Войти
Карта датировано 1914 годом, где линия обозначена как «Tottenhm Hampstead Jnt» Железная дорога Tottenham Hampstead Junction была железной дорогой на севере Лондона, образованной Акт парламента от 28 июля 1862 года, который сегодня в основном является частью линии Евангельский Дуб до Лая. Фактически это было частью попытки Грейт-Истерн Рейлвей получить конечную остановку вест-энд в дополнение к железнодорожной станции Бишопсгейт в восточном Лондоне.
Линия открылась 21 июля 1868 года между Тоттенхэм Норт Джанкшен (на Грейт-Истерн Рейлвей ) и Хайгейт-роуд. Пристройка к Kentish Town открылась в 1870 году. Пристройка к Gospel Oak открылась 4 июня 1888 года.
Аэрофотоснимок, сделанный Сесил Шэдболт, показывающий кривую семи сестер, часть железной дороги Тоттенхэма и Хэмпстеда, с высоты 2000 футов (610 м) 29 мая 1892 года - самый ранний из сохранившихся аэрофотоснимков, сделанных на Британских островах. Еще до открытия линии были проблемы. Планируется продлить западный конец этой линии через предлагаемую «Лондонскую магистральную железную дорогу» под Хэмпстед-роуд, Метрополитен-рэйл (современная кольцевая линия ) и Тоттенхэм-Корт-роуд до Чаринг-Кросс были отклонены парламентом в 1864 году. Вместо этого было решено закрыть линию у Евангельского дуба. Линия открылась в 1868 году, когда Великая Восточная железная дорога использовала сообщение между Хайгейт-роуд и Фенчерч-стрит через Тоттенхэм.
С очень непрямым маршрутом в центр Лондона на одном конце и без какой-либо развязки. с другой стороны, услуга оказалась коммерческой неудачей, и запланированная связь с Gospel Oak так и не была завершена. Служба полностью прекратила свою работу в январе 1870 года, а в августе был принят местный закон, согласно которому железная дорога была оставлена в ее первоначальном виде.
В 1870 году была построена ветка в Кентиш-Таун, и линия вновь открылась. как часть Мидлендской железной дороги в октябре, первоначально проходившая между Моргейтом и Крауч-Хилл через Кентиш-Таун. В 1872 году это было распространено на Южный Тоттенхэм и Стэмфорд Хилл. Это обеспечило развязку с линией дворцовых ворот. Был открыт ряд новых станций, многие из которых находятся рядом с существующими станциями. Большинство из них было закрыто в 1940-х годах.
В 1888 году линия была продлена до Евангельского дуба (как планировалось изначально), хотя ветка Кентиш-Таун оставалась основным маршрутом, а связь Евангельского дуба была заброшена в 1926 году.
В 1894 году Железная дорога Тоттенхэма и Форест-Гейт открылась, и сообщение было продлено к востоку от Южного Тоттенхэма и Стэмфорд-Хилл до Баркинга, а иногда и дальше.
В 1901 г. был принят закон о расширении железной дороги и других улучшениях. За этим последовал закон в 1902 году, согласно которому железные дороги Грейт-Истерн и Мидленд совместно владели этой линией. Линия вместе с остальной частью британских железных дорог была национализирована в 1948 году и стала частью British Rail.
. В 1981 году ветка в Кентиш-Таун была закрыта, а сообщение с Евангельским дубом восстановлено. Для более свежей истории см. Линию от Евангельского дуба до Лая.
На этой линии были следующие станции (перечисленные с востока на запад с использованием исходных названий станций):
Филиал в Кентиш-Таун закрыт в 1981, отрезано б • Проект электрификации Thameslink. Остальная часть линии теперь является частью линии Gospel Oak to Barking, частью London Overground.
