Ward Body Works

Ward Body Works

Прежний тип	Семейная
Промышленность	Транспорт
Судьба	Глава 11 Банкротство. Реорганизована в American Transportation Corporation
Преемник	American Transportation Corporation (AmTran )
Основана	1933
Основатель	DH Ward
Несуществующая	1980, (компания) 1992, (бренд преемника AmTran с 1980-1992)
Штаб-квартира	Конвей, Арканзас
Количество местоположений	2. (Конвей, Арканзас и Бивер-Фолс, Пенсильвания)
Обслуживаемая территория	Северная Америка
Продукция	Школьные автобусы. Коммерческие автобусы

Ward Body Works (также известные как Ward Industries и Ward School Bus Manufacturing, Inc. ) была несуществующим американским производителем автобусов. Штаб-квартира находилась в Конвей, Арканзас, Уорд специализировался на желтых школьных автобусах, а также на автобусах для других целей. Основанная в 1933 году Д. Х. «Дэйвом» Уордом, компания почти все время своего существования находилась в семейном владении.

Среди нескольких инноваций Уорд был первым производителем, который провел испытание на опрокидывание школьного автобуса, что привело к изменениям в конструкции кузова школьного автобуса. Уорд также станет первым производителем школьных автобусов, который будет собирать автобусы на конвейере.

В 1980 году Уорд объявил о банкротстве и был реорганизован в American Transportation Corporation (AmTran ), сохранив марку Ward. название используется в школьных автобусах. В 1991 году AmTran была приобретена Navistar International, при этом название Ward было прекращено в 1992 году. Сегодня International производит школьные автобусы, используя свою дочернюю компанию IC Bus (преемницу AmTran).

• 1 История
• 2 Продукты
• 3 См. Также
• 4 Ссылки
• 5 Внешние ссылки

D. Х. «Дэйв» Уорд основал Ward Body Works в Конвей, Арканзас, в 1933 году, когда он «опустил крышу деревянного автобуса для мистера Карла Брэди из школ Саутсайда ». Школы Саутсайда были расположены примерно в 15 милях к северу от Конвея. По профессии кузнец, Уорд развивал свой бизнес в основном на кузовном ремонте кузовов автобусов в этом районе. В 1936 году он построил свой первый полностью укомплектованный кузов школьного автобуса. Один из первых производителей того времени, который использовал цельнометаллическую конструкцию, первый школьный автобус, изготовленный Ward Body Works, имел съемные окна из безопасного стекла, а также сиденья по периметру и центральную установку.

В 1939 году компания открылась. завод площадью 10 000 квадратных футов в Конвей, Арканзас. Во время Второй мировой войны, наряду с поставкой автобусов для армии, Уорд построил более 1000 различных кузовов различных типов для грузового автомобиля GMC CCKW. После войны компания стала одним из первых производителей автобусов, которые расширились за пределы США, открыв завод в Мехико в 1947 году; Кузова автобусов из Конвея будут отправлены в Мексику для установки на шасси для использования в международном масштабе. Для расширения производственных мощностей в Соединенных Штатах в 1951 году был открыт второй завод в Остине, штат Техас.

Несмотря на расширение до 100 000 квадратных футов, первоначальный завод Ward в Конвей был слишком маленьким, чтобы удовлетворить спрос; компания построила еще более крупный завод за городом в 1954 году; в любой момент времени 45 автобусных кузовов могут находиться на сборочном конвейере длиной 1500 футов, производя до 100 полных автобусов в неделю. Позже, в 1950-х годах, компания вышла за рамки своих школьных автобусов, добавив в свою линейку продуктов общественные и экскурсионные автобусы. Из-за проблем с импортом завод Ward в Мексике был закрыт в 1954 году.

В 1956 году Ward стал одновременно производителем кузовов и промышленным поставщиком, поскольку компания создала дочернюю компанию CS Sash Company, которая стала крупной компанией. производитель алюминиевых оконных рам для школьных автобусов.

В 1960-х годах компания Ward School Bus Manufacturing, Inc. начала серию обновлений, направленных на модернизацию производства и производства. Чтобы внести в каталог различные государственные и местные правила, влияющие на спецификации школьных автобусов, в 1964 году владелец компании Чарльз Уорд создал компьютерный мэйнфрейм (с использованием IBM 360s ). В том же году Уорд провел первое независимое испытание школьного автобуса на опрокидывание, выявив проблемы, связанные с структурной целостностью. В 1967 году сборочная линия на заводе Конвей была модернизирована до движущейся сборочной линии, впервые в автобусной отрасли. В 1969 году были опубликованы рекомендации краш-теста, в которых было обнаружено, что непоследовательное количество креплений среди производителей может привести к снижению прочности соединения. Результаты будут частично использованы для правительственных рекомендаций по прочности стыков школьных автобусов. После выхода на пенсию Дэйва Уорда в 1968 году Ward Body Works оставалась семейной компанией, а ее сын Чарльз Уорд занимался производством.

В 1970-х годах Ward станет одним из крупнейших производителей кузовов школьных автобусов в Соединенных Штатах, при этом в 1973 году компания занимала 25% рынка. В 1970 году завод в Остине был заменен полностью новый объект в Бивер-Фолс, Пенсильвания. Чтобы перейти на производство небольших автобусов, Ward в 1973 году приобрела техасского производителя Coachette, переместив их производство на отдельный завод в Конуэе. Кроме того, сборочная линия на главном предприятии в Конвей была модернизирована и подключена к мэйнфрейму IBM 370, поскольку компания осваивала производство на базе компьютеров. Совпадение с новой сборочной линией было переработанным полноразмерным кузовом обычного автобуса, получившим название Ward Volunteer. Помимо переработанного лобового стекла и смены поставщиков шасси, Ward Volunteer имеет много общих компонентов с производимыми сегодня IC Bus CE-Series.

Вместе с другими производителями школьных автобусов конец 1970-х оказался тяжелым временем для Ward, который был переименован в Ward School Bus Manufacturing, Inc. В 1975 году завод в Пенсильвании был вынужден закрыть. Год спустя Уорд должен был создать прототип первого полноразмерного школьного автобуса с передним приводом, но компания была вынуждена отказаться от проекта до того, как он был запущен в производство. Поскольку Уорд столкнулся с падением спроса на школьные автобусы, у компании был долг более 20 миллионов долларов; в июле 1980 года компания подала заявление о банкротстве по главе 11.

В августе 1980 года инвестиционная группа при помощи тогдашнего губернатора Арканзаса Билла Клинтона приобрела активы Ward Industries. Хотя школьные автобусы по-прежнему будут носить имя Ward, единственные интересы, которые семья Уорд сохранит в новой компании, - это распространение автомобилей. К 1981 году Уорд был официально известен как AmTran (Американская транспортная корпорация).

Викискладе есть материалы, связанные с автобусами AmTran / Ward.

• AmTran - прямым преемником
• IC Bus - преемником AmTran

• Статья с информацией о фонде Ward Body Works
• Статья с фактами, связанными с возбуждением дела о банкротстве Ward