банкротстве, новая компания, известная как Colorado Midland Railway, взяла на себя управление железной дорогой. Затем в 1900 году он перешел под совместный контроль Колорадо и Южных железных дорог и Денвер энд Рио-Гранде железной дороги. 21 апреля 1917 года он снова объявил о банкротстве и был продан на аукционе компании Альберт Э. Карлтон из Колорадо-Спрингс. Карлтон попытался возродить состояние железной дороги, но его руководство дорогой совпало с вступлением Соединенных Штатов в Первую мировую войну . После инаугурации Управления железных дорог Соединенных Штатов в конце 1917 года правительственные менеджеры перенаправили большую часть межколорадского движения, которое ранее осуществлялось другими железными дорогами, на Мидленд, который был плохо оборудован для решения внезапный подъем в бизнесе. Трафик перегружал железную дорогу, и когда стало очевидно, что Мидленд неспособен справиться с объемом бизнеса, правительство перенаправило все это в другое место. Бизнес резко упал, и Карлтон был вынужден обратиться за разрешением прекратить деятельность. Он получил его, и железная дорога Колорадо-Мидленд прекратила работу в 1918 году. Затем участки железной дороги были проданы конечной железной дороги Мидленда ; Остальная часть линии, в основном к западу от соединения с терминалом Мидленд в районе Дивайд, была заброшена. Линия была списана в начале 1920-х годов.
Большая часть линейки учитывается в современных США. Маршрут 24 в Колорадо, в частности участок от Колорадо-Спрингс до Буэна-Виста.
Железнодорожное депо Мидленд-Терминал, Виктор, Колорадо Мидленд (как его в просторечии называли) был чрезвычайно сложной железной дорогой в эксплуатации, во многом потому, что у него было очень мало ровной дорожки. Пересекая Колорадо, линия сделала три вершины - в Хайден-Дивид, к западу от Колорадо-Спрингс, у Траут-Крик-Пасс и у Хагерман-Пасс на Континентальном водоразделе. Тоннель Хагерман был завершен в 1887 году. В 1891 году его заменил туннель Буск-Айвенго, который находился на меньшей высоте. Это сократило линию и облегчило подъем, но подходы к этим вершинам были суровыми: поездам, идущим на восток, пришлось преодолевать подъем около двадцати миль с трехпроцентным уклоном при подъеме от Базальта до западного портала туннеля в Айвенго; Поезда, идущие на запад, выходящие из долины реки Арканзас, столкнулись с более коротким, но все же трудным подъемом на 3,24%. Восхождение от Колорадо-Спрингс до Разделения также было тяжелым, с несколькими участками с уклоном 4% и значительной кривизной.
Участок линии от Ледвилля до перевала Хагерман служил местом для некоторых из лучших когда-либо сделанных изображений железной дороги. Особого внимания заслуживают работы У. Х. Джексон, особенно фотографии около 1890 года, показывающие подъем на пять уровней и массивную деревянную эстакаду, ведущую к последнему ярусу.
Даже после бурения туннеля Буск-Айвенго большая часть этого пути была выше девяти тысяч футов в районе Колорадо, где снег часто полностью не тает до июня. Железная дорога была трудна в эксплуатации в лучшие времена, а зимой это часто было почти невозможно: метель 1899 года закрыла линию через перевал Хагерман на 77 дней и стоила компании более 73000 долларов (около 2 миллионов долларов в 2013 году).
Экскурсия по диким цветкам из Колорадо-Спрингс, 1917 год. Как бы ни была велика проблема с топографией, маршрут и терминалы представляли еще большую проблему. Первоначально планировалось, что линия соединит Колорадо-Спрингс, Лидвилл и Солт-Лейк-Сити, штат Юта, но в итоге остановилась на Гранд-Джанкшен, Колорадо. Если бы линия была продлена до Солт-Лейк-Сити, она имела бы доступ к соединениям с Union Pacific и Southern Pacific в Огден, но в Гранд-Джанкшен, он соединялся только с Денвером и Рио-Гранде, его основным конкурентом по перевозкам в Ледвилле и Колорадо-Спрингс. Хотя у Мидленда не было другого выбора, кроме как перенаправить движение западного направления на DRGW на Гранд-Джанкшен, у конкурирующей линии не было такого стимула; он мог перемещать движение на восток по своей собственной линии в любое место, которое обслуживает Мидленд. Когда А.Е. Карлтон купил CM, он планировал исправить эту ситуацию, продлив железную дорогу через Юту до Солт-Лейк-Сити, но он не смог этого сделать, полагаясь вместо этого на свои деловые связи для получения автомобилей, отправленных для отправки на восток в Гранд-Джанкшен.
По иронии судьбы, ситуация резко изменилась после того, как правительство взяло под свой контроль железные дороги, и USRA решило направить весь транспорт через Колорадо в Мидленд. Железная дорога внезапно обнаружила, что справляется с растущим объемом транспортных развязок в Колорадо-Спрингс и Гранд-Джанкшен. У линии не было ни движущей силы, ни физических возможностей, чтобы справиться с этим внезапным изменением, а дворы и даже подъездные пути быстро заполнились машинами, ожидающими движения к одному из терминалов. После расследования правительство отменило свое решение, перенаправив трафик на соседние линии, которые были более способны его обрабатывать; это было мудрое решение, но бизнеса, созданного онлайновыми клиентами дороги, было недостаточно, чтобы поддерживать его прибыльность без сквозного движения, и Карлтон был вынужден обратиться в суд за разрешением прекратить обслуживание летом 1918 года.
На момент постройки Мидленд была одной из самых хорошо оборудованных дорог в Соединенных Штатах. Десять локомотивов, купленных в 1886 и 1887 годах (2-8-0 класса 115), были одними из самых больших и мощных локомотивов своего типа в Соединенных Штатах. К сожалению, денежная ситуация в Мидленде препятствовала замене капитала, и большинство локомотивов, купленных в первое десятилетие дороги, все еще находились в собственности, когда она закрылась в 1918 году. Мидленд приобрел свои последние локомотивы, Класс 175 2-8-0, в 1907; после этого покупка новой мощности отставала от обычных эксплуатационных расходов и расходов на техническое обслуживание в списке приоритетов компании и была отложена отчасти из-за опасений по поводу способности дорожного полотна и гусениц выдерживать более тяжелое оборудование. С началом Первой мировой войны главный механик дороги предложил немедленно построить новый класс двигателей, чтобы справиться с интенсивным движением, но состояние физического оборудования дороги (которое срочно требовало как технического обслуживания, так и модернизации) было таким, что он ограничил свое предложение копией локомотивов класса C-48 компании DRGW, конструкции которой исполнилось тринадцать лет и которая почти устаревает.
Портал железных дорог 