Р-66 Авангард | |
---|---|
Vultee P-66 в полете. | |
Роль | Истребитель |
Производитель | Vultee Aircraft |
Дизайнер | Ричард В. Палмер |
Первый полет | 8 сентября 1939 г. (Модель 61) |
Вступление | 1941 (дата завершения отгрузки) |
На пенсии | 1943 (США) |
Основные пользователи | ВВС США ВВС Китая националистические ВВС |
Произведено | +1940 - +1942 |
Количество построенных | 146 |
Vultee P-66 Vanguard был армии Соединенных Штатов ВВС истребителей. Первоначально он был заказан Швецией, но к тому времени, когда самолеты были готовы к поставке в 1941 году, Соединенные Штаты не разрешили их экспортировать, обозначив их как P-66 и сохранив их для оборонительных и учебных целей. В конце концов, большое количество самолетов было отправлено в Китай, где они были задействованы в качестве боевых самолетов с неоднозначными результатами.
Vultee Vanguard был продуктом идеи, придуманной в конце 1930-х годов авиационным отделением Vultee Aviation Manufacturing Corporation, по разработке четырех самолетов, предназначенных для различных ролей, от набора общих крыльев, хвостовой части фюзеляжа и хвостовых оперений. Компания присвоила четыре обозначения модели: V-48 - одноместному истребителю, BC-51 - базовому учебно -боевому самолету, B-54 - усовершенствованному учебно -тренировочному самолету и BC-54D - базовому учебно-тренировочному устройству. В конце концов, BC-51 стал армейским авиакорпусом BC-3, а BC-54D - BT-13.
В 1938 году Ричард Палмер приступил к детальному проектированию истребителя V-48, входящего в квартет. Самолет отличался металлическим фюзеляжем в форме полумонокока и полностью убирающимся шасси, а также приводился в движение радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt amp; Whitney R-1830. Во время постройки первого прототипа было принято решение удлинить гребной вал и установить плотный кожух, чтобы получить заостренный нос и уменьшить сопротивление. Первый самолет поднялся в воздух в сентябре 1939 года, пилотируемый Вэнсом Бризом, и получил регистрационный номер NX21755. Истребитель получил название Авангард. 9 мая 1940 года прототип столкнулся с « Локхид Сириус» при посадке на аэродром Вулти, в результате чего была разорвана одна основная опора шасси. Тем не менее, Бриз умело посадил самолет с небольшими дополнительными повреждениями. Впоследствии он был перестроен с ортодоксальным капотом, который использовался на последующих машинах.
Летные испытания показали, что самолет страдает недостаточным охлаждением. Меры по доработке охлаждающего воздуховода оказались малоэффективными. После переоценки конструкции и отметки того, что незначительное снижение лобового сопротивления не стоило добавленного веса и проблем с воздуховодами, второй прототип, которому был присвоен номер модели V-48X и регистрационный NX19999, был модифицирован с использованием обычного капота и первого аналогичным образом были модифицированы самолеты. Второй самолет совершил первый полет 11 февраля 1940 года. В результате летных испытаний в конструкцию был внесен ряд изменений, в том числе существенно увеличены площади горизонтального и вертикального оперения.
6 февраля 1940 года шведское правительство заказало 144 Vanguard как V-48C. Серийный прототип поднялся в воздух 6 сентября 1940 года. Модель V-48C была похожа на V-48X, за исключением установки более поздней версии двигателя R-1830 с лучшими высотными характеристиками и возможностью установки четырех 0,30 дюйма (7,62 мм). пулеметы в крыльях и два пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм) в фюзеляже.
Когда в сентябре 1941 года начались производственные поставки, правительство США наложило эмбарго на экспорт самолетов в Швецию. После Перл-Харбора всем Vanguard было присвоено обозначение P-66. Производство закончилось в апреле 1942 года. Около 50 самолетов были оставлены USAAF и в основном использовались на тренировочных базах преследования на западе США и были отправлены в 14-ю группу преследования в оборонительных целях. Хотя пилоты были впечатлены управляемостью P-66, этот тип считался менее чем надежным, и из-за тенденции к замыканию на земле 15 самолетов были уничтожены в результате аварий при посадке.
Британское правительство завладело 100 P-66 как Vanguard I с планами использовать самолет в качестве передового учебно-тренировочного самолета в Канаде. Однако после завершения испытаний британцы передали самолет Китаю, куда по программе ленд-лиза было отправлено 104 Vanguard (включая образцы USAAC). Первоначально они предназначались для оснащения 3-й американской добровольческой группы (AVG); однако планы создания дополнительных групп были отброшены после нападения японцев на Перл-Харбор.
К концу 1942 г. китайцы получили собранные истребители через Индию ; Китайские авангарды имели знаки отличия и серийные номера USAAF, а также китайскую маркировку и серийные номера Vultee на заводских моделях. Незаурядный боевой рекорд Vanguard в Китае был связан с проблемами, которые начались при транспортировке, когда несколько Vanguard были уничтожены во время испытаний в Индии, а другие были потеряны на пути в Китай. Собранные P-66 были сочтены недостойными и брошены в Карачи, в результате чего только 12 авангардов находились на дислокации в Куньмине с 74-й истребительной эскадрильей 23-й истребительной группы, но это подразделение почти не принимало участия. Две китайские эскадрильи из 3-й группы и 5-й группы, базировавшиеся в Ан-Су, участвовали в боевых действиях с Авангардом с августа 1943 года. Однако многие P-66 были уничтожены на земле во время японских атак, а некоторые были сбиты по ошибке, когда их приняли за Ki-43 «Оскар» фирмы Nakajima и Ki-44 «Tojo». Хотя Vanguard обладает максимальной скоростью 340 миль в час (550 км / ч), это был не матч для проворных японских истребителей в высокой г маневры и полагались на тактику молниеносный против японцев.
P-66 в китайской службе был в значительной степени заменены Curtiss P-40 в 1943 г. А число выживших P-66 Vanguards были помещены в пещеры для хранения в Чунцине для использования в предстоящей гражданской войне против Мао «s коммунистов. Сообщается, что еще в 1947 году многие из них все еще находились в своих ящиках.
Данные Skyways
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки