Войти
| Болдуин 60000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Болдуин 60000 в Институте Франклина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Baldwin 60000 является экспериментальным паровоз, построенный Baldwin Locomotive Works в Эддистоне, штат Пенсильвания, в 1926 году, в период расцвета железнодорожной отрасли. Он получил свой номер как 60-тысячный локомотив, построенный Болдуином.
Он был разработан как лучший локомотив, который когда-либо делал Болдуин. Он имеет три цилиндра, весит около 350 коротких тонн (318 т; 313 длинных тонн), включая тендер, и может тянуть груз до 7000 коротких тонн (6 400 т; 6200 длинных тонн). Его максимальная скорость составляет 70 миль в час (110 км / ч).
60000 был очень инновационным, в нем использовались необычные технологии, включая водотрубную топку. Это было предназначено для повышения эффективности, но трубы внутри топки могли лопнуть. Это также соединение, расширяющее пар сначала во внутреннем цилиндре, а затем снова в двух внешних цилиндрах. Хотя компаундирование увеличивает эффективность, это было дополнительное осложнение, от которого железные дороги США в основном отказались к середине двадцатых годов. Вес и длина двигателя были слишком велики для всех, кроме самых тяжелых и прямых гусениц.
Этот локомотив был экспериментальным и должен был стать образцом для будущего развития. Однако его демонстрационные пробеги никогда не убедили железные дороги покупать больше. В 1933 году он был передан в дар Научному музею Института Франклина. и остается там сегодня.
После серии коротких тестовых прогонов после постройки 60000 был отправлен на испытательный завод компании Pennsylvania Railroad в Алтуне в Алтуна, штат Пенсильвания. Размещенный на катках без тендера, он был испытан на тяговом динамометре, чтобы измерить его характеристики, включая максимальную тяговую мощность в лошадиных силах. После испытаний на испытательном заводе в Алтуне компания Пенсильванской железной дороги передала двигатель грузовым перевозкам между Enola Yard около Гаррисбурга и Morrisville Yard через Trenton Cutoff. Во время испытаний PRR 60000 тянул максимум 7700 тонн.
После испытаний PRR 60000 был отправлен для дополнительных испытаний на железной дороге Балтимора и Огайо. В период с ноября по декабрь 1926 года 60000 был испытан на участке Камберленд между Брансуиком и Кейзером, штат Мэриленд, в округе Коннеллсвилл между Камберлендом, штат Мэриленд и Коннеллсвилл, штат Пенсильвания, и в округе Питтсбург, включая Sand Patch и семнадцатимильные классы.
В феврале 1927 года 60000 были отправлены в Бердстаунское подразделение железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси, штат Иллинойс. 60000 работал в тандеме с собственным M2-A Class 2-10-2 номер 6157 CBQ, чтобы сравнить потребление угля и воды. В целом, 60000 превосходил по потреблению угля и воды.
24 февраля 1927 года 60000 был отправлен на железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе. Тестирование проводилось на участке Pecos между Кловисом и Беленом, штат Нью-Мексико. Как и в случае с CBQ, ATSF сравнила производительность 60000 с характеристиками собственного источника в виде двух 3800-Class 2-10-2. Еще раз 60000 продемонстрировал более высокий расход топлива, чем локомотивы принимающей железной дороги.
Летом и осенью 1927 года 60000 был отправлен на Южно-Тихоокеанскую железную дорогу, которая отремонтировала локомотив и переоборудовала его в масло. горелка в его магазинах Сакраменто. После переоборудования 60000 был испытан как на грузовых, так и на пассажирских перевозках в Сакраменто Дивизионе, в ходе которых двигатель участвовал в тендере южной части Тихого океана. После испытаний SP 60000 был отправлен на Великую северную железную дорогу между Эвереттом, Вашингтоном и Майнотом, Северная Дакота. В целом, 60000 не так хорошо работал на нефти, как на угле.
После преобразования на уголь 60000 был возвращен на завод Baldwin Locomotive Works и использовался в качестве стационарного котла, а затем был передан в дар Франклину. Институт. Локомотив был перемещен с путей Baltimore Ohio Railroad на 24-й и Вайн-стрит по временным путям в здание музея, которое тогда еще строилось. Локомотив был помещен в здание через отверстие в западной стене.
