Войти
Хронология миссии STS-51-L подробный график событий от зажигания главных двигателей Challenger до удаленного уничтожения двух твердотопливных ракетных ускорителей, а также стенограмма разговоров экипажа с бортового диктофона на борту орбитального корабля .
STS-51-L был двадцать пятым полетом в американской программе Space Shuttle и первым полетом гражданского лица на борту Space Shuttle. В миссии использовался космический челнок Challenger, который стартовал со стартовой площадки 39B 28 января 1986 года из Космического центра Кеннеди, Флорида.. Миссия закончилась катастрофой после разрушения Challenger через 73 секунды после старта из-за отказа уплотнительного кольца на правом твердотопливном ускорителе Challenger, что привело к быстрому разрушению штабеля шаттла из-за чрезмерного аэродинамического давления. Экипаж из семи человек погиб, когда отсек экипажа врезался в Атлантический океан со скоростью 207 миль в час после двух с половиной минут свободного падения.
Space Shuttle Challenger стартует в своей последней миссии После Несколько дней длительных задержек, Челленджер наконец оторвался от земли в 16:38:00 UTC 28 января 1986 года. Три ее главных двигателя были зажжены на T-6,6 секунды, а на T -0 были зажжены твердотопливные ракетные ускорители, подняв комплект шаттлов со стартовой площадки 39-B в Космическом центре Кеннеди. Практически сразу камеры, записывающие запуск, зафиксировали наличие дыма в полевом стыке рядом с стойкой навесного оборудования на правом SRB, что указывало на отказ уплотнительных колец, которые должны были герметизировать стык. «прорыв» горячих газов из ускорителей. Однако где-то в районе Т + 2 секунды кусок твердого топлива изнутри ускорителя переместился внутрь сочленения и обеспечил временное уплотнение от прорыва, позволяя запускать нормально в течение примерно сорока секунд.
Однако примерно на отметке T + 36 секунд и на высоте чуть более 3000 метров Челленджер испытал самый сильный сдвиг ветра, который когда-либо ощущался во время запуска космического шаттла. Из-за тангажа и рыскания, управляемых компьютерами шаттла для противодействия этому ветру, твердотопливная пробка вылетела из полевого стыка на правом SRB.
Камеры фиксируют шлейф пламени на правом SRB Challenger. Примерно в Т + 58 камеры отметили образование шлейфа на задней стойке крепления на правом SRB, когда воспламененный газ начал проталкиваться через быстро растущее отверстие в полевом стыке. Через секунду шлейф стал четко очерченным и интенсивным. Внутреннее давление в правом SRB начало падать из-за быстро увеличивающегося отверстия в поврежденном соединении, а при Т + 60 появилось визуальное свидетельство того, что пламя проходило через соединение и попало на внешний резервуар. Когда часы миссии прошли T + 64 секунды, шлейф внезапно изменил форму, показывая, что он прожег дыру в резервуаре с жидким водородом в инопланетяне Челленджера, что привело к утечке из резервуара. Давление в баке начало падать, и бортовые компьютеры Challenger начали поворачивать сопла SSME, чтобы противодействовать несбалансированной тяге между двумя SRB.
На этом этапе ситуация все еще казалась нормальной как космонавтам, так и авиадиспетчерам. На Т + 68 CAPCOM проинформировал экипаж: «Челленджер, давай, давай», и командир Дик Скоби подтвердил звонок. Его ответ: «Роджер, давай прибавь газу» был последним сообщением Челленджера по контуру «воздух-земля».
Челленджер начинает распадаться. Примерно в Т + 72 правый SRB, по-видимому, оторвался от задней стойки, прикрепляющей его к внешнему резервуару. Более поздний анализ данных телеметрии показал внезапное боковое ускорение вправо в точке T + 72,525, которое, возможно, почувствовал экипаж. Последнее заявление, зафиксированное самописцем в кабине экипажа, произошло всего через полсекунды после этого ускорения, когда пилот Майкл Дж. Смит сказал: «Ой». Смит также мог реагировать на бортовые индикаторы работы главного двигателя или на падение давления во внешнем топливном баке.
В момент времени T + 73.124 задний купол бака с жидким водородом разрушился, создав движущую силу, которая толкнула бак с водородом в бак с жидким кислородом в передней части внешнего бака. В то же время правый SRB повернулся вокруг передней стойки крепления и задел межбаковую конструкцию .
