Войти
| Taff Vale Railway O1 класс | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 28 при первом восстановлении рабочего состояния в 1983 году Железнодорожным обществом Кайрфилли | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Taff Vale Railway O1 класс был классом 0-6-2T паровых танковых локомотивов, разработанных Томом Харри Ричесом и введен в Железная дорога Тафф-Вейл в 1894 году.
| Год | Количество | Строитель | Серийные номера | Номера TVR | Номера GWR | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1894 | 8 | Kitson Co. | 3572–3579 | 27, 29, 37, 41, 65, 70, 73, 78 | 449, 451, 454, 455, 476, 477, 479, 480 | |
| 1897 | 6 | TVR Cardiff West Works | — | 28, 60–64 | 450, 471–475 | 28 сохранено |
Все они были выведены из эксплуатации в период с 1925 по 1931 год.
Локомотив № 28 - последний сохранившийся локомотив стандартной колеи валлийской постройки. Свою карьеру в TVR компания начала с работы на поездах по добыче полезных ископаемых и угля от угольных шахт до порта. К 1922 году, когда Великая Западная железная дорога взяла под свой контроль, она прошла 483 189 миль, а к 1923 году была проведена капитальный ремонт, и на заводе West Yard Works был поставлен новый котел.
Поглощено в Флот GWR, № 28, был перенумерован под № 450, и, учитывая покрытие в стиле GWR над предохранительным клапаном, его внешний вид не изменился. Он был выведен из эксплуатации 30 октября 1926 года, но оказался в хорошем механическом состоянии и продан правительству в 1927 году для использования на Военно-учебной железной дороге Вулмера, позже названной Военной железной дорогой Лонгмур. Двигатель был назван «Гордон» в честь генерала Хартума и содержался в безупречном состоянии в Хэмпшире, выполняя относительно легкие обязанности по сравнению с его рабочими днями TVR.
Разразилась Вторая мировая война, и № 28 был переименован в WD 205, затем WD 70205, прежде чем снова стать излишком и сдан на хранение. Затем в 1947 году он был продан Национальному угольному совету и использовался на их железной дороге угольной шахты Хеттона. Он был перенумерован под № 67, хотя все еще сохранил таблички с названием "Гордон", поскольку он снова занялся тяжелыми работами на угольных месторождениях. В 1955 году он прошел капитальный ремонт с незначительными изменениями внешнего вида, но к 1959 году потребовался ремонт котла, и в 1960 году он был выведен из эксплуатации.
No. 28, сфотографирован на железной дороге Гвили в сентябре 2018 года, где это статичный экспонат. После запроса в NCB о том, что он должен быть сохранен, локомотив 28 был успешно передан British Railways на консервацию в 1962 году. Теперь он является частью Национальная коллекция. Первоначально планировалось, что последний валлийский локомотив стандартной колеи будет восстановлен до первоначального состояния TVR на заводе Caerphilly Locomotive Works, однако объект был уведомлен о закрытии, и № 28 был последним, оставленным на хранение в Суиндоне и Лондоне.
В 1966 году он был возвращен в Каэрфилли, поскольку Национальный музей Уэльса был передан в ведение локомотива. В конце 1960-х - начале 1970-х годов железнодорожным обществом Кайрфилли двигатель был приведен в рабочее состояние и проработал около 7 лет с 1983 года, пока не был выведен из эксплуатации в ожидании плановой проверки котла. Железнодорожное общество Кайрфилли впоследствии закрылось. Затем локомотив более десяти лет был отдан в аренду Dean Forest Railway, которая демонтировала его для более тщательной реставрации, но это не увенчалось успехом из-за обнаружения треснувших рессор.
NRM позже в 2013 г. перевез локомотив на Лланголленская железная дорога, где его нужно было собрать. В 2013 году должна была начаться косметическая реставрация № 28 благодаря трехстороннему партнерству между Национальным железнодорожным музеем, Лланголленской железной дорогой и железной дорогой Гвили с целью возвращения локомотива. исходное состояние. В 2014 году он переехал на железную дорогу Гвили в виде статической ссуды под опекой Gwili Vintage Carriages Group, с текущим соглашением, срок действия которого истекает в феврале 2020 года.
1 октября 2019 года Национальный железнодорожный музей и Фонд валлийских железных дорог. (Ранее Gwili Vintage Carriages Group) объявила о трехлетнем соглашении о капитальном ремонте, чтобы вернуть его в эксплуатацию в рамках проекта стоимостью 160 000 фунтов стерлингов, частично финансируемого за счет гранта в 18 000 фунтов стерлингов от Ассоциации промышленной археологии. Этот грант будет использован для восстановления подвижного шасси локомотива, которое включает оригинальные компоненты Taff Vale Railway. Капитальный ремонт будет проводиться на железной дороге Гвили, где он будет работать.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Taff Vale Railway O1, класс. |
