Войти
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 22 ноября 1994 г. |
| Резюме | Несанкционированный выезд на ВПП из-за ошибка пилота Cessna |
| Зона | Бриджтон, Миссури. 38 ° 44′29 ″ N 90 ° 20′46 ″ W / 38,74139 ° N 90,34611 ° Вт / 38,74139; -90,34611 Координаты : 38 ° 44'29 ″ N 90 ° 20'46 ″ W / 38,74139 ° N 90,34611 ° W / 38,74139; -90.34611 |
| Общее количество погибших | 2 |
| Всего травм | 8 (незначительных) |
| Всего выживших | 140 |
| Первый самолет | |
 . N954U, замеченный в международном аэропорту Логан, в августе 1990 года | |
| Тип | McDonnell Douglas MD-82 |
| Оператор | Trans World Airlines |
| Регистрация | N954U |
| Пассажиры | 140 |
| Пассажиры | 132 |
| Экипаж | 8 |
| Погибшие | 0 |
| Травмы | 8 (незначительные) |
| Выжившие | 140 |
| Второй самолет | |
 . Cessna 441, похож на самолет, попавший в аварию | |
| Тип | Cessna 441 |
| Оператор | Superior Aviation |
| Регистрация | N441KM |
| Пассажиры | 2 |
| Пассажиры | 1 |
| Экипаж | 1 |
| Погибшие | 2 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 427 TWA был регулярным пассажирским рейсом TWA с вылетом Lambert-St. Международный аэропорт Луи (STL) в Бриджитоне, Миссури 22 ноября 1994 года эксплуатировался с использованием McDonnell Douglas MD-82. На разбеге он врезался в Cessna 441 Conquest II, убив обоих пассажиров. Это был второй из двух рейсов под номером 427, которые должны были попасть в инцидент в том же году, второй - рейс 427 USAir, который разбился в сентябре около Питтсбурга, штат Пенсильвания, в результате чего погибли все 132 человека. доска.
TWA Flight 427 был регулярный пассажирский рейс из международного аэропорта Сент-Луиса в международный аэропорт Стэплтона в Денвере, Колорадо. В день аварии рейс 427 выполнялся на самолете McDonnell Douglas MD-82 (регистрационный номер N954U). На борту находились 132 пассажира и 8 членов экипажа. Капитаном рейса 427 был капитан Рик Карр (57 лет), первым помощником был Рэнди Спид (38), а Рэнди Ричардсон был неработающим членом экипажа, занимавшим откидное сиденье в кабине..
22 ноября 1994 года чартерная авиакомпания Superior Aviation, Inc. выполнила чартерный рейс в международный аэропорт Сент-Луиса на самолете Cessna 441 Conquest II (регистрационный номер N441KM). После того, как чартерный пассажир вылетел в Сент-Луисе, Cessna должна была вылететь из Сент-Луиса на другой чартерный пикап.
Рейс 427 должен был вылететь по STL в 21: 34 Центральное стандартное время, но отодвинули от ворот примерно на 15 минут позже. Помимо задержки, наземные операции были обычным делом. Рейсу 427 было дано указание вырулить на взлетно-посадочную полосу 30R. В 22:01 первый помощник сообщил местным диспетчерам, что рейс 427 готов к вылету с взлетно-посадочной полосы 30R.
Cessna прибыла в STL и примерно в 21:40 вырулила на терминал чартерной авиации для вылета. его пассажир. В 21:58 пилот Cessna сообщил наземной службе управления, что он готов вырулить обратно на взлетно-посадочную полосу для вылета. Наземный диспетчер проинструктировал Cessna "рулить обратно в исходное положение" и держаться на взлетно-посадочной полосе 31, а затем сообщить диспетчеру, когда он находится в позиции для вылета. Хотя это и не является официально определенным авиационным термином, «руление назад» обычно относится к использованию взлетно-посадочной полосы для руления в направлении, противоположном направлению вылетающего или приземляющегося движения, для достижения точки взлета. Хотя наземный диспетчер конкретно указал ВПП 31, пилот Cessna не повторил номер ВПП, подтверждая свои инструкции. Получив разрешение на обратное руление на ВПП 31, пилот Cessna вместо этого вырулил на ВПП 30R, с которой рейс 427 готовился к вылету.
