Войти
 | |
| Производитель | Triumph |
|---|---|
| Производство | 1998-2014. 1998-настоящее время (Великобритания) |
| Predecessor | Sprint 900 |
| Class | Спортивный туристический велосипед |
| Двигатель | Triple. 955 куб.см (58,3 куб. Дюйма) 1998 - 2004. 1050 куб. См (64 куб. Дюйма) 2005 - |
| Диаметр цилиндра / ход | 79,0 мм × 71,4 мм (3,11 дюйма × 2,81 дюйма) |
| Максимальная скорость | 160 миль / ч (260 км / ч) |
| Мощность | (1999) 81 кВт (108 л.с.) (заявлено). (1999) 66,6 кВт (89,3 л.с.) (заднее колесо). ( 2011) 95 кВт (128 л.с.) (заявлено). (2011) 87,8 кВт (117,7 л.с.) (заднее колесо) |
| Крутящий момент | 103 Нм (76 фунт-сила-фут) при 7500 об / мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип рамы | Алюминиевая балка p erimeter |
| Подвеска | Передняя часть: вилка Showa с картриджем 43 мм с двойными пружинами и регулируемым предварительным натягом, ход 127 мм. Зад: моноамортизатор Showa с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отбоя, ход 119 мм |
| Тормоза | спереди Тормоза: сдвоенные 320-миллиметровые плавающие диски, 4-поршневые суппорты Nissin (доступна модель с АБС). Задние тормоза: Один диск 255 мм, 2-поршневой скользящий суппорт Nissin (доступна модель с АБС) |
| Размеры | W: 750 мм (30 дюймов). |
| Высота седла | 805 мм (31,7 дюйма) |
| Вес | 210 кг (460 фунтов). Модель ABS : 213 кг (470 фунтов) (сухой ). (1999) 230 кг (507 фунтов) (влажный). (2011) 270,1 кг (595,5 фунта) (мокрый ) |
| Запас топлива | 20 л (4,4 имп гал; 5,3 галлона США) |
Triumph Sprint ST - это спортивно-туристический мотоцикл, произведенный в Соединенном Королевстве компанией Triumph в период с 1999 по 2010 год. Спортивный 1050cc 4 Трехтактный двигатель, легкосплавная рама и односторонний маятник - Sprint ST эффективно конкурировал на рынке с Honda VFR800. В 2010 году на смену Sprint ST пришел Triumph Sprint GT .
Sprint ST был впервые представлен в 1999 году как полностью переработанный более ранний Sprint 900 (1993–1998) в стиле Рода Сивьера. В нем использовался 955-кубовый рядный трехцилиндровый двигатель, аналогичный тем, что использовался в современных моделях Speed Triple и Daytona, только слегка отрегулированный для более плавной подачи мощности. Заявленная мощность составляла 97 л.с. (72 кВт), позже увеличилась до 105 л.с. (78 кВт).
Внешний вид модели практически не изменился с момента ее появления в 1999 году. Модернизация двигателя с помощью Lotus в 2002 году увеличила мощность до 118 л.с. (88 кВт) при 9100 об / мин и 100 Нм (74 фунт-сила-фут). крутящего момента при 5100 оборотах в минуту от более легкого двигателя - байк составляет 207 кг (456 фунтов) сухого.
В 2005 году Triumph представила переработанный Sprint ST, основанный примерно на той же встроенной тройке, с увеличенным ходом для получения смещения 1050 куб. См (64 куб. Дюйма) и с новой системой впрыска топлива. Выходная мощность увеличена до (123 л.с. / 90 кВт при 9250 об / мин) с крутящим моментом (104 Нм / 77 фут-фунт при 5000 об / мин). Модернизированное шасси 1050 ST имело более короткую колесную базу, комбинация приборов была модернизирована с дисплеями миль на галлон и милями до пустого топлива, тройные выхлопные трубы были спрятаны под сиденьем, полностью переработаны фары и добавлены задние фонари LED. Кроме того, стал доступен ряд опций, включая крепления для кофров и антиблокировочные тормоза (ABS 2006 г. и далее).
