Войти
| Як-25 | |
|---|---|
 | |
| Як-25 в Музей авиации Монино | |
| Роль | Истребитель-перехватчик и разведывательный самолет |
| Производитель | Яковлев |
| Первый полет | 19 июня 1952 года |
| Введение | 1955 |
| Списан | 1967 |
| Основные пользователи | ВВС СССР. Войска ПВО СССР |
| Количество построенных | 483 + 155 |
Яковлев Як-25 ( Обозначение НАТО Flashlight-A / Mandrake ) было стреловидным крылом, турбореактивным -мощным перехватчиком. и самолеты-разведчики построены Яковлевым и использовались Советским Союзом.
Як-25 возник из-за потребности в самолетах-перехватчиках большой дальности для защиты северной и восточной территории СССР. Спецификация на двухместный двухмоторный реактивный истребитель и связанный с ним разведывательный самолет был выпущен Иосифом Сталиным 6 августа 1951 года.
Яковлев начал разработку двухместного двухмоторного патрульного перехватчика, получившего обозначение Як-120 в конструкторском бюро, в 1951 году. Он получил официальное разрешение директивой Совет министров 10 августа того же года. В отличие от предыдущих конструкций Яковлева, тонкие крылья Як-120 со средней посадкой были отведены назад под углом 45 градусов с большими двухсекционными закрылками. Для обеспечения большей курсовой устойчивости под стреловидным крестообразным хвостом был прикреплен брюшной плавник. Самолет был оснащен двумя турбореактивными двигателями Микулин АМ-5, установленными в гондолах, прикрепленных непосредственно к нижней поверхности крыла.
В конструкции максимально увеличен запас топлива для обеспечения большей выносливости, в результате использование шасси велосипеда с одноколесным носовым блоком и двухколесным основным блоком, дополненным подкосами, установленными под законцовками крыла. Як-120 был сконфигурирован таким образом, чтобы нести конформный бак по центру фюзеляжа, чтобы обеспечить дополнительную выносливость.
Самолет имел радар в носовой части, а антенная тарелка радара была заключена в стекло в форме пули. оптоволоконный обтекатель. «Сокол» мог обнаруживать четыре бомбардировщика с двигателями на 25 км и истребители на 16 км. На нем находились два члена экипажа, пилот и оператор радиолокационного перехвата, которые сидели тандемом под общим сдвигающимся на корму фонарём. Оператор радиолокационного перехвата занимался поиском цели и помогал пилоту направлять самолет к цели в неблагоприятную погоду, а также мог управлять самолетом, когда это было необходимо, благодаря двойному управлению самолетом, что уменьшало утомляемость пилота при длительных полетах. Неподвижное лобовое стекло самолета включало пуленепробиваемую стеклянную панель толщиной 105 миллиметров (4,1 дюйма), а остальная часть самолета была защищена 10-миллиметровыми (0,39 дюйма) броневыми листами по всему периметру.
Самолет был вооружен двумя 37-мм пушками NL-37 L , установленными низко по бокам центральной части фюзеляжа. Обычно имелся запас по 50 патронов на пушку, хотя ящики для боеприпасов могли содержать вдвое больше. Под крыльями находились две 212-миллиметровые неуправляемые ракеты. Авионика самолета позволяла ему ориентироваться и перехватывать цели в любых погодных условиях на высотах до практического потолка. Помимо РЛС, самолет был оборудован транспондером СРО-1 IFF, радиостанцией УКВ РСИУ-3 «Клен и автопилотом АП-28 .. Для обеспечения автоматического захода на посадку в плохую погоду на Як была установлена система «Материк» Инструментальная система посадки. Система Pozitron-1 дополняла системы авионики самолета и, вероятно, была системой командного звена.
