Войти
| F3D (F-10) Skyknight | |
|---|---|
 | |
| EF-10B Skyknight из VMCJ-2 Playboys | |
| Роль | Истребители |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Douglas Aircraft Company |
| Первый полет | 23 марта 1948 г. |
| Введение | 1951 |
| На пенсии | 1970 |
| Статус | На пенсии |
| Основные пользователи | ВМС США. Корпус морской пехоты США |
| Построен | 265 |
| Разработан в | Douglas F6D Missileer |
. Douglas F3D Skyknight (позднее обозначенный как F-10 Skyknight ) - американский двухмоторный среднеплан реактивный истребитель, произведенный Douglas Aircraft Company в Эль-Сегундо, Калифорния. F3D был разработан как палубный всепогодный ночной истребитель и состоял на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США. Задача F3D заключалась в обнаружении и уничтожении самолетов противника ночью.
F3D Skyknight никогда не производился в больших количествах, но он добился многих успехов в своей роли ночного истребителя над Кореей. Хотя он так и не добился славы North American F-86 Sabre, он сбил несколько МиГ-15 советской постройки в качестве ночного истребителя над Кореей, имея только один самолет класса "воздух-воздух". потеря собственного воздуха против китайского МиГ-15, произошедшая в ночь на 29 мая 1953 года.
Skyknight сыграл важную роль в разработке системы радиолокационного наведения Ракета AIM-7 Sparrow, которая привела к дальнейшим разработкам управляемых ракет класса "воздух-воздух". Он также служил платформой радиоэлектронной борьбы во время войны во Вьетнаме как предшественник EA-6A Intruder и EA-6B Prowler. Самолет иногда неофициально называют «Skynight», сбрасывая второй «k». За необычный, полный профиль он получил прозвище «Кит Вилли». Немного о Вьетнамской войне США Ветераны морской пехоты называют Небесного Рыцаря «Друт », значение которого становится очевидным при обратном чтении. Это может быть связано с его возрастом, нелестным внешним видом или низкими воздухозаборниками, которые сделали его уязвимым для повреждения посторонними предметами (FOD).
F3D задумывался не как типичный изящный и маневренный истребитель, а как боевой ночной истребитель с мощной радиолокационной системой и вторым членом экипажа. Он возник в 1945 году, когда ВМС США потребовали создать ночной истребитель с реактивным двигателем и радаром. Команда Дугласа под руководством Эда Хайнеманна разработала для того времени громоздкие радиолокационные системы воздушного перехвата с сиденьями рядом для пилота и оператора радара. В результате получился самолет с широким, глубоким и вместительным фюзеляжем. Вместо катапультируемых кресел использовался аварийный туннель, аналогичный тому типу, который использовался в Douglas A-3 Skywarrior.
XF3D-1 превзошел G-75 Grumman Aircraft Engineering Corporation. сиденье, четырехмоторный, Westinghouse J30, дизайн ночного истребителя (компоновка аналогична их Tigercat), контракт был подписан 3 апреля 1946 года. Бюро аэронавтики ВМС США ( BuAer) также заключил контракт с Grumman на два экспериментальных самолета G-75 (обозначение BuAer XF9F-1) 11 апреля 1946 года на случай, если Skyknight столкнется с проблемами. Вскоре Грумман понял, что G-75 был неудачной конструкцией, но он работал над совершенно другим однодвигательным дневным истребителем, известным как Grumman G-79, который стал Grumman F9F Panther.
Техническое обслуживание APQ- 35 радар F3D-2 в Корее, 1953 г. Первый полет XF3D-1 состоялся 23 марта 1948 г. на объекте Эль-Сегундо в Дугласе с летчиком-испытателем Расселом Тоу на элементах управления. Дальнейшие летные испытания проводились в Эль-Сегундо до октября 1948 года. Затем три прототипа были доставлены на базу ВВС Мурок (позже переименованную в базу ВВС Эдвардс) для эксплуатационных испытаний. Эти агрегаты были оснащены двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34 -WE-24 с тягой 3 000 фунтов силы (1361 кгс), установленными под корнями тогдашних стандартных прямых крыльев ранней реактивной эры. Контракт на производство 28 серийных самолетов F3D-1 J34-WE-32 был подписан в июне 1948 года, и первый серийный самолет вылетел 13 февраля 1950 года.
Как ночной истребитель, который был не ожидалось, что он будет таким же быстрым, как меньшие дневные истребители, ожидалось, что он будет иметь устойчивую платформу для его радиолокационной системы и четыре 20-мм пушки, установленные в нижней части фюзеляжа. Однако F3D смог превзойти МиГ-15. Системой управления огнем в F3D-1 была Westinghouse AN / APQ-35. AN / APQ-35 был усовершенствован для того времени и представлял собой комбинацию трех различных радаров, каждый из которых выполнял отдельные функции: поисковый радар AN / APS-21, радар слежения AN / APG-26, оба расположены в носовой части, и РЛС предупреждения о хвосте АН / АПС-28. Сложность этой радиолокационной системы на основе электронных ламп , созданной до появления полупроводниковой электроники, требовала интенсивного технического обслуживания для поддержания ее надлежащей работы.
