Войти
| RM 2 | |
|---|---|
 Трамвай класса RM 2 на линия 2 в Турку, сентябрь 1971 г. | |
| Производитель | Valmet |
| Построен на | заводе Valmet, Тампере |
| Построен | 1956 |
| Введен в эксплуатацию | 1956 |
| Списанный | 1972 г. и далее |
| Количество построенных | 8 |
| Количество списанных | 8 |
| Номера парка | 48–55 |
| Вместимость | 17 сидячих, 83 стоя |
| Оператор (и) | (TuKL) |
| Обслуживаемая линия (и) | Все Трамвай Турку линии |
| Технические характеристики | |
| Длина кабины | 11,60 м (38 футов ⁄ 4 дюймов) |
| Ширина | 2,1 м (6 футов 10 ⁄ 8 дюйм) |
| H восемь | 3,75 м (12 футов 3 ⁄ 8 дюймов) с пантографом вниз |
| Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) (официальная, 90 км / ч (56 миль / ч), достигнутые во время испытаний) |
| Масса | 20 т (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонн) |
| Тяговая система | Электро |
| Тяговые двигатели | Четыре (4) Strömberg GHAU-67 E |
| Выходная мощность | 4 x 50 кВт (67 л.с.) / 200 кВт (268 л.с.) |
| Электрическая система (-ы) | ? V DC воздушные линии |
| Метод сбора тока | Пантограф |
| Тормозная система (-ы) | ручная / воздух / электрический / гусеница |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) ширина колеи |
RM 2 был классом двух- тележек четырехосных (Bo′Bo ′ колесная формула ) трамвая, эксплуатируемых (Финский : Turun kaupungin liikennelaitos (TuKL); шведский : Åbo stads trafikverk), широко известные как «машины-призраки». Они были последними трамваями, приобретенными для сети трамваев Турку до закрытия в 1972 году, построенными Финской корпорацией металлургической промышленности Valmet в 1956 году. как таковые, эти трамваи были разработаны для использования на линиях легкорельсового транспорта.
Все трамваи RM 2 были отозваны в июне 1972 г. после закрытия 2-й линии трамвая. новым операторам они так и не вернулись в активную службу. Пять были проданы на металлолом; три были переданы частным организациям на сохранение, но к 1980-м годам были списаны.
Трамваи были, как и старые, и типы трамваев, построенные для сети хельсинкского трамвая, основанные на времени, но с многочисленными изменениями. RM 2 был короче и уже, чем хельсинкский трамвай, и не имел средних дверей. Они были сконструированы в сотрудничестве с Tampella и Strömberg, которые предоставили тележки и электронику соответственно. В результате класс RM 2, наряду с аналогичными классами RM 1 и, также упоминался как трамвай VTS. Благодаря построенным в Тампелле тележкам и колесам с резиновыми амортизаторами трамваи RM 2 двигались очень тихо и плавно, за что получили прозвище «вагоны-призраки» (финский : «Аавеваунут»). В классе RM 2 было расположение сидений 1 + 1 (вместо 2 + 1 в Хельсинки) для максимальной вместимости.
В начале 1950-х, когда был заказан класс RM 2, продолжалась борьба за принятие решения - решение органов Турку о том, следует ли расширить трамвайную сеть линиями легкорельсового транспорта на пригородные районы или закрыть. Конструкция класса RM 2 была оптимизирована для использования на линиях легкорельсового транспорта с максимальной скоростью 90 км / ч (56 миль / ч). Однако к тому времени, когда в 1956 году были доставлены трамваи, от планов расширения отказались, за исключением короткого расширения линии 2, завершенного в том же году. В результате трамваи RM 2 никогда не использовались для тех целей, для которых они были оптимизированы.
Все трамваи RM 2 имели сцепные устройства для буксировки двухосных прицепов. В 1958 году цехом ТуКЛ был построен один четырехосный прицеп № 141. В отличие от существующих прицепов, он был оснащен автоматической сцепкой Scharfenberg, а RM 2 48 был оснащен аналогичной сцепкой для ее буксировки. В течение первого года эксплуатации комбинация 48 + 141 использовалась в строке 2, после этого в строке 1 в час пик.
Нет. 49 на линии 1 в мае 1959 года Класс RM 2 был поставлен в 1956 году и первоначально использовался на всех трех трамвайных линиях Турку. Однако вскоре выяснилось, что они были слишком длинными, чтобы переходить друг друга на некоторых кривых вдоль круговой линии 3, и они были ограничены линиями 1 и 2.
Активная служба класса RM 2 была непродолжительной. -Живший, когда трамвайная сеть Турку была закрыта между 1967 и 1972 годами. Линия 1 закрылась в 1967 году, оставив RM 2, чтобы работать только по линии 2. В 1971 году внутренний круг линии 3 (3A) был закрыт. Это позволило бы использовать RM 2 на оставшейся части 3B, но этого не было сделано. В результате, класс RM 2 был снят 1 июня 1972 года, когда линия 2 была закрыта. Трамвайные перевозки продолжались на линии 3B до 1 октября 1972 года с использованием старого подвижного состава, датируемого 1930-ми и началом 1950-х годов.
TuKL вела переговоры с несколькими существующими операторами трамвая о продаже RM 2 трамвая, которым всего 16 лет, в том числе Helsinki City Transport (HKL), единственный трамвайный оператор в Финляндии после закрытия сети Турку. Хотя трамваи RM 2 были похожи на HM IV, RM 1, HM V и трамваи, используемые в Хельсинки, они были более узкими, что потребовало внесения изменений для их использования в Хельсинки. Кроме того, HKL собиралась получить 40 современных сочлененных трамваев в период 1973–75 годов, что означало, что они мало использовали трамваи, основанные на более старых технологиях.
Не найдя покупателя, город продал RM 2 на металлолом в убыток. Пять из восьми трамваев были проданы там, где были списаны. Остальные три были переданы разным обществам на сохранение; 52 в, 53 в и 55 в Технологический музей, Хельсинки. Все трое хранились на открытом воздухе в разных местах и были настолько сильно разрушены, что были списаны в 1970-х и 1980-х годах.
Портал поездов 
Портал Финляндии 