Войти
| Як-25 | |
|---|---|
| Роль | Самолет-перехватчик |
| Производитель | ОКБ Яковлева |
| Первый полет | 2 ноября 1947 г. |
| Введение | н / д |
| Статус | Проект отменен в 1948 г. |
| Построено | 1 |
| Варианты | Яковлев Як-30 |
Яковлев Як-25 был советским военным самолетом, ранним истребителем с турбореактивным двигателем, разработанным Яковлева ОКБ. Позже это обозначение было повторно использовано для другой конструкции перехватчика. Постановление Совета министров от 11 марта 1947 г. о создании истребителя с прямым крылом, аналогичного более раннему Як-19, но оснащенного двигателем Rolls-Royce Derwent V ОКБ-115 быстро выпустило Як-25, который проложил себе путь в качестве первого советского истребителя с полностью герметичной кабиной, кондиционером, сбрасываемым фонарём и гидравлическими аэродинамическими тормозами на фюзеляже среди других инноваций.
Як-25 почти полностью повторял Як-19 по компоновке, если не по деталям. Прямые крылья, хотя и схожи по форме в плане, были немного больше и намного тоньше (9% т / ц по всей длине) с использованием секций с ламинарным потоком. Закрылки CAHI также имели гидравлический привод. Вертикальное оперение отличалось от Як-19 тем, что стреловидность по передней кромке составляла 40 °, а горизонтальное оперение - 35 °.
Двигатель Derwent V крепился к задней части самолета. центр фюзеляжа аналогичен Як-19. Хотя фюзеляж имел некруглое поперечное сечение, отличное от Як-19, аналогичная двойная переборка непосредственно за крылом позволила полностью снять заднюю часть фюзеляжа, открыв доступ к двигателю для снятия или обслуживания. Ходовая часть была очень похожа на Як-19.
Кабина была очень похожа на более ранние самолеты Яковлева, хотя Як-25 был герметизирован с помощью системы воздушного цикла, основанной на продувке двигателя. Единый сдвижной на корме фонарь имел силовой привод. Противопульное лобовое стекло имело толщину 57 мм, а броня 8 мм защищала пилота сзади. Катапультное сиденье было улучшением по сравнению с Як-19, с более длинным ходом пушки и ограничителями для ног. Вооружение также было улучшено: три пушки НР-23, каждая с 75 патронами.
Як-25-И получил позывной «желтый 15» и номер « 2 "нарисовал пневмобаллон на руле направления. На заводских испытаниях Як-25 провел заводские испытания с 31 октября 1947 года по 3 июля 1948 года.
Летные испытания последовали быстро и показали, что Як-25 прост в управлении, обладает исключительными характеристиками и маневренностью для прямого полета. крыло самолета. К сожалению, вскоре стало ясно, что секция с ламинарным потоком, используемая для хвостового оперения, совершенно непригодна, с чрезвычайно сильной вибрацией на скорости 500 км / ч (310 миль в час). Летчик-испытатель Л.Л.Селяков сообщил, что удары были настолько сильными, что его швырнуло в кабину, ударилось головой о фонарь, и иглы оторвались от всех летных приборов. Секция хвостового оперения была изменена, и результаты значительно улучшились. Что еще хуже, оба его конкурента, Лавочкин Ла-15 и его соперник со стреловидным крылом МиГ-15 имели превосходные характеристики: МиГ-15 был выбран для серийного производства, а Ла-15. выпускается в относительно небольшом количестве (235). Яковлев никогда больше не строил одномоторный истребитель, превосходящий конкурирующие самолеты ОКБ Микояна-Гуревича, хотя и ОКБ Лавочкина тоже. Разработка была остановлена, но два прототипа использовались для испытаний и разработки.
Як-25 так и не получил отчетное название ASCC или типовой номер ВВС США, несмотря на то, что в то время был известен западу.
Дальнейшая разработка, замена прямого крыла на крыло стреловидности 35 °, была предпринята как Як-30.
Як- 25Е (Экспериментальный) - Як-25-II, специально доработанный для буксировки стратегическим бомбардировщиком Туполев Ту-4. Это было ответом на предложение штаб-квартиры Long Range Aviation, призывающее к способу буксировки реактивных истребителей ближнего действия под кодовым названием Burlaki (бурлаки).
Серийные самолеты использовали бы Климов Двигатели РД-500.
В то время как Советы разрабатывали Як-25Э, ВВС США экспериментировали с аналогичной системой, известной как Проект Том-Том. В американской системе использовался бы либо специально модифицированный F-84, либо паразитный самолет XF-85 Goblin. Ранние попытки отличались прикреплением двух истребителей к законцовкам крыла бомбардировщика. Более поздние планы предусматривали размещение самолета-паразита внутри внутри корпуса B-36.
Данные ранних советских реактивных истребителей, ОКБ Яковлева
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Списки по теме
 | На Викискладе есть материалы, связанные с самолетами Яковлева. |
.
