Войти
Маршрут железной дороги Людвига 
Сертификат акций Bayerische Ludwigs Bahn 1835/69. 
Памятник железной дороги в Нуреме Берг в память о первой немецкой железной дороге Нюрнберг-Фюрт. 
Модель первой станции Нюрнберга 1835 года в Нюрнбергском музее транспорта 
Модель первой станции Фюрта 1835 года в Нюрнбергском музее транспорта 
Реплика Адлера 1935 года во время первой поездки после реконструкции в 2008 году. Баварская железная дорога Людвига (Bayerische Ludwigseisenbahn или Ludwigsbahn) была первой паровой железной дорогой, открытой в Германии. Königlich Privilegierte Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft («Королевская привилегированная железнодорожная компания Людвига», позже называвшаяся Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft) получила концессию на строительство железной дороги от Нюрнберга до Фюрта в штат из Бавария на 19 февраля 1834 года.
Первые сообщения из Англии о планировании железных дорог привлекли большое внимание в Германии, особенно в Баварии, где дорога между важными торговыми городами Нюрнберг и Фюрт была самым оживленным транспортным сообщением в королевстве. Баварский интерес также стимулировался пропагандой Фридрихом Листом общегерманской железнодорожной системы и отчетами Йозефа фон Баадера, которого король Людвиг послал Англия изучать железные дороги. После обсуждения этой темы в первом баварском парламенте в 1825 году он разрешил королю построить экспериментальную железную дорогу в дворцовом парке Нимфенбург. Поскольку просьба короля 1828 года к франконским купцам начать строительство железнодорожной линии не привела к действию, он обратил свое внимание на свой любимый проект - строительство канала Людвига между Дунаем и Главное.
После того, как в Англии в течение нескольких лет работали железные дороги, местные предприниматели решили построить железнодорожную ветку вдоль дороги Нюрнберг-Фюрт. 14 мая 1833 года они основали Gesellschaft zur Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nürnberg und Fürth («компанию по созданию паровой железной дороги между Нюрнбергом и Фюртом») для развития железной дороги. В течение шести месяцев два главных подстрекателя из Нюрнберга, торговец и глава рынка Джордж Захариас Платнер и глава политехнической школы Йоханнес Шаррер, успешно увеличили запланированный уставный капитал в размере 132 000 гульденов. Предложенные дивиденды в размере 12 / 3 % были встречены скептически, хотя компания действительно выплатила дивиденды в размере 20% в 1836 году.
Король Людвиг без особого энтузиазма поддерживал железные дороги из-за его предпочтения в строительстве канала Людвига между Главным и Дунаем ; на самом деле он был построен между 1836 и 1846 годами. Канал был относительно неудачным из-за обилия шлюзов, узости и ранней конкуренции со стороны железных дорог, но он предвещал более успешный канал Рейн-Майн-Дунай, построенный на канале аналогичный маршрут был завершен в 1992 году. Людвиг разрешил железнодорожной компании использовать его имя и разрешил своему правительству выкупить две акции в виде токена. Для строительства железной дороги король выделил баварского дорожного строителя Поля Камилла фон Дени для строительства железной дороги. Фон Дени использовал английскую рельсовую колею 1435 мм для почти прямой однопутной линии длиной 6,04 км рядом с дорогой Фюрт-Нюрнберг.
7 декабря 1835 года компания открыла первую в Германии паровую железнодорожную линию для пассажирских и грузовых перевозок перед большим общественным собранием. Паровоз Адлер («орел») был поставлен с водителем компанией Стивенсона из Ньюкасла. Компания Remy Co aus Rasselstein из Нойвид поставила только рельсы из кованого железа длиной 15 футов (4,6 м). Вагоны поставили местные вагоностроители.
Уже 20 сентября 1831 г. открылась частная узкоколейная конная железная дорога принца Уильяма между Хинсбеком (Рур) и Ниренхофом, но этого не произошло. возбудить общественное внимание паровозной и пассажирской железной дорогой. Тем не менее король Людвиг не посещал железную дорогу, названную его именем, до августа 1836 года. Стоимость строительства железной дороги, которая оценивалась в 132 000 гульденов, фактически достигла 170 000 гульденов из-за отсутствия опыта строительства железных дорог и, в частности, высокая цена приобретения земли при отсутствии закона, предусматривающего принудительную покупку.