Разрушение автомобиля началось в момент T + 73,162 секунды на высоте 48 000 футов (14,6 км (9,1 мили)). После разрушения внешнего бака Challenger изменил свое положение относительно местного воздушного потока и был немедленно разорван аэродинамическими силами, что привело к коэффициенту нагрузки до 20 г - значительно превышает проектный предел. Два SRB, которые могли выдерживать большие аэродинамические нагрузки, отделились от ET и продолжили неконтролируемый полет с приводом еще 37 секунд. Корпуса SRB были сделаны из стали толщиной 12,7 мм (0,50 дюйма) и были намного прочнее, чем орбитальный аппарат и ET; таким образом, оба SRB пережили разрушение штабеля космического челнока, хотя правый SRB все еще страдал от последствий совместного прожига, который привел в движение разрушение Challenger. Ускорители были уничтожены системой безопасности дальности примерно через 110 секунд после запуска.
Огненный шар "Челленджер" после полного разрушения стека шаттла. 
Правый SRB выходит из огненного шара. Аномальный шлейф, вызвавший катастрофу, хорошо виден. На следующей временной шкале представлен подробный список основных событий запуска STS-51-L, кульминацией которого стало уничтожение Challenger. Список также содержит расшифровку записи диктофона в кабине шаттла (CVR) от зажигания главных двигателей до момента Т + 73 секунды. На временной шкале используются следующие сокращения:
.
| Время (UTC) (ч: мин: с) | Прошедшее время полета (MET) (с) | Событие | Источник | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16: 37: 53.444 | -6.566 | Команда зажигания SSME-3. | GPC | ||||
| 16: 37: 53.564 | -6.446 | Команда зажигания SSME-2. | GPC | ||||
| 16: 37: 53.684 | -6.326 | Команда зажигания SSME-1. | GPC | ||||
| 16:37:54 | -6 | CDR: «Вот они, ребята!» MS2: "Хорошо!" CDR: «Три на сотню». | CVR | ||||
| 16: 38: 00.010 | 0,000 | Команда зажигания SRB. | GPC | ||||
| 16: 38: 00.018 | 0.008 | Удержание поста 2 срабатывания PIC. | Камера E8 | ||||
| 16:38:00 | 0 | MS2: "Здравствуйте!" | CVR | ||||
| 16: 38: 00.260 | 0,250 | Первое непрерывное вертикальное движение. | Камера E9 | ||||
| Уплотнительные кольца вышли из строя в правом полевом соединении SRB. | |||||||
| 16: 38: 00.688 | 0,678 | Первый подтвержденный клуб дыма появляется над полевым соединением крепежного кольца SRB / ET на правом SRB. | Камера E60 | ||||
| 16: 38: 00.846 | 0,836 | Над стыком поля появляются восемь клубов дыма продолжительностью от T + 0,836 до T + 2,5 секунды MET. | Камера E63 | ||||
| 16: 38: 00.900 | 0,890 | Компьютеры последовательности запуска с земли начинают «обезвреживание» конструкций и оборудования стартовой площадки. | GLS | ||||
| 16:38:01 | 1 | PLT: «Поехали». | CVR | ||||
| 16: 38: 02.743 | 2.733 | Последнее свидетельство дыма от полевого стыка. | Камера CZR-1 | ||||
| 16:38:03 | 3 | PAO: «Старт 25-й миссии космического челнока, и он очистил башню». | NASA TV | ||||
| Твердотопливная «пробка» закрывает зазор, образованный «прорывом» уплотнительного кольца. | |||||||
| 16: 38: 03.385 | 3.375 | Последнее свидетельство дыма. | Камера E60 | ||||
| 16: 38: 04.349 | 4.339 | SSME задросселирована до 104% | E41M2076D | ||||
| 16:38:05 | 5 | ДПС: «Взлет подтвержден». Руководитель полета: "Взлет..." | MCC | ||||
| 16: 38: 05.684 | 5.674 | Давление правого SRB 11,8 psi выше нормального. | B47P2302C | ||||
| 16:38:07 | 7 | CDR: «Хьюстон, Челленджер - программа роллеров». | CVR | ||||
| 16: 38: 07.734 | 7.724 | Запущена программа прокатки. | V90R5301C | ||||
| 16:38:10 | 10 | CAPCOM: «Роджер бросается, Челленджер». FIDO: «Хорошая игра, полет». Директор полета: «Рог, хороший ролл». | MCC | ||||
