Войти
Оксидентский туннель в Антиокии. Этот туннель является самым длинным в Латинской Америке. Транспорт в Колумбии регулируется Министерством транспорта.
Дорожное движение является основным видом транспорта; 69 процентов грузов перевозится автомобильным транспортом по сравнению с 27 процентами по железной дороге, 3 процентами по внутренним водным путям и 1 процентом по воздуху.
Муиска золотой плот культуры коренные народы Колумбии использовали, а некоторые продолжают использовать водные пути как средство передвижения, используя плоты и каноэ.
С приходом европейцев испанцы принесли лошадей, мулов и ослов (которые превратились в пасо Фино ), который они использовали в скотоводстве позже, во время испанской колонизации Америки. Лошади внесли большой вклад в транспортировку испанских завоевателей и колонизаторов. Они также представили колесо и привезли деревянные тележки и экипажи, чтобы облегчить их транспортировку. Испанцы также разработали первые дороги, рудиментарные, и большинство из них находится в Карибском регионе. Из-за пересеченной местности Колумбии связь между регионами была затруднена и влияла на эффективность центрального правительства, создавая изоляцию в некоторых регионах. Морское судоходство развилось на местном уровне после того, как Испания сняла ограничения на порты в пределах Испанской империи, вызвав меркантилизм. Испанцы также перевозили африканских рабов и насильственно переселяли многие местные племена по всей Колумбии.
С обретением независимости и влиянием европейской промышленной революции основным видом транспорта в Колумбии стало мореплавание, в основном, через реку Магдалена., который соединял Хонду во внутренней Колумбии с Барранкильей у Карибского моря с торговыми отношениями с Соединенными Штатами и Европой. Это также принесло большую волну иммигрантов из стран Европы и Ближнего Востока. На процесс индустриализации и транспорт в Колумбии повлияли внутренние гражданские войны, разразившиеся после обретения независимости от Испании и продолжавшиеся на протяжении 19 и 20 веков.
В конце 19 века европейские и американские компании открыли железные дороги для доставки в порты сырья местного производства, предназначенного для экспорта, а также импорта из Европы. Пароходы начали перевозить колумбийцев, иммигрантов и товары из Европы и Соединенных Штатов по реке Магдалена.
мосту Пумареджо в Барранкилье. Мост служит для перехода через реку Магдалена между департаментами в Атлантико и Магдалена. Это также один из старейших постоянных мостов в Колумбии. Министерство транспорта было создано в 1905 году во время президентства Рафаэля Рейеса под названием Ministerio de Obras Públicas y Transporte или Министерством общественных работ и Транспорт с основной функцией заботы о национальных активах, включая шахты, нефть (топливо), патенты и товарные знаки, железные дороги, дороги, мосты, национальные здания и земли без землевладельцев.
В начале 20 века были установлены правила содержания и строительства дорог и автомагистралей. Реки были очищены, перетянуты и разветвлены, и была организована судоходная промышленность. Были созданы районы общественных работ, а также Ferrocarriles Nacionales de Colombia (Национальные железные дороги Колумбии). Среди других крупных разработанных проектов были акведук Богота, плотина Ла Регадера и водоочистная станция Вительма. Министерство также создало (из испанского Instituto Nacional de Tránsito) (INTRA) в рамках Управления транспорта и тарифов и отвечало за разработку первого национального плана дорог при поддержке многих иностранных многонациональных строительных компаний.
Aviation зародилась в Барранкильи с созданием SCADTA в 1919 году, совместного предприятия колумбийцев и немцев, которое доставляло почту в основные города Колумбии, которые позже слились с SACO сформирует Avianca.