F3D-1 последовал за F3D-2, который был впервые заказан в августе 1949 года. F3D-2 должен был иметь двигатели Westinghouse J46 в увеличенные гондолы для замены двигателей J34-WE-32 на F3D-1, но из-за проблем с разработкой J46, F3D-2 изначально оснащался двигателями J34-WE-36. Позже были установлены двигатели повышенной тяги J34-WE-38, которые повысили летно-технические характеристики самолета. F3D-2 также включает улучшенную систему управления огнем Westinghouse AN / APQ-36. В общей сложности 237 F3D-2 были построены до того, как производство закончилось 23 марта 1952 года. Планировалась более производительная версия F3D-3 со стреловидными крыльями и двигателями J46, но была отменена, когда программа двигателей J46 была прекращена.
F3D-2 из VMFN-513 на авиабазе Кунсан, Корея, в 1953 г. 28 самолетов F3D-1 использовались в основном для обучения экипажей F3D и не принимали участия в Корейской войне. F3D-2 Skyknight был отправлен в Корею только USMC наземными эскадрильями, начиная с сентября 1952 года. Skyknight сбил больше самолетов противника в Корее, чем любой другой тип военно-морских самолетов. Первая победа в воздухе произошла в ночь на 2 ноября 1952 года на USMC F3D-2, пилотируемом майором Уильямом Т. Страттоном-младшим и его оператором радара старшим сержантом Ханс К. Хоглинд из VMF (N) -513 Flying Nightmares, майор Страттон сбил то, что, по его мнению, было Яковлев Як-15 (хотя сообщений о Як-15 не поступало в Корее), что стало первым успешным перехватом ночного радара реактивным двигателем. Skyknight заявила о своем первом реактивном истребителе МиГ-15 8 ноября 1952 года, когда капитан О. Дэвис и уорент-офицер Д.Ф. «Дин» Фесслер сбил МиГ-15 к северо-западу от Пхеньяна. Пилот морской пехоты США лейтенант Джозеф Корви и его оператор радара сержант Дэн Джордж установили очередной рекорд с «Skyknight» в ночь на 10 декабря 1952 года, когда они сбили первый самолет самолетом с радиолокационным отслеживанием и захватом без визуального контакта; Они совершили подвиг, зафиксировав свой радар на биплане Поликарпов По-2 . Им также приписали еще одно вероятное убийство той ночью.
Число «Небесных рыцарей» в Корее было удвоено в январе 1953 года до 24, что позволило им эффективно сопровождать B-29 Superfortress во время ночных бомбардировок. миссии. 12 января 1953 года F3D-2 из VMF (N) -513, сопровождавший B-29 во время ночной бомбардировки, был направлен на контакт и сбил четвертый самолет Skyknight. К концу войны Skyknights захватили шесть самолетов противника (один Поликарпов По-2, один Яковлев Як-15 и четыре МиГ-15). Один самолет был потерян из-за вражеского огня, который пилотировал LTJG Боб Бик и его член экипажа, старший старшина Линтон Смит, 2 июля 1953 года. Этот самолет находился в составе отряда из Четвертой составной эскадрильи флота (VC- 4) в NAS Атлантик-Сити и был прикреплен к 513-й истребительной эскадрилье морской пехоты (VMF (N) -513). Хотя Skyknight не обладал стреловидными крыльями и высокими дозвуковыми характеристиками, как у МиГ-15, его мощная система управления огнем позволяла ему обнаруживать и сбивать другие истребители в ночное время, в то время как большинство МиГ-15 могло управляться только наземным радаром.
F3D – 1 Skyknight с ракетами AAM-N-2 Sparrow I во время испытаний в начале 1950-х годов 
F3D – 1 Skyknight, запускающий ракету AAM-N-2 Sparrow I во время испытание в 1950 г. После войны в Корее на смену F3D постепенно пришли более мощные самолеты с лучшими радиолокационными системами. Однако его карьера не закончилась; его устойчивость и просторный фюзеляж сделали его легко адаптируемым для других ролей. F3D (под обозначениями F3D-1M и F3D-2M ) использовался для поддержки разработки ряда ракетных систем класса "воздух-воздух" в течение 1950-х годов, в том числе Воробей I, II и III и ракеты "Метеор". Ракета Sparrow была разработана в Тихоокеанском ракетном испытательном центре, а первые испытательные стрельбы были проведены на испытательной станции военно-морской артиллерии Чайна Лэйк.
. Оснащен действующей ракетой класса "воздух-воздух": Sparrow I, всепогодной ракетой типа "день / ночь" BVR, которая использовала наведение по лучу для экипажа для управления траекторией полета ракеты. Только 28 самолетов (12 F3D-1M и 16 F3D-2M) были модифицированы для использования ракет.
В конце 1950-х годов несколько самолетов морской пехоты F3D-2 были преобразованы в самолеты радиоэлектронной борьбы и получили обозначение F3D-2Q (позднее EF-10B ). Несколько самолетов были также переоборудованы для использования в качестве учебных и получили обозначение F3D-2T . Некоторые из этих самолетов были оснащены одной 10-дюймовой камерой для аэрофотосъемки, которая была установлена в хвостовой части.