Крылья, хвостовое оперение и воздухозаборники самолета были оборудованы системой защиты от обледенения горячим воздухом, Защитные экраны от повреждений посторонними предметами и центральные впускные части двигателей были очищены от обледенения электрически, что позволило Яку дольше оставаться на более низких высотах и работать в регионах с холодным климатом. Несмотря на сложную и тяжелую авионику, самолет имел легкий планер для двухмоторного истребителя из-за конструкции, которая сводила к минимуму вес конструкции. Яковлев построил два прототипа и статический тестовый макет. Первый прототип поднялся в воздух 19 июня 1952 года, его пилотировал летчик-испытатель Яковлев Валентин Волков. Заводские испытания продолжались до ноября.
Як-120 превосходил специальные эксплуатационные требования ВВС во всех аспектах, кроме скорости и дальности. Его 3-часовая 45-минутная автономность без сбрасываемого бака (4 часа 15 минут с резервуаром) и дальность полета 2800 км на внутреннем топливе на высоте 12000 м позволили ему осуществлять дальние патрули. Будучи меньше и легче, он превосходил по характеристикам конкурирующий Лавочкин Ла-200Б. Однако самолет не мог быть представлен на государственные приемочные испытания из-за задержек в разработке РЛС РП-6. В результате в начале декабря радар был установлен в качестве временной замены. Як-120 проходил испытания в НИИ ВВС с РП-1 в период с мая по июнь 1953 года. Получив в основном положительные результаты, самолет был разрешен к производству под служебным обозначением Як-25. Результаты испытаний НИИ ВВС были утверждены в качестве технических условий на Як-25 постановлением Совета Министров от 8 сентября.
Як-25 были построены в г. Завод № 292 в Саратове, первый самолет был построен в сентябре 1954 года. Из-за незначительных модификаций радар этого самолета получил название РП-1Д. Однако по первоначальным стандартам было построено очень мало самолетов, так как РП-6 был полностью разработан к концу 1953 года. В апреле 1954 года опытный образец Як-120 с РП-6 прошел государственные приемочные испытания., а 13 мая Совет Министров одобрил выпуск модифицированной версии с обозначением Як-25М. Помимо РЛС, в эту версию внесены несколько изменений - турбореактивные двигатели AM-5A Srs 1 заменены на двигатели РД-5A (AM-5A) Srs 2 с таким же номиналом, колесная база увеличена за счет перемещения переднего редуктора 33. см вперед для улучшения курсовой устойчивости при взлете и посадке, а пушки были оснащены дульными тормозами. На Саратовском заводе было построено 406 Як-25М, поставки начались в январе 1955 года. Рейсы RAF ELINT с октября 1956 года показали, что Як-25М принят на вооружение, но определение высоты с помощью наземных радаров был плохим, и поэтому перехват на высоте более 35000 футов был неэффективен.
В сентябре 1953 года, после завершения первого этапа государственных приемочных испытаний Як-120, второй Як-120 120 был переоборудован с новым ТРД Микулин АМ-9А, улучшенной версией АМ-5. Были добавлены ракетные блоки для 57-миллиметровых авиационных ракет со складным оперением, предназначенные для использования против вражеских бомбардировщиков. Также должен был быть добавлен модифицированный РП-6, известный как Сокол-М, а Як-120М должен был начать государственные приемочные испытания в сентябре 1954 года. Из-за задержек из-за поздней поставки двигателей и отсутствия РЛС, самолет не был закончен до конца 1954 года и вместо него был оснащен стандартным РП-6. В ноябре первый этап государственных приемочных испытаний (со штатным РП-6 и без FFAR) был отложен до января 1955 года, но уже к марту того же года планировалось подготовить самолет ко второму этапу, с самолетом «Сокол- M и FFARs. В той же директиве, которая изменила расписание, также было указано, что 190-миллиметровая (7,5 дюйма) ракета будет использоваться в качестве альтернативного вооружения. Чтобы учесть увеличенный вес ракет, более легкие 23-миллиметровые (0,91 дюйма) пушки Нудельмана-Рихтера НР-23 заменили Н-37Л.