| 16:38:11 | 11 | PLT: «Иди, мама!» | CVR | ||||
| 16:38:14 | 14 | MS1: "LVLH" | CVR | ||||
| 16:38:15 | 15 | MS2: "(ругательство) горячо!" CDR: "Хорошо". | CVR | ||||
| 16:38:16 | 16 | PAO: «Хорошая программа проверки подтверждена. Челленджер теперь движется вниз». | NASA TV | ||||
| 16:38:19 | 19 | PLT: «Похоже, сегодня у нас здесь сильный ветер». | CVR | ||||
| 16: 38: 19.869 | 19.859 | SSMEs уменьшено до 94% | E41M2076D | ||||
| 16:38:20 | 20 | CDR: «Ага». | CVR | ||||
| 16: 38: 21.134 | 21.124 | Программа прокатки завершена. | VP0R5301C | ||||
| 16:38:22 | 22 | CDR: «Здесь немного сложно увидеть мое окно». | CVR | ||||
| 16:38:27 | 27 | BOOSTER: «Дроссельная заслонка до 94.» Директор полета: «Девяносто четыре...» | MCC | ||||
| 16:38:28 | 28 | PLT: «Там десять тысяч футов и точка Маха пять. " | CVR | ||||
| 16:38:28 | 28 | PAO: «Двигатели начинают сбрасывать обороты, теперь на 94 процента. Нормальный газ для большей части полета составляет 104. процентов. В ближайшее время мы снизимся до 65 процентов ". | NASA TV | ||||
| 16:38:30 | 30 | [Garble] | CVR | ||||
| 16:38:35 | 35 | CDR: «Точка девять». | CVR | ||||
| 16: 38: 35.389 | 35.379 | SSME снижено до 65%. | E41M2076D | ||||
| 16: 38: 37.000 | 36.990 | Реакция на крен и рыскание на сдвиг ветра (от 36,990 до 62,990 с). | V95H352nC | ||||
| Твердотопливная пробка выбита. | |||||||
| 16:38:40 | 40 | PLT: «Есть один Мах». | CVR | ||||
| 16:38:41 | 41 | CDR: «Прохождение девятнадцати тысяч». | CVR | ||||
| 16:38:43 | 43 | CDR: «Хорошо, мы снижаем скорость». | CVR | ||||
| 16: 38: 45.227 | 45.217 | За правым крылом шаттла наблюдается вспышка. | |||||
| 16: 38: 48.128 | 48.118 | За правым крылом видна вторая вспышка. | |||||
| 16: 38: 48.428 | 48.418 | За правым крылом шаттла видна третья необъяснимая вспышка - из-под правого крыла появляется ярко-оранжевый огненный шар. и быстро сливается с шлейфом твердотопливных ракетных ускорителей - явление, отмеченное во время предыдущих полетов. | 70-мм камера | ||||
| 16:38:49 | 49 | BOOSTER: «Три по 65». PAO: «... Три хороших топливных элемента. Три хороших APU...» Руководитель полета: «Шестьдесят пять, FIDO...» FIDO: «T-del подтверждает дросселирование». Директор полета: «... Спасибо». | MCC и NASA TV | ||||
| 16: 38: 51.870 | 51.860 | SSME ограничено до 104% | E41M2076D | ||||
| 16:38:52 | 52 | PAO: «Скорость 2257 футов в секунду (1539 миль в час), высота 4,3 морских мили, расстояние вниз 3 морские мили...» | NASA TV | ||||
| 16:38:57 | 57 | CDR: «Дросселирование». | CVR | ||||
| 16:38:58 | 58 | PLT: «Дроссельная заслонка». | CVR | ||||
| 16: 38: 58.798 | 58.788 | Первое свидетельство пламени на правом SRB | камере E207 | ||||
| 16: 38:59 | 59 | CDR: «Роджер». | CVR | ||||
| 16: 38: 59.010 | 59.000 | Реконструированный Max Q (720 psf) | Лучшая расчетная траектория | ||||
| 16:38 : 59.272 | 59.262 | Непрерывный четко выраженный шлейф пламени на правом SRB | камера E207 | ||||
| 16: 38: 59.763 | 59.753 | Пламя от правого SRB вниз (видно с южной стороны автомобиля) | камера E204 | ||||
| 16:38:60 | 60 | PLT: «Почувствуй, что мама уходит!» "Уооооооо!" | CVR | ||||
| 16: 39: 00.014 | 60.238 | Давления в правых и левых SRB начинают расходиться. | B47P2302 | ||||
| 16: 39: 00.248 | 60.238 | Первое свидетельство прерывистого отклонения факела | камера E207 | ||||
| 16: 39: 00.258 | 60.248 | Первое свидетельство прикрепления шлейфа SRB к кольцевой рамке ET | камера E203 | ||||
| 16: 39: 00.998 | 60.988 | Первое свидетельство непрерывного отклонения факела | камера E207 | ||||
