Войти
 Два ВМС США EA-6B Prowler, из тех, что участвовали в происшествие | |
| Дата | 3 февраля 1998 г.; 22 года назад (1998-02-03) |
|---|---|
| Время | 15:13 по местному времени |
| Местоположение | рядом с Кавалезе, Италия |
| Жертвы | |
| 20 погибших (1 оператор канатной дороги, 19 пассажиров) | |
| Обвиняемый | Ричард Дж. Эшби, Джозеф Швейцер |
| Осуждения | Препятствие правосудию, Неприличное поведение |
Катастрофа канатной дороги Кавалезе 1998 года, известная также как Strage del Cermis (итальянский : Резня Cermis ) произошло 3 февраля 1998 г. недалеко от итальянского городка Кавалезе, горнолыжного курорта в Доломитовых Альпах примерно в 25 милях (40 км) к северо-востоку от Тренто. Двадцать человек погибли, когда самолет Корпуса морской пехоты США EA-6B Prowler, летев слишком низко и вопреки правилам, перерезал трос, поддерживающий гондолу канатной дороги .
Пилот капитан Ричард Дж. Эшби и его штурман капитан Джозеф Швейцер были преданы суду в Соединенных Штатах и признаны невиновными в непредумышленное убийство и убийство по неосторожности. Позже они были признаны виновными в воспрепятствовании правосудию и поведения, неподобающего офицеру и джентльмену за уничтожение видеозаписи, записанной с самолета, и были уволены из Корпус морской пехоты. Катастрофа и последующее оправдание пилотов обострили отношения между США и Италией.
Карта Трентино, Италия ; Кавалезе расположен на северо-востоке автономной провинции 3 февраля 1998 г. EA-6B Prowler, BuNo (номер бюро) 163045, 'CY-02', позывной Easy 01, самолет радиоэлектронной борьбы, принадлежащий 2-й эскадрилье тактической электронной войны морской пехоты (VMAQ-2) Корпуса морской пехоты США, находился на низко- высотная тренировочная миссия. В 15:13 по местному времени он ударил по тросу, поддерживающему канатную дорогу типа канатную дорогу из Кавалезе. Самолет летел со скоростью 540 миль в час (870 км / ч) на высоте от 260 до 330 футов (80 и 100 м) в узкой долине между горами. При достижении приблизительно 46 ° 17'01 ″ N 11 ° 28′02 ″ E / 46,283733 ° N 11,467237 ° E / 46,283733; 11,467237 Координаты : 46 ° 17'01 ″ N 11 ° 28′02 ″ E / 46,283733 ° N 11,467237 ° E / 46,283733; 11.467237 правое крыло самолета ударило по тросам снизу. Кабель был разорван, в результате чего кабина из Cermis с двадцатью людьми на борту упала на высоту более 260 футов (79 м), не оставив выживших. У самолета были повреждены крыло и хвостовое оперение, но он смог вернуться на авиабазу Авиано.
| Национальность | Погибшие |
|---|---|
 Германия | 8 |
 Бельгия | 5 |
 Италия | 3 |
 Польша | 2 |
 Австрия | 1 |
 Нидерланды | 1 |
| Всего | 20 |
Среди убитых, девятнадцати пассажиров и одного оператора, были восемь немцев, пять бельгийцев, трое итальянцев, два поляка, один австриец и один голландский.
Президент Билл Клинтон принесли официальные извинения и обещанная денежная компенсация. Тогдашние США Посол в Италии, Томас М. Фольетта посетил место крушения и преклонил колени в молитве, принося извинения от имени Соединенных Штатов. В Италии, где мероприятие получило название Strage del Cermis, полеты на малых высотах подверглись резкой критике, и некоторые политики призвали к пересмотру правил или полному запрету таких учений, хотя полеты на малых высотах уже были незаконными.
Итальянская прокуратура хотела, чтобы четверо морских пехотинцев предстали перед судом в Италии, но итальянский суд признал, что Организация Североатлантического договора (НАТО) договоры передали юрисдикцию в военные суды США.
Первоначально обвинения были предъявлены всем четырем мужчинам в самолете, но только пилоту капитану Ричарду Дж. Эшби и его штурману, Капитан Йозеф Швейцер, фактически предстал перед судом по обвинению в двадцати пунктах обвинения в непредумышленном убийстве и убийстве по неосторожности. Суд над Эшби проходил в базовом лагере морской пехоты Лежен, Северная Каролина. Было установлено, что карты на борту не показывают кабелей и что EA-6B летел несколько быстрее и значительно ниже, чем разрешено военными правилами. Действовавшие в то время ограничения требовали минимальной высоты полета 2 000 футов (610 м); Эшби сказал, что он думал, что они были на высоте 1000 футов (305 м). Кабель был разрезан на высоте 360 футов (110 м). Эшби также заявил, что высотомер, высотомер, в его самолете, работал со сбоями, и что он не знал об ограничениях скорости. В марте 1999 года присяжные оправдали Эшби, возмутив итальянскую общественность. После этого обвинения в непредумышленном убийстве со Швейцера были сняты.
