Войти
Бывший трамвай Веллингтона (Double Saloon № 159, построенный в 1925 году) в Веллингтонском трамвайном музее. The Трамвайная система Веллингтона (1878–1964) работала в Веллингтоне, столице Новой Зеландии. Трамваи изначально принадлежали частной компании, но были куплены городом и составляли основную часть транспортной системы города.
Изначально в 1878 году трамваи Веллингтона были паровыми, с паровозом, тянущим отдельный вагон. Однако двигатели были признаны неудовлетворительными - они создавали большое количество сажи, были тяжелыми (увеличивая затраты на обслуживание путей) и часто пугали лошадей. К 1882 году из-за давления общественности и финансовых проблем двигатели были заменены лошадьми. В 1902 году, после того, как трамваи перешли в общественную собственность, было решено электрифицировать систему, и в 1904 году появился первый электрический трамвай. Трамваи работали одиночными и в основном были одноэтажными, а некоторые (с открытым верхом) были двухэтажными.
Первая трамвайная линия в Веллингтоне открылась 24 августа 1878 года. Длина линии составляла 4,5 км, ширина колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм); и пролегал между северной оконечностью Lambton Quay и точкой к югу от Бассейнового заповедника. Использовались три паровые машины, но к январю 1882 года их заменили лошади, потому что они были шумными и грязными.
Городской совет Веллингтона приобрел трамвайную компанию и принял на себя управление с 1 августа 1900 года. Система была электрифицирована с контрактом на аренду в 1902 году и переоборудована на новую колею 4 фута (1219 мм). Первый пробный проезд электрического трамвая состоялся 8 июня 1904 года, а первый рейс из Ньютауна в заповедник бассейна был 30 июня 1904 года. В 1904 году проезд был продлен до Courtenay Place, Cuba и Wallace Street, Aro Street, Ориентал-Бэй и Тинакори-роуд.
В следующем году была построена линия через Ньютаун и Берхампор до Айленд-Бэй, а через год - от линии Те Аро до Бруклина. В 1907 году был построен специальный трамвайный туннель к Хатаитай, что позволило добраться до Килбирни, Мирамар и Ситоун.
. В 1907 году Тинакори Линия дороги была продлена на запад в сторону Карори, доходя до кладбища Карори. В феврале 1911 года линия на Карори была продлена до Черч-Хилл до парка Карори. Граница города проходила через Ботанический сад Веллингтона на Тинакори-Роуд, а за Садами отвечал городской совет Карори. Как и в случае с Городским советом Мелроуза в 1903 году, эксплуатация городских трамвайных путей одним советом была фактором слияния городского совета Карори с городским советом Веллингтона в 1920 году.
Строительство новых трек потом замедлился, но не останавливался. В 1909 году была построена линия от Килбирни до Лайалл-Бэй, а затем еще одна линия от Тинакори-роуд до Уэйдстаун. В 1915 году была построена линия, соединяющая Ньютаун с Килбирни через Констебл-стрит и Кроуфорд-роуд.
В 1929 году была завершена последняя новая линия, ответвление линии Карори через туннель на Нортленд. Наконец, в 1940 году был открыт более короткий маршрут по Боуэн-стрит в западные пригороды Карори и Нортленд вместо маршрута через Тинакори-роуд. Это предлагалось с 1907 года, но сменявшие друг друга премьер-министры (Уорд и Мэсси) выступали против шумного трамвая, курсирующего по Боуэн-стрит или Хилл-стрит рядом с парламентом. Демонстрация трамвая Fiducia в 1935 году убедила спикера и членов Законодательного совета в том, что современные трамваи молчат.
В 1924 году в Апелляционный суд Новой Зеландии было возбуждено дело, оспаривающее использование именитого домена для защиты полосы отчуждения для путей. В деле Бойд против мэра Веллингтона суд постановил, что, хотя правительство принудило продажу земли ненадлежащим образом, оно действовало добросовестно, поэтому продажа не была отменена.