В 22:01:23 рейс 427 получил разрешение на взлет с ВПП. 30R, и MD-82 вырулили на взлетно-посадочную полосу 30R со Спидом на штурвале. Рейс 427 начал ускоряться по взлетно-посадочной полосе в 22:02:27. Две секунды спустя пилот Cessna сообщил местному диспетчеру, что он «готов идти по правой стороне». В 22:02:40 Карр сообщил о достижении воздушной скорости 80 узлов; Через 2-3 секунды Ричардсон крикнул: «Есть самолет!» В то же время Спид и Карр увидели Cessna и применили торможение, а Карр резко повернул левый руль направления, пытаясь направить свой самолет вокруг Cessna. Примерно через 2-3 секунды после того, как они впервые увидели Cessna, экипаж рейса 427 почувствовал, как Cessna ударилась о правую сторону их самолета. Экипаж рейса 427 прервал взлет и остановил самолет на левой стороне взлетно-посадочной полосы 30R.
Правое крыло MD-82 оторвало горизонтальные и вертикальные стабилизаторы фюзеляжа Cessna, и оторвало верхнюю часть фюзеляжа и кабины «Цессны»; оба пассажира Cessna были убиты. Кабина и кабина MD-82 не пострадали, никто на борту MD-82 не погиб и не пострадал в результате столкновения. Карр заглушил двигатели MD-82 и немедленно вызвал скорую помощь. Затем Карр попросил башню помочь определить, был ли пожар; диспетчер утверждал, что нет, а затем заявил, что Cessna не должна была находиться на ВПП 30R, сказав Карру: «Он должен был находиться на ВПП номер три один. Я не видел самолет на этой ВПП». Карр ответил: «Все это потом, я просто хочу убедиться, что здесь все в безопасности».
Из-за большого количества пролитого реактивного топлива существовала опасность пожара, и была произведена немедленная эвакуация. необходимо. Восемь пассажиров получили легкие травмы при эвакуации самолета. Официально администрация аэропорта не закрывала аэропорт после аварии. Самолет продолжал приземляться на взлетно-посадочную полосу 30L и рулить поблизости во время эвакуации пассажиров.
В результате расследования NTSB было установлено, что Cessna недавно прилетела из Iron Маунтин, Мичиган. Он приземлился на взлетно-посадочной полосе 30R и высадил пассажира перед подготовкой к обратному рейсу. Пилот коммерческого класса и пассажир с рейтингом пилота, состоящий в браке с сотрудником Superior Aviation, находились на борту, когда он покидал рампу. NTSB не смог определить причину, по которой пилот Cessna вырулил не на ту взлетно-посадочную полосу, но рассмотрел несколько теорий, в том числе усталость от позднего часа и беспокойство по поводу ухудшения погоды в пункте назначения Cessna. В конечном итоге NTSB пришел к выводу, что пилот, вероятно, сформировал предвзятое мнение, что он будет использовать ВПП 30R, которую он использовал по прибытии, а не ВПП 31.
Информационная трансляция ATIS всем пилотам сообщили, что взлетно-посадочные полосы 30L и 30R используются для прилетов и вылетов. Хотя взлетно-посадочная полоса 31 обычно использовалась в этих условиях для самолетов авиации общего назначения, эта информация не была включена в ежечасную трансляцию ATIS. NTSB полагает, что если в радиопередачах ATIS ВПП 31 упоминалась как действующая, пилот Cessna мог быть более внимательным к упоминанию ВПП 31 в инструкциях наземного диспетчера по рулению. Кроме того, NTSB раскритиковал использование наземным диспетчером нестандартных фраз и отказ от пилота Cessna повторить взлетно-посадочную полосу, на которую он был разрешен.
По словам представителя NTSB, пилоты рейса 427 предотвратили крупную аварию. катастрофа из-за того, что самолет уводил влево перед столкновением, маневр, который «предотвратил то, что было бы намного хуже аварии».
Пилоты, рекомендованные NTSB, должны будут считывать взлетно-посадочную полосу назначения и контроллеры проверяют обратное чтение. В ответ FAA изменило справочник авиадиспетчера, чтобы требовать, чтобы диспетчеры получали подтверждение назначения взлетно-посадочной полосы от пилотов после выдачи инструкций по рулению. NTSB поддержал действия FAA и выразил мнение, что если бы эта процедура действовала в день аварии, аварии могло бы не произойти. NTSB также рекомендует FAA формализовать определение «обратного такси», чтобы его использование могло быть стандартизировано.
Кроме того, NTSB рекомендовал установить наземный радар на STL и повторил свою постоянную рекомендацию о том, что все аэропорты должны немедленно закрыться после любого инцидента до тех пор, пока ситуация не будет оценена.
В 2008 году взлетно-посадочная полоса 13/31 была преобразована в РД F. РД R была переименована в РД J, а РД P теперь РД E.
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте.