Железные дороги Колумбии В Колумбии 3034 км (1885 миль) железнодорожных линий, 150 км (93 миль)) из которых имеют колею 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) и 3154 километра (1960 миль), из которых колея составляет 914 мм (3 фута). Однако только 2611 километров (1622 миль) линий все еще используются. Железнодорожный транспорт в Колумбии остается недостаточно развитым. Национальная железнодорожная система, когда-то являвшаяся основным транспортным средством страны для грузовых перевозок, была проигнорирована в пользу развития автомобильных дорог, и теперь на нее приходится лишь около четверти грузовых перевозок. Пассажирское железнодорожное сообщение было приостановлено в 1992 году, возобновлено в конце 1990-х годов, и с 2017 года оно считается заброшенным (по крайней мере, на большие расстояния). В 1999 году было совершено менее 165 000 пассажирских поездок по сравнению с более чем 5 миллионами в 1972 году, а в 2005 году эта цифра составляла всего 160 130. Эти два варианта все еще функционируют. Ионирующие пассажирские поезда ходят: один между Пуэрто Беррио и Гарсиа Кадена, а другой - между Боготой и Сипакира. Короткие участки железной дороги, в основном на границе Боготы и Атлантики, используются для перевозки грузов, в основном угля, в порты Карибского и Тихоокеанского бассейнов. В 2005 году по железной дороге было перевезено 27,5 млн тонн грузов. Хотя национальная железнодорожная сеть связывает семь из 10 крупных городов страны, очень мало из них используется на регулярной основе из-за проблем с безопасностью, отсутствия технического обслуживания и влияния профсоюза автомобильного транспорта. В 2004–2006 годах реконструировано около 2 000 километров железнодорожных линий страны. Эта модернизация включала два основных проекта: 1484-километровую линию, соединяющую Боготу с Карибским побережьем, и 499-километровую прибрежную сеть Тихого океана, которая связывает промышленный город Кали и окружающий регион выращивания кофе в порт Буэнавентура.
Основные дороги в Колумбии Три основных шоссе с севера на юг - это Карибское, Восточное и Центральное Магистральные шоссе (troncales). По оценкам, протяженность дорожной системы Колумбии в 2004 году варьировалась от 115 000 до 145 000 километров, из которых менее 15 процентов были с твердым покрытием. Однако по данным правительства Колумбии за 2005 год, общая протяженность дорожной сети составила 163 000 километров, 68 процентов из которых были с твердым покрытием и в хорошем состоянии. Увеличение может быть связано с некоторыми недавно построенными дорогами. Президент Урибе пообещал проложить более 2 500 км дорог за время своего правления, а в период 2003–2006 годов было построено около 5 000 км новых второстепенных дорог. Несмотря на серьезные препятствия на местности, почти три четверти всех трансграничных сухих грузов сейчас перевозится автомобильным транспортом - 105 251 метрическая тонна в 2005 году.
Управление автомобильными дорогами осуществляет Министерство транспорта Колумбии через Национальный дорожный институт. Безопасность автострад в Колумбии обеспечивается подразделением дорожной полиции национальной полиции Колумбии. Колумбию пересекает Панамериканское шоссе.
Реки Колумбии Морские порты обрабатывают около 80 процентов международных грузов. В 2005 году водным транспортом было перевезено 105 251 тонну грузов. Важнейшими океанскими терминалами Колумбии являются Барранкилья, Картахена и Санта-Марта на Карибском побережье, а также Буэнавентура и Тумако на побережье Тихого океана. Экспорт в основном идет через карибские порты Картахена и Санта-Марта, а 65 процентов импорта прибывает в порт Буэнавентура. Другими важными портами и гаванями являются Баия-де-Портете, Летисия, Пуэрто-Боливар, Сан-Андрес, Санта-Марта и Турбо. С момента приватизации в 1993 году эффективность портовых операций значительно возросла. Однако приватизация также имела негативные последствия. В Буэнавентуре, например, приватизация порта привела к росту безработицы и социальных проблем. Планируется построить глубоководный порт в Баия-Солано.
Протяженность основных внутренних водных путей составляет около 18 200 километров, из которых 11 000 километров могут быть судоходны по речным судам. Хорошо развитый и важный вид транспорта как для грузов, так и для пассажиров, внутренний водный транспорт составляет примерно 3,8 миллиона метрических тонн грузов и более 5,5 миллиона пассажиров ежегодно. Основные внутренние водные пути - это система реки Магдалена-Каука, судоходная на протяженность 1500 километров; Атрато, судоходный на 687 километров; система Ориноко, состоящая из более чем пяти судоходных рек, общая протяженность которых составляет более 4000 километров (в основном через Венесуэлу); и система Амазонас, которая имеет четыре основные реки общей протяженностью 3 000 судоходных километров (в основном через Бразилию). Правительство планирует амбициозную программу по более полному использованию основных рек для транспорта. Кроме того, речная бригада военно-морского флота более активно патрулирует водные пути, чтобы создать более безопасный речной транспорт в более отдаленных районах на юге и востоке страны.
Всего торговый флот насчитывает 17 судов (брутто 1000 зарегистрированных. тонн или более), включая четыре наливных, 13 грузовых, один контейнер, один сжиженный газ и три нефтеналивных танкера. Колумбия также имеет семь судов, зарегистрированных в других странах (Антигуа и Барбуда, два; Панама, пять).