Первый этап государственной приемки Испытания Як-120М завершились по графику в январе 1955 года; второй этап начался в марте и завершился в конце апреля. Однако летно-технические характеристики самолета немного не соответствовали эксплуатационным требованиям, и отказ от завершения проекта «Сокол-М» вкупе с необходимостью создания сверхзвуковых перехватчиков вынудили отказаться от Як-120М. Опытный образец использовался в качестве испытательного стенда для двигателей РД-9Ф под обозначением Як-120МФ.
В 1955 и 1956 годах несколько Як-25М были переоборудованы в качестве испытательных стендов для авиалайнера. -воздушная ракета вооружение.
Яковлев Як-25Р и Як-125Б Прототип двухместного тактического разведывательного самолета Як-125 был разработан в тандеме. с Як-120. Чтобы освободить место для двух автоматических опрокидывающихся камер AKAFU, установленных рядом друг с другом, радар был удален, а носовая часть немного выдвинута. На установках размещались вертикальные фотоаппараты АФА-33 / 100М, АФА-33 / 75М или АФА-33 / 50М. Гибкое наклонное крепление камеры с камерой AFA-33 / 75M или AFA-22 / 50M было расположено вперед, чтобы покрыть левый и правый борт. Порты при взлете и посадке были защищены распашными дверями; Порты и камеры контролировались оператором системы разведки в задней кабине. Спаренная пушка Як-120 была заменена одинарной НР-23 с 80 снарядами, расположенной на правом борту фюзеляжа. Внутренний запас топлива Як-125 был увеличен до 3925 литров (863 имп гал).
Прототип был закончен в августе 1952 года и совершил свой первый полет 26 августа под управлением Волкова. Заводские летные испытания завершились в октябре 1953 года, а государственные приемочные испытания прошли с декабря 1953 по февраль 1954 года. Як-125 превзошел серийные Ил-28Р и МиГ-15бисР <26 Микояна-Гуревича.>, но госкомиссия рекомендовала модификации и направила строительство небольшой опытной партии для служебных испытаний из-за ограничений видимости пилота и оператора разведывательных систем, вызванных более длинным носом в случае первого и небольшим брюшным окном для второго.
В результате замечаний госкомиссии была проведена реконструкция носовой части фюзеляжа Як-125. Оператора системы разведки перевели в отсек в носовой части, в котором перед креслом были установлены наклонные и вертикальные камеры. Камеры также были расположены в центре фюзеляжа, хотя остальная часть самолета не изменилась по сравнению с Як-125. Доработанный самолет получил обозначение Як-25Р. Распоряжением Совета Министров от 10 марта 1955 года, за которым на следующий день последовал приказ Яковлева и завода № 292 в Саратове, было поручено построить десять опытных самолетов. Однако в производство самолет не поступил из-за его морального износа, более позднего сверхзвукового разведчика Яковлева, который был готов к испытаниям, и использования Ил-28Р в качестве основного разведывательного самолета советских ВВС.
Яковлеву было поручено Постановление Совета Министров от 18 сентября 1954 года и приказ Министерства авиастроения, изданный тремя днями позже, о разработке скоростной морской разведывательной версии Як-25, получившей обозначение Як-25МР. Самолет должен был соответствовать требованиям к самолету морской разведки от Советской морской авиации и должен был соответствовать или превосходить характеристики Як-25, начиная с государственных приемочных испытаний в феврале 1955 года.
Специальным совместным распоряжением ЦК Коммунистической партии Яковлеву было поручено разработать высокоскоростной атомный бомбардировщик на базе Як-125, Як-125Б.>И Совет Министров. Як-125Б предназначался для прорыва ПВО противника и нанесения ядерного удара по стратегическим целям в тылу противника. У него был экипаж из двух человек; Штурман, который одновременно выполнял функции бомбардировщика, сидел в отсеке в крайней носовой части. Ядерная бомба была размещена в бомбоотсеке рядом с центром тяжести самолета, в результате чего носовая часть шасси получила сдвоенные колеса такого же размера, что и основной блок, который был перемещен сразу за бомбовый отсек. Эта конструкция использовалась на более поздних тактических бомбардировщиках Яковлева, в том числе на Як-28. Это был первый самолет Яковлева, оснащенный РЛС 360-градусного обзора местности и наведения бомб, РММ-2 Рубидий, расположенный в обтекателе кабины пилота. Самолет поступил на летные испытания в 1955 году, серийный вариант планировалось обозначить как Як-25Б. Однако в производство он так и не поступил из-за морального износа и испытаний Яковлевым улучшенного сверхзвукового атомного бомбардировщика Як-26.