Более северные пригороды Веллингтона, такие как Джонсонвилл и Тава, не обслуживались трамвайной сетью, поскольку они обслуживались (и обслуживаются) Железнодорожная система Веллингтона. Канатная дорога Веллингтона, еще одна часть транспортной сети Веллингтона, иногда описывается как трамвай, но обычно так не считается. Он был открыт в 1902 году и действует до сих пор.
Электрические трамваи Веллингтона имели необычную колею 4 фута (1219 мм), узкую колею. Колея трамвая и конки составляла 3 фута 6 дюймов (1067 мм), также узкая и такая же, как колея национальной железной дороги Новой Зеландии.
На приведенной ниже карте показана сеть трамвайных путей Веллингтона в наибольшей степени, наложенная на карту города в его нынешнем виде.
Карта трамвайной сети Веллингтона в ее наибольшем масштабе, наложенная на карту города в его нынешнем виде. В конце 1940-х и начале 1950-х годов было решено заменить трамваи с автобусами и троллейбусами, которые были признаны более совершенными и более приспособленными к потребностям города. Топография Веллингтона сыграла роль в этом решении - улицы города часто крутые, извилистые и узкие, что делает большую маневренность автобусов важным преимуществом. Принцип электрического транспорта был сохранен - многие трамвайные маршруты обслуживались троллейбусами до 2017 года, см. Троллейбусы в Веллингтоне.
Первое крупное закрытие линии произошло в 1949 году, когда закрылся Уэйдстаун. В следующем году линия Восточного залива закрылась. В 1954 году линия Карори (включая ветку Northland) закрылась. В 1957 г. прекратилось движение к Аро-стрит и Бруклину, и строительство международного аэропорта Веллингтона разрушило путь в Мирамар и Ситоун. К 1962 году все сообщения с восточными пригородами были прекращены: в 1960 году закрылся залив Лайалл, в 1961 году - улица Констебль / Кроуфорд-роуд, а в 1962 году - Хатаитай. (Трамвайный туннель Хатаитай до сих пор используется автобусами). Island Bay был выведен, оставив в основном внутригородские маршруты. 2 мая 1964 года оставшаяся часть была закрыта парадом от Торндона до Ньютауна.
Некоторые старые трамваи Веллингтона были сохранены и сейчас находятся в эксплуатации в Веллингтонском музее трамваев в Пэкакарики. Время от времени предлагалось, чтобы трамваи вернулись в Веллингтон либо в современной форме, либо в качестве исторической экспозиции - в 1990-х годах была предложена линия наследия для набережной города, а в последнее время - скоростной трамвай <58.>Линия была предложена через центр города. Однако пока нет четких планов по восстановлению.
Годы открытия и закрытия различных трамвайных маршрутов:
| Маршрут | Открыто | Закрыто | Примечания |
|---|---|---|---|
| Улица Аро | 1904 | 1957 | |
| Бруклин | 1906 | 1957 | |
| Хатаитай | 1907 | 1962 | |
| Hataitai/Kilbirnie/Miramar | 1907 | 1957 | через трамвайный туннель Hataitai |
| Island Bay | 1905 | 1963 | |
| Карори | 1907 | 1954 | |
| Килбирни | 1915 | 1961 | via Crawford Road |
| Lyall Bay | 1911 | 1960 | |
| Newtown / Thorndon | 1904 | 1964 | |
| Northland | 1929 | 1954 | ответвление маршрута Карори |
| Ориентал-Бэй | 1904 | 1950 | |
| Ситаун | 1907 | 1958 | |
| Тинакори Роуд | 1904 | 1949 | продлен до Карори |
| Уэйдстаун | 1911 | 1949 |
Трамваи Heritage работают и сегодня, но только в Веллингтонском трамвайном музее в парке Королевы Елизаветы в Пэкакарики на Берегу Капити.