Эшби и Швейцер были отданы под трибунал во второй раз за воспрепятствование правосудию и поведение, неподобающее офицер и джентльмен, потому что они уничтожили видеозапись, записанную с самолета в день крушения. Существование и уничтожение этой видеозаписи стало известно военным следователям только в августе 1998 года, капитаны Чендлер П. Сигрейвс и Уильям Л. Рэйни получили свидетельские показания неприкосновенность и решили раскрыть «правду обо всем» <. 81>
Эшби и Швейцер были признаны виновными в мае 1999 года; оба были уволены со службы, а Эшби получил шестимесячный тюремный срок. Он был освобожден через четыре с половиной месяца за хорошее поведение. Швейцер заключил соглашение о признании вины, которое полностью раскрылось после того, как военное жюри обсудило приговор. Его согласие не позволило ему отбыть тюремный срок, но не помешало ему получить увольнение.
В своей апелляции Эшби и Швейцер просили пересмотреть судебное разбирательство и на помилование, оспаривая их увольнение, чтобы иметь право на военное пособие. Они утверждали, что во время первого судебного разбирательства обвинение и защита тайно согласились снять обвинения в непредумышленном убийстве и убийстве по неосторожности, но сохранить обвинение в препятствовании отправлению правосудия, чтобы удовлетворить запросы, поступающие из Италии. Апелляция Швейцера была отклонена в ноябре 2007 года. Решения Апелляционного суда вооруженных сил были представлены в августе 2009 года.
В официальном отчете о расследовании, отредактированном 10 марта 1998 г. и подписанном генерал-лейтенантом Питером Пейсом, Корпус морской пехоты США согласился с результатами итальянской офицеры. Расследование вели генерал Майкл Делонг вместе с итальянскими полковниками Орфео Дуригоном и Фермо Миссарино. Документ хранился в секрете до тех пор, пока итальянская газета La Stampa законным образом не получила копию из архивов США и не опубликовала ее 13 июля 2011 года.
Экипаж морской пехоты летел слишком низко. и слишком быстро, подвергая риску себя и других. Следственная группа предложила принять дисциплинарные меры в отношении летного экипажа и командиров, что США должны нести полную вину за случившееся, и что родственники жертв имеют право на получение денежной компенсации.
Комиссия установила, что эскадрилья была развернута в Авиано 27 августа 1997 года, до публикации новых директив итальянского правительства, запрещающих полеты ниже 2 000 футов (610 м) в Трентино-Альто-Адидже. Копию директивы получили все летчики эскадрильи. Позднее письмо было найдено в нераспечатанном виде в кабине EA-6B вместе с картами, на которых отмечены канаты канатной дороги. Директивы здесь к делу не относились, так как нырять ниже тросов все равно было запрещено. В отчете говорится, что пилоты обычно хорошо себя ведут и вменяемы, без каких-либо предыдущих случаев злоупотребления наркотиками или психологического стресса. Тем не менее, 24 января они получили официальное предупреждение за слишком низкий полет после тренировочного взлета.
2 февраля Швейцер спланировал маршрут полета для учебной миссии на малой высоте, используя устаревшие документы. Было доказано, что командир эскадрильи подполковник Мюгге и его помощники, капитаны Ройс, Рексе, Уоттон и Караманиан, не предупредили штурмана о новых ограничениях высоты полета, возможно, потому, что предполагаемый полет был нижний потолок 1000 футов (300 м), достаточный, чтобы быть в безопасности с любым кабелем в этом районе. Отчет включал интервью с командиром 31-го истребительного авиаполка, который заявил, что Мюгге признался ему, что он и его команда, за исключением Эшби, знали о текущих ограничениях полета. После утверждения отчета Пейс предложил принять дисциплинарные меры и в отношении командиров.
Утром в день катастрофы самолет прошел техническое обслуживание из-за неисправности «G-метра», измеряющего перегрузки, и был заменен. Радарный высотомер был проверен и зарегистрирован в нормальном состоянии. После катастрофы Эшби сообщил, что высотомер не сработал, но это оспаривается и маловероятно. Во время катастрофы сигнал высотомера был установлен на высоте 800 футов (240 м), но самолет летел на высоте менее 400 футов (120 м).
Эшби был допущен к полетам на малых высотах и запрещено нырять ниже троса в любое время. Его последний тренировочный полет подобного рода был выполнен более чем за шесть месяцев до этого, 3 июля. Отчет включает отслеживание полета с близлежащего самолета системы АВАКС. В документе сообщается о видеокамере на борту самолета, но он оказался пустым после того, как Швейцер взял оригинальную кассету и впоследствии сжег ее.
К февралю 1999 г. жертвы «Семьи получили 65000 долларов США на жертву в качестве немедленной помощи итальянского правительства. В мае 1999 г. США Конгресс отклонил законопроект о создании компенсационного фонда в размере 40 миллионов долларов для жертв. В декабре 1999 г. итальянский парламент утвердил план денежной компенсации семьям (1,9 миллиона долларов на жертву). Договоры НАТО обязывали правительство США выплатить 75% этой компенсации.