В 1959 году Эд Хайнеманн предложил Дугласу отремонтировать списанные F3D для гражданского использования, предполагая, что этот бывший военный самолет могли быть предложены по гораздо более низкой цене, чем недавно разработанные бизнес-джеты, такие как Lockheed JetStar ; однако проект был отменен из-за в целом плохого состояния самолетов, находящихся на хранении.
Когда в 1959 году ВМС США выдвинули требование о создании истребителя противоракетной обороны флота, Дуглас ответил F6D Missileer, по сути, обновленным и увеличенным F3D, который будет нести AAM-N- 10 Eagle дальнобойная ракета воздух-воздух, наиболее важными характеристиками которой являются большой запас топлива, значительное время нахождения на станции, экипаж из двух человек и сложная электроника, а не скорость или маневренность. Эта концепция, которая сохранила прямые крылья в эпоху супер rsonic jets вскоре был отменен, потому что он не мог защитить себя от более проворных истребителей. Сверхзвуковой General Dynamics-Grumman F-111B был впоследствии разработан для перевозки ракет большой дальности, но был отменен из-за чрезмерного веса и изменения тактических требований; Grumman F-14 Tomcat позже поступит на службу в этой роли.
Небесные рыцари продолжали служить в 1960-х годах в цветовой гамме «белая чайка», когда их современники уже давно вышли на пенсию. В 1962 году, когда ВМС и ВВС США объединили свои системы обозначения, F3D-1 был переименован в F-10A, а F3D-2 был переименован в F-10B .
EF-10B Skyknight из VMCJ-1 
EF-10B (BuNo 127041) из VMCJ-1 над Вьетнамом в 1966 году. Этот самолет был сбит ракетой SA-2 из 61-го дивизиона Северного Вьетнама, 236-го ракетного Полк над провинцией Нгеан 18 марта 1966 года (координаты 191958N 1050959E). Экипаж, 1-й лейтенант Брент Дэвис и 1-й лейтенант Эверетт Макферсон, погибли. Skyknight был единственным реактивным истребителем Корейской войны, который также летал во Вьетнаме. EF-10B служили в роли радиоэлектронной борьбы во время войны во Вьетнаме до 1969 года. В большом интерьере было достаточно места для электронного оборудования. Морская пехота США Составная разведывательная эскадрилья One VMCJ-1 Golden Hawks начала эксплуатацию EF-10B 17 апреля 1965 года под командованием подполковника Веса Кормана на авиабазе Дананг Республика Вьетнам с шестью самолетами. Одновременно во Вьетнаме находилось не более 10 EF-10B. Электронная война (EW) Skyknight была ценным средством электронного противодействия (ECM) для подавления слежения за ракетами SA-2 класса «земля-воздух» (SAM). и системы наведения. VMCJ-1 вошел в историю, когда 29 апреля 1965 года его EF-10B выполнили первую воздушную миссию USMC по радиолокационному подавлению для поддержки ударной миссии USAF. Четыре EF-10B также поддержали массированный удар по объектам ЗРК около Ханоя 27 июля 1965 года.
Многие американские самолеты были потеряны из-за SA-2 во Вьетнаме и электронных атак на связанные с ними объекты. радиолокационные системы были известны как миссии "Fogbound". F3D также сбросил мякину на радиолокационные станции. Первый EF-10B был потерян во Вьетнаме 18 марта 1966 года в результате поражения SA-2, а еще четыре EF-10B были потеряны во Вьетнаме в результате несчастных случаев и неизвестных причин. Их миссию постепенно взял на себя более способный EA-6A «Electric Intruder», вариант электронного боевого / электронного противодействия (EW / ECM) ударного бомбардировщика Grumman A-6 Intruder. EF-10B Skyknight продолжал выполнять менее опасные миссии РЭБ до тех пор, пока в октябре 1969 года они не были выведены из Южного Вьетнама. EKA-3 Skywarrior ВМС США и эсминец Douglas RB-66 ВВС США также принимали участие в миссиях РЭБ..
Корпус морской пехоты США списал свои последние EF-10B в мае 1970 года.
ВМС США продолжали использовать F-10 для авионики тестирование систем. F-10 использовался как радар испытательный стенд при разработке радара APQ-72. Носовая часть F-4 Phantom была добавлена к передней части F-10B. Другой F-10 имел модифицированный обтекатель, установленный производителем радаров Westinghouse. Еще один TF-10B был модифицирован носом от A-4 Skyhawk. В 1968 году три Skyknight были переданы армии США. Эти самолеты эксплуатировались Raytheon Corporation на авиабазе Холломан, где они использовались для испытаний на ракетном полигоне Уайт-Сэндс в 1980-е годы; они были последними летательными аппаратами Skyknights.
Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г.: Том I, Стандартные характеристики самолета: F3D-2 Skyknight
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Авионика . по-разному
Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Списки по теме
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Дуглас F3D Skyknight. |