В 2007 году в стандартную комплектацию Sprint ST были внесены некоторые изменения, в том числе соответствующие по цвету корзины, подступенки руля и улучшенное ветровое стекло. В 2008 году оригинальный композитный топливный бак был заменен стальным элементом того же размера и формы, чтобы можно было использовать магнитные мешки. Другие изменения 2008 года включали новый дизайн фар и новые подножки с более прочной резиной. Sprint ST производился до 2010 года, когда его заменил Sprint GT.
Triumph Sprint GT 1050 В 2010 году был выпущен Triumph Sprint GT (Grand Tourer) с изменением акцента. По сравнению с лидирующим в своем классе ST (Sports Tourer), GT был больше ориентирован на двухместные туры, с более длинной колесной базой, большим весом и лучшим положением на заднюю часть.
Двигатель представлял собой обновленную версию двигателя. 1050 тройной с большей мощностью (128 л.с. / 96 кВт при 9200 об / мин) и крутящим моментом (108 Нм / 80 фут-фунт при 6300 об / мин), хотя максимальный крутящий момент был достигнут при значительно более высоких оборотах, чем раньше. Изменения мощности произошли в результате использования модернизированного блока управления двигателем, отказа от фирменного тройного выхлопа 1050 ST под сиденьем в пользу бокового выхлопа 3-в-1 и пересмотренного воздухозаборника дроссельной заслонки. Самая высокая передача была сделана на семь процентов выше, чем у ST, чтобы обеспечить более спокойное движение по шоссе, давая стабильную скорость двигателя 110 км / ч (68 миль / ч) чуть более 4000 об / мин. Шасси GT было почти на 6 дюймов длиннее, чем ST, с общей длиной 2260 мм (89,0 дюйма) по сравнению с ST с 2114 мм (83,2 дюйма); а колесная база GT составляет 1537 мм (60,5 дюйма) по сравнению с 1457 мм (57,4 дюйма) у ST.
Передняя и задняя подвески GT были Showa. Передняя вилка имела более жесткие пружины, чтобы выдерживать дополнительный вес, в то время как задняя подвеска имела возможность регулировки предварительного натяга пружины и демпфирования отбоя. Эти модификации добавили 7 кг (15 фунтов) к весу мотоцикла, который теперь имел изрядную снаряженную массу 265 кг (584 фунта). GT сохранил дизайн передних фар ST 2008 года и имел антиблокировочные тормоза (ABS ), которые были опционально на ST 1050. Более длинное шасси позволило переставить подножки заднего сиденья, чтобы они были удобнее для пассажира.. Перемещение глушителей под сиденьем ST в обычное положение позволило изменить форму сиденья на заднем сиденье. Модернизированные жесткие кофры входили в стандартную комплектацию, а верхний ящик на 55 литров был доступен в качестве заводской опции. Эти корзины были более прочными и намного больше, чем у ST: (31 литр каждый против 22 литров).
GT мало изменился с момента своего появления в 2010 году, хотя новый SE Special Edition включал в стандартную комплектацию ранее опциональные аксессуары, такие как гель "Comfort Seat". После 2014 года GT больше не был доступен за пределами Великобритании, но по состоянию на 2017 год Triumph Sprint GT SE все еще выпускается для внутреннего рынка.
Motor Cycle News назвал Sprint до 2005 года «превосходным британским универсалом, который превзошел Honda VFR800, просто использовав прямую биту, когда VFR испробовал все виды трюков, но в конечном итоге ненужные технологии ". MCN написал о модели 2005 года: «Triumph Sprint ST - лучший спортивно-туристический мотоцикл своего поколения с некоторым отрывом. Он гладкий, длинноногий, удобный и красивый, с легкой мощностью сокращать дистанции с восхитительной легкостью» <. 66>
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Triumph Sprint ST. |