| 16: 39: 01.734 | 61.724 | Пиковая скорость крена в ответ на сдвиг ветра | V90R5301C | ||||
| 16:39:02 | 62 | PLT: «Тридцать пять тысяч проходят через одну целую пятую». | CVR | ||||
| 16: 39: 02.094 | 62.084 | Пиковая реакция TVC на сдвиг ветра | B58H1150C | ||||
| 16: 39: 02.414 | 62.404 | Пиковая реакция рыскания на сдвиг ветра | V90R5341C | ||||
| 16: 39: 02.494 | 62.484 | Правый подвесной двигатель Пик момента шарнира привода элевона | V58P0966C | ||||
| 16: 39: 03.934 | 63.924 | Изменение дельты давления правого внешнего привода элевона | V58P0966C | ||||
| 16: 39: 03.974 | 63.964 | Начало маневра с плановой угловой скоростью | V90R5321C | ||||
| Шлейф пламени прожигает резервуар LH2 в ET. | |||||||
| 16: 39: 04.670 | 64.660 | Изменение аномальной формы шлейфа (утечка из резервуара LH2 около рамки кольца 2058) | Камера E204 | ||||
| 16:39: 04.715 | 64.705 | Яркое продолжительное свечение по бокам камеры ET | E204 | ||||
| 16:39: 04.947 | 64.937 | Начните SSME с большим изменением угла наклона карданного подвеса | V58H1100A | ||||
| 16:39:05 | 65 | CDR: «Читаем четыре восемьдесят шесть на моем». | CVR | ||||
| 16: 39: 05.174 | 65.164 | Начало кратковременного движения из-за изменений аэродинамических сил из-за шлейфа | V90R5321C | ||||
| 16:39:06 | 66 | УСИЛИТЕЛЬ: «Дроссельная заслонка, три на 104». Директор полетов: «CAPCOM, давай прибавь газу». | MCC | ||||
| 16: 39: 06.774 | 66.764 | Start ET LH2 отклонения давления незаполненного объема | T41P1700C | ||||
| 16:39:07 | 67 | PLT: «Да, это то, что у меня тоже есть». | CVR | ||||
| 16:39:08 | 68 | PAO: «Двигатели набирают обороты. Три двигателя теперь на 104 процентах». CAPCOM: «Челленджер, давай прибавь газу». | NASA TV MCC | ||||
| 16:39:10 | 70 | CDR: «Роджер, давай давай». (последняя передача в речевом контуре "воздух-земля") | CVR | ||||
| Пламя прожигает нижнюю стойку крепления на правом SRB, заставляя SRB отодвигаться от ET. | |||||||
| 16: 39: 12.214 | 72.204 | Скорости рыскания левого и правого SRB начинают расходиться | V90R2528C | ||||
| 16: 39: 12.294 | 72,284 | Скорости основного тона правого и левого SRB начинают расходиться | V90R2525C | ||||
| 16: 39: 12.488 | 72.478 | Команда главного высокоскоростного привода SRB | V79H2111A | ||||
| 16: 39: 12.507 | 72.497 | Скорость поворота кардана SSME 5 град / с | V58H1100A | ||||
| 16: 39: 12.535 | 72.525 | Макс.боковое ускорение автомобиля + Y (+227 g) | V98A1581C | ||||
| 16: 39: 12.574 | 72,564 | Основное высокоскоростное движение привода SRB | B58H1151C | ||||
| 16: 39: 12,574 | 72,564 | Начало H2 снижение давления в баллоне при двух открытых клапанах управления потоком | T41P1700C | ||||
| 16: 39: 12.634 | 72.624 | Вектор последнего состояния на нисходящем канале | Обработка данных | ||||
| 16: 39: 12.974 | 72.964 | Начало резкого падения давления на входе MPS LOX | V41P1330C | ||||
| 16:39:13 | 73 | PLT: «Э-э-э...» | CVR | ||||
| 16: 39: 13.020 | 73.010 | Последний полный компьютерный кадр данных TDRS | Данные уменьшение | ||||
| 16: 39: 13.054 | 73.044 | Начало резкого падения давления на входе LH2 MPS | V41P1100C | ||||
| 16: 39: 13.055 | 73.045 | Максимальное поперечное ускорение автомобиля -Y (-254 g). | V98A1581C | ||||
| Челленджер начинает распадаться. | |||||||
| 16: 39: 13.134 | 73.124 | Белый узор по окружности на кормовом куполе ET (отказ бака LH2). Дно ВТ открыто и разливается жидкий водород. | Камера E204 | ||||
| 16: 39: 13.134 | 73.124 | Давление правого SRB на 19 фунтов на кв. Дюйм ниже, чем левого SRB | B47P2302C | ||||