Як-25РВ Разведывательный вариант Як. -25, Як-25РВ («Разведчик Высотный», «высотный разведчик»), был разработан в 1959 году (кодовое имя НАТО «Мандрагора»). У него было совершенно новое прямое крыло с большим размахом 23,4 метра (более чем вдвое больше, чем у перехватчика Як-25М) общей площадью 55 квадратных метров. В фюзеляж добавлены камеры и сенсоры. Некоторые версии, возможно, сохранили одну пушку.
Як-25РРВ Несмотря на низкую нагрузку на крыло, высотные характеристики «Мандрагоры» были в лучшем случае предельными из-за серьезных проблем с двигателем на больших высотах, чрезмерной вибрации и примитивного оборудования, требовавшего больших рабочих нагрузок. для экипажей. Советские ВВС тем не менее держали Як-25РВ на вооружении до 1974. Некоторые из них использовались в конце 1970-х годов для мониторинга радиоактивного загрязнения со специализированными датчиками; они получили обозначение Як-25РРВ. Усилия в 1971 по разработке «Мандрагоры» как высотного перехватчика (Як-25ПА) оказались безуспешными.
Яковлев Як-26 В 1961 серия облегченные «Мандрагоры» выпускались как высотные дроны-мишени. Як-25РВ-И использовался в качестве пилотируемой цели для невооруженного (без боевого огня) перехвата, Як-25РВ-II в качестве беспилотного летательного аппарата.
Производный Як-26 разрабатывался как бомбардировщик, но было построено всего девять.
Як-25 впервые был показан на аэродроме Тушино в июле 1955 года и получил отчетное название НАТО Фонарик., который впоследствии был изменен на Фонарик-А, когда появились сообщения о Як-26 и Як-27. С 1955 года ими начали оснащать части ПВО. Они считались легкими в управлении и популярными среди экипажей. Поломки двигателей были довольно частым явлением, в основном из-за низкого положения двигателя на земле, что требовало чистых аэродромов, но благодаря двухмоторной компоновке таких отказов было немного.
Благодаря двойным двигателям и оператору радиолокационного перехвата пилоты стали более уверенными в длительных полетах в отдаленных северных и восточных районах Советского Союза.
В 1955 году 108 пилотов и 95 наземных экипажей закончил переоборудование на Як-25М в УМЦ ПВО Саваслейка. Поскольку он предназначался для полетов на малых высотах, практический потолок Як-25 был слишком низким, чтобы перехватить американский RB-47 Stratojet, который часто выполнял разведывательные задания над советской территорией.
Отвод начался в 1963 году. Последние перехватчики Як-25 были списаны к 1967 году; «Мандрагора» разведывательная версия использовалась в различных ролях до конца 1970-х годов. Как и многие другие ПВО перехватчики эпохи холодной войны, Як-25М не экспортировался в Варшавский договор или другие страны.
Был еще один самолет Як-25 - легкий истребитель прототип 1947. После проигрыша в соревновании с МиГ-15 и Лавочкин Ла-15 от первой программы Як-25 отказались и обозначение Як-25 было повторно использовано для нового перехватчика.. Описание этого самолета см. Яковлев Як-25 (1947).
Яковлев Як-25 Данные советской авиации ПВО 1945–1991
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурация эра
Связанные списки
 | Викимедиа У Commons есть средства массовой информации, связанные с Яковлев Як-25. |