С 8 декабря 1835 г. конные перевозки курсировали на линии Нюрнберг-Фюрт один раз в час. Адлер работал только в 13:00 и 14:00 ежедневно. Высокая стоимость импорта каменного угля из Саксонии, который вначале все еще приходилось доставлять на телеге, в первые годы препятствовала регулярному использованию Адлера или Пфейля («стрела»). С приобретением большего количества локомотивов только первые и поздние службы были запряжены лошадьми. Наконец, в 1863 году конные операции были прекращены, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание (особенно строительство конных гусениц) и повысить скорость.
Товарооборот сначала состоял из перевозки газет и пива. Общие грузовые перевозки начались только в 1839 году, а почтовые - в 1840 году. Успех линии показывает тот факт, что до 1855 года дивиденды никогда не были меньше 12%. В то время это считалось великолепной прибылью. Тем не менее, правительство отказало в разрешении на продление линии до Вюрцбург.
Конкуренция возникла со строительством конок между Нюрнбергом и Фюртом, особенно после того, как они были электрифицированы в 1898 г. С 1893 г. часть линии была двупутной, но она так и не была достроена. Трафик и прибыль постоянно падали.
Людвигсбан закрылся 31 октября 1922 года. Старое здание вокзала в Фюрте было снесено в 1938 году, чтобы освободить место для плаца нацистской партии, ныне площади под названием Fürther Freiheit (" Фурт Либерти »). Вокзал Нюрнберга был снесен в 1952 году, чтобы позволить построить новое многоэтажное здание. Линия была сдана в аренду Нюрнбергским трамваям, и трамваи работали на ней до 1981 года. Было предложено развить ее как высокоскоростной трамвай между Нюрнбергом и Фюртом, но это было достигнуто только в 1970-х и 1980-х годах, когда была построена часть линии. U1 Нюрнбергской городской железной дороги вдоль маршрута, частично под землей, а частично надземной. Он был открыт на станции Фюрт 5 декабря 1985 года, через 150 лет после открытия первоначальной линии.
Линия проходила от станции Нюрнберг на площади Плэррер, вдоль сегодняшней Фюртерштрассе, мимо границы с Фюртом, а затем по нынешней набережной Хорншух до станции Людвиг в Фюртер-Фрайхейт, в 100 м к северу от станции Фюрт.
Людвигсбан располагал множеством локомотивов за 87 лет своей работы. Некоторые были куплены подержанным, многие были проданы после закрытия.
| Имя | Дизайн | Производитель | Приобретено | Утилизировано |
|---|---|---|---|---|
| Адлер | 1A1 | Стивенсон 1835 | 1835 | продан 1857 |
| Pfeil | 1A1 | Стивенсон 1836 | 1836 | продан |
| Nürnberg-Fürth | 1A1 | Henschel 1852/14 | 1852 | списано 1889 |
| Phoenix | 1A1 | Maffei 1853/127 | 1853 | списано 1869 |
| Adler II | 1A1 | Maffei 1857/279 | 1857 | списано 1889 |
| Johannes Scharrer | 1A1 | Henschel 1865/108 | 1865 | списано 1887 |
| Faust | 1A1 | Maffei 1845/6 | 1872 | слом 1881 |
| Henlein | 1A1 | Maffei 1845/8 | 1873 | списано 1880 |
| Wallenstein | 1A1 | Kessler 1845/30 | 1875 | сдан в лом 1885 |
| Бавария | Bn2t | Maffei 1879/1204 | 1879 | продан 1923 |
| Pegnitz | Bn2t | Maffei 1880/1224 | 1880 | продан 1923 |
| Франкония | Bn2t | Maff ei 1881/1248 | 1881 | продан 1923 |
| Дэниэл Лей | 1Bn2t | Maffei 1886/1414 | 1886 | продан 1923 |
| Йоханнес Шаррер II | Bn2t | Maffei 1887/1453 | 1887 | продан 1923 |
| Нюрнберг-Фюрт II | Bn2t | Maffei 1889/1538 | 1889 | продано 1923 |
| Германия | 1Bn2t | Maffei 1906/2511 | 1906 | продан 1923 |
| Людвиг | 1Bn2t | Maffei 1906/2549 | 1906 | продан 1923 год |
В 1935 году копия Адлера была построена по старым планам к 100-летнему юбилею немецких железных дорог, но 17 октября 2005 года она была серьезно повреждена вместе со многими другими сохранившимися локомотивами в результате сильного пожара. в Нюрнбергском сарае. Однако в 2007 году его кропотливо отреставрировали за 1 миллион евро, и он снова стал работать. Наибольшее количество вагонов за время существования линии было в 1893 году: 44 вагона, 1 багажный фургон и 10 вагонов.
