Войти
| Venturi Atlantique | |
|---|---|
 Venturi 300 Atlantique | |
| Обзор | |
| Производитель | Venturi Automobiles |
| Производство | 1991-2000 |
| Сборка | Couëron, Pays de la Loire, Франция |
| Дизайнер | Клод Пуро, Жерар Годфруа |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спорткар |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Компоновка | среднемоторный, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,8 L PSA PRV V6 турбо 3,0 л PSA ES V6 Н / Д, турбо или битурбо |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая коробка передач |
Venturi Atlantique была со средним расположением двигателя, стекловолокном с корпусом Французский спортивный автомобиль, производившийся Venturi Automobiles с 1991 по 2000 год.
Venturi 260 Atlantique Circui t Оригинальный 260 был переработанной версией Venturi APC 260, унаследовав 2,8 л с турбонаддувом двигатель V6 мощностью 260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.), но с уменьшенным весом 1110 кг (2450 фунтов). Он был хорош для максимальной скорости 167 миль в час (269 км / ч) и разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 5,2 секунды.
Шотландец Хьюберт О'Нил приобрел Venturi в 1994 году и задумал Venturi 400GT, а также обновленную Atlantique. Спустя шесть месяцев спешки на проектирование, новый Atlantique 300 был представлен на Парижском автосалоне. Его двигатель 3.0 V6 PRV был заимствован у других моделей Peugeot / Citroën и имел мощность 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) в безнаддувной форме или 281 л.с. (210 кВт; 285 л. с.) с турбонагнетателем, который был по сути тем же самым двигателем, что использовался в Alpine A610.
Venturi снова был передан на рассмотрение в 1996 году и был куплен тайской фирмой Nakarin. Бенц, под руководством которого компания сосредоточила свое внимание на дорожных автомобилях.
Версия Twin-turbo Atlantique 300 была выпущена в 1998 году и использовала более поздний L7X V6, вариант Renault V6. Двигатель ESL, который доводил мощность до 310 л.с. (228 кВт; 306 л.с.) при 6200 об / мин и 394 Нм (291 фунт-фут) крутящего момента при 3800 об / мин, с максимальной скоростью 275 км / ч ( 171 миль / ч) и время разгона 0-100 км / ч (62 миль / ч) за 4,7 секунды, это добавление сделало Atlantique серьезным конкурентом Lotus Esprit V8. В 1999-2000 годах построено 13 экземпляров; эта модель была последней моделью Venturi, которую считали «французской», до того, как фирма была основана в Монако.
В 1999 году было построено 2 автомобиля исключительно для трековых гонок. Они получили обозначение Venturi 300 GTR.
Venturi Atlantique твин-турбо Продажи Atlantique были крайне низкими; общий объем продаж Venturi за время его существования составил менее 700, несмотря на похвалы современных критиков и Top Gear. В эпизоде 1992 года Джереми Кларксон отметил, что двумя самыми захватывающими спортивными автомобилями того времени были Alpine A610 и Venturi Atlantique, и что Atlantique был «как будто у вас был собственный реактивный истребитель [...] Я люблю его до смерти ". Сравнивая Biturbo Atlantique и Lotus Esprit, Performance Car отметила, что Atlantique был «[...] более расслабляющим автомобилем для управления, его более аккуратные размеры облегчают установку, он едет более плавно, производит гораздо меньше дорожного шума и имеет более плавное переключение передач. Он также лучше построен ».
В 2000 году компания Venturi снова столкнулась с банкротством, и производство Atlantique было прекращено. Хотя нынешний владелец Гильдо Палланка Пастор, миллионер из Монако, возобновил производство автомобилей Venturi, он сместил акцент на электрические спортивные автомобили, такие как Venturi Fétish, отказавшись от значка Atlantique. Производство компании будет еще более ограничено - 10 единиц в год.