| 16:39: 13.147 | 73.137 | Первый намек на пар в межбаквальном пространстве | Камера E207 | ||||
| 16: 39: 13.153 | 73.143 | Все системы двигателя начинают реагировать на потерю топлива и давление на входе LOX. | Команда SSME | ||||
| 16: 39: 13.172 | 73.162 | Внезапное облако вдоль восточного побережья между межбаковым и кормовым куполом. Правый ускоритель врезается в ET, как только баллон LH2 попадает в кислородный баллон. | Камера E207 | ||||
| 16: 39: 13.201 | 73.191 | Вспышка между орбитальным аппаратом и танком LH2 | Камера E204 | ||||
| 16:39: 13.221 | 73.211 | Помехи данных телеметрии SSME от 73.211 до 73.303 | Сокращение данных | ||||
| 16: 39: 13.223 | 73.213 | Вспышка рядом с передней стойкой крепления SRB и яркость вспышки между орбитальным аппаратом и камерой ET | E204 | ||||
| 16: 39: 13.292 | 73.282 | Первая индикация интенсивной белой вспышки при Точка крепления SRB fwd | камера E204 | ||||
| 16: 39: 13.337 | 73.327 | Сильно увеличенная интенсивность белой вспышки | камера E204 | ||||
| 16: 39: 13.387 | 73.377 | Начало колебаний давления в струйной камере RCS | V42P1552A | ||||
| 16: 39: 13.393 | 73.383 | Все двигатели приближаются к пределам красной линии температуры нагнетания HPFT | E41Tn010D | ||||
| 16: 39: 13.492 | 73.482 | ME-2 HPFT температура нагнетания. Канал А голосует за отключение; два удара по каналу B. | данные MEC | ||||
| 16: 39: 13.492 | 73.482 | контроллер SSME-2 последнее обновление слова времени | MEC данные | ||||
| 16: 39: 13.513 | 73.503 | SSME-3 в остановленном состоянии из-за превышения красной линии температуры нагнетания HPFT | MEC data | ||||
| 16: 39: 13.513 | 73.503 | Последнее обновление слова времени контроллера SSME-3 | Данные MEC | ||||
| 16: 39: 13.533 | 73.523 | SSME-1 остановлен из-за превышения красной линии температуры нагнетания HPFT | Расчет | ||||
| 16: 39: 13.553 | 73.543 | Последняя точка телеметрических данных SSME-1 | Расчет | ||||
| 16: 39: 13.628 | 73.618 | Последнее подтвержденное измерение орбитальной телеметрии | V46P0120A | ||||
| 16: 39: 13.641 | 73.631 | Конец последнего реконструированного кадра данных с допустимой синхронизацией и количеством кадров | Сокращение данных | ||||
| 16: 39: 14.140 | 74.130 | Последний радиочастотный сигнал с орбитального корабля | сокращение данных | ||||
| потеря нисходящего канала - Челленджер потерян. | |||||||
| 16: 39: 14.597 | 74.587 | Яркая вспышка в районе носа орбитального аппарата | камера E204 | ||||
| 16: 39: 16.447 | 76,437 | Разделение носовой части правой SRB и раскрытие парашюта | Камера E207 | ||||
| 16:39:17 | 77 | PAO: «Один минута пятнадцать секунд. Скорость: 2900 футов в секунду (1977 миль в час). Высота: 9 морских миль. Расстояние вниз: 7 морских миль ». | NASA TV MCC | ||||
| 16:39:29 | 89 | Директор полета: «FIDO, траектории...». FIDO: «Вперед».. Директор полета: «Траектория, FIDO».. FIDO: «Полет, FIDO, фильтры получили дискретные источники. Мы идем».. GC: «Полет, GC, мы» У него был отрицательный контакт, потеря нисходящей линии связи. ". Директор полета:" Хорошо, все операторы, внимательно следите за своими данными ".. FIDO:" Полет, FIDO, пока мы не получим обратно данные, он на его карточке-сигнале для прерывания " режимы. ". Директор полета:" Процедуры, помощь? ". Неизвестно:" Отрицательный, полет, нет данных ". | MCC | ||||
| 16: 39: 50.260 | 110.250 | Разрушение правого SRB с помощью системы безопасности дальности | камера E202 | ||||
| 16:39: 50.262 | 110.252 | Уничтожение левого SRB через систему безопасности дальности | камера E230 | ||||
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства.
.
