Войти
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | Ганц Данубиус, Фиуме |
| Операторы: |  ВМС Австро-Венгрии |
| Предыдущие: | Подводная лодка класса U-48 |
| Преемник: | Подводная лодка класса U-52 |
| Построен: | 1916–1918 |
| Планируется: | 4 |
| Завершено: | 0 |
| Списано: | 2 |
| Списано: | 2 |
| Сохранено: | 0 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | подводная лодка |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 241 фут (73 м) |
| Ширина: | 20 футов 8 дюймов (6,30 м) |
| Осадка: | 12 футов 11 дюймов (3,94 м) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость : |
|
| Комплектация: | 33 |
| Вооружение: |
|
Класс U-50 был класс из четырех океанских подводных лодок или подводных лодок, запланированных для австро-венгерского флота (немецкий : Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine или KuK Kriegsmarine) во время Первой мировой войны. Конструкция лодок была основана на проекте 835, приобретенном у немецкой фирмы Germaniawerft в июле 1915 года. Военно-морской флот уполномочил Ганца Данубиуса начать постройку подводных лодок в Фиуме в феврале 1916 года. Только две из четырех запланированных лодок были заложены, но ни одна из них никогда не была спущена на воду или завершена. Две незавершенные подводные лодки были списаны после окончания войны.
Подводные лодки Австро-Венгрии в основном устарело к началу Первой мировой войны, и в течение первых двух лет войны австро-венгерский флот сосредоточил свои усилия на создании флота подводных лодок для местной обороны в пределах Адриатики. Лодки для удовлетворения этой потребности либо строятся, либо закупаются в Германии, поэтому усилия были сосредоточены на строительстве подводных лодок океанского плавания для работы в более широком районе, за пределами Адриатики.
С этой целью австро-венгерский флот купил планы. для проекта Germaniawerft проекта 835 11 июля 1915 г. для постройки по лицензии в Австро-Венгрии. Согласно планам подводная лодка водоизмещением 840 т (930 коротких тонн) на поверхности и 1100 т (1200 коротких тонн) под водой. Лодки должны были иметь длину около 241 фута (73 м), ширину 2>20 футов 8 дюймов (6,30 м) и осадку 12 футов 11 дюймов (3,94 м). В качестве силовой установки в конструкции использовались два вала: сдвоенные дизельные двигатели мощностью 2300 л.с. (1700 кВт) (всего) для работы на поверхности со скоростью до 16,5 узлов (30,6 км / ч) и сдвоенные электрические. двигатели мощностью 1200 л.с. (890 кВт) (всего) для движения под водой со скоростью до 9 узлов (16,7 км / ч). Катера класса U-50 были спроектированы для экипажа из 33 человек.
Конструкция U-50 предусматривала шесть 45-сантиметровых (17,7 дюйма) торпедных аппаратов - четыре носовых и два кормовых - и несли дополнительный аппарат из девяти торпед. Первоначальный проект предусматривал два палубных орудия 10 см / 35 (3,9 дюйма) , которые были заменены двумя 120-мм / 35 (4,7 дюйма) палубными орудиями в планах для третьей и четвертой лодок.
7 февраля 1916 года Ганц Данубиус из Фиуме получил разрешение на строительство двух лодок этого класса, U-50 и U-51. За этими первыми двумя лодками, составлявшими треть из шести океанских подводных лодок, строившихся в 1916 году, в сентябре 1918 года последовали заказы на U-56 и U-57.
Нехватка квалифицированных рабочих верфи и материалы замедлили строительство лодок, и в результате ни одна из первых двух лодок так и не была спущена на воду , а тем более завершена. Вторая пара была аннулирована до того, как была заложена. К концу войны U-50 был готов на 90%, а U-51 - только на 60%. Обе лодки были утилизированы в 1920 году.
.