Транспортные средства на платформе аэропорта Эльдорадо 
Olaya Herrera Аэропорт из Медельин Специальное административное подразделение гражданской авиации отвечает за регулирование и контроль использования воздушного пространства гражданской авиацией. Таможенные / иммиграционные вопросы контролируются Departamento Administrativo de Seguridad (DAS).
Колумбия имеет хорошо развитые воздушные маршруты и примерно 984 аэропорта, 100 из которых имеют взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, а также две вертодромы. Из 74 основных аэропортов 20 могут принимать реактивные самолеты. Два аэропорта имеют длину более 3047 метров, девять - 2438–3047 метров, 39 - 1524–2437 метров, 38 - 914–1523 метра, 12 - короче 914 метров и 880 имеют взлетно-посадочные полосы без покрытия. Правительство продавало свою долю в местных аэропортах, чтобы разрешить их приватизацию. В стране 40 региональных аэропортов, а в городах Богота, Медельин, Кали, Барранкилья, Букараманга, Картахена, Кукута, Летисия, Перейра, Армения, Сан-Андрес и Санта-Марта есть международные аэропорты. Международный аэропорт Боготы Эльдорадо обрабатывает 550 миллионов метрических тонн грузов и 22 миллиона пассажиров в год, что делает его крупнейшим аэропортом в Латинской Америке по объему грузов и третьим по количеству пассажиров.
Системы городского транспорта были развиты в Боготе, Медельине, Кали и Барранкилье. Пробки на дорогах Боготы значительно усугубляются отсутствием железнодорожного транспорта. Однако эта проблема была несколько смягчена благодаря разработке одной из крупнейших в мире систем с наибольшей пропускной способностью для скоростного автобусного сообщения (BRT), известной как TransMilenio (открыт в 2000 г.), и ограничение движения транспортных средств посредством ежедневного запрета ротации на частные автомобили в зависимости от государственных номеров. Система Боготы состоит из автобусов и микроавтобусов, которыми управляют как частные, так и государственные предприятия. С 1995 года в Медельине действует современная городская железная дорога, известная как Metro de Medellín, которая также соединяет города Итагуи, Энвигадо и Белло. Надземная канатная дорога Metrocable была добавлена в 2004 году, чтобы связать некоторые из бедных горных районов Медельина с метро Medellín. Линия BRT под названием Transmetro начала работу в 2011 году, вторая линия была добавлена в 2013 году. В других городах также установлены системы BRT, такие как Cali с шестилинейной системой (открыт в 2008 году), Барранкилья с двумя строками (открыт в 2010 году), Букараманга с одной строкой (открыт в 2010 году), Картахена с одной строкой (открыт в 2015 году) и Перейра с тремя линиями (открыт в 2006 г.). Планируется проложить линию трамвая в Барранкилье.
В Колумбии 4 350 км газопроводов, 6 134 км нефтепроводов и 3 140 км трубопроводов для нефтепродуктов. В стране есть пять крупных нефтепроводов, четыре из которых соединяются с экспортным терминалом Карибского моря в Пуэрто-Ковеньяс. По крайней мере, до сентября 2005 года Соединенные Штаты финансировали усилия по защите крупного трубопровода - трубопровода Каньо Лимон – Пуэрто-Ковеньяс протяженностью 769 километров, по которому около 20 процентов добычи нефти Колумбии доставляется в Пуэрто-Ковеньяс из охваченного партизанами региона Араука. в восточных предгорьях Анд и в джунглях Амазонки. Количество нападений на трубопроводы начало существенно снижаться в 2002 году. В 2004 году было совершено всего 17 нападений на трубопровод Каньо-Лимон - Пуэрто-Ковеньяс, по сравнению со 170 в 2001 году. Однако в результате взрыва в феврале 2005 года трубопровод остановил на несколько недель, и нападения были против электрической системы, которая обеспечивает энергией нефтяное месторождение Каньо Лимон. Реализуются новые проекты нефтепроводов с Бразилией и Венесуэлой. Кроме того, и без того прочные трансграничные торговые связи между Колумбией и Венесуэлой были укреплены в июле 2004 года благодаря соглашению о строительстве газопровода между двумя странами стоимостью 320 миллионов долларов США, которое должно быть завершено в 2008 году.
Колумбийский портал  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с транспортом в Колумбии. |
