Войти
 Сью Х. Элмор где-то между 1900 и 1917 годами. | |
| История | |
|---|---|
| Имя | Сью Х. Элмор, позже Берген, и Куямака |
| Владелец | Pacific Navigation Co., другие позже |
| Порт регистрации | Астория, Орегон, другие места позже |
| Строитель | Джозеф Суппл, Портленд, Орегон |
| Запущен | 30 июня 1900 г. |
| Первый рейс | 21 сентября 1900 г. |
| Не работает | начало 1950-х |
| Идентификация | 116997 |
| Примечания | деревянная конструкция |
| Общие характеристики | |
| Тип | Прибрежные пассажирские, грузовые, буксирные и буксирные |
| Тоннаж | 232 тонны брутто; 131 тонна нетто |
| Длина | 90,7 футов (27,65 м ) |
| Луч | 23,8 футов (7,25 м ) |
| Глубина | Глубина трюма 8,0 футов (2,44 м ) |
| Колоды | один |
| Установленная мощность | паровой двигатель, позже бензин и дизель |
| Движение | пропеллер |
| План паруса | вспомогательная шхуна |
| Скорость | 9 узлов (17 километров в час; 10 миль в час) в среднем |
| Экипаж | 11 без мастера |
| Примечания | Во время Второй мировой войны эксплуатировался армией США под названием ST-361. |
Сью Х. Элмор - пароход, построенный для службы на побережье Орегона и юго-западного Вашингтона. С 1900 по 1917 год основной маршрут судна пролегал из Портленда, штат Орегон, вниз по реке Колумбия в Асторию, а затем на запад через Колумбийский бар, затем на юг вдоль побережья Орегона до залива Тилламук. Оказавшись в бухте Тилламук, « Сью Х. Элмор» была одним из немногих судов, которые смогли добраться до города Тилламук на крайнем южном краю в основном очень мелкой бухты. После этого Сью Х. Элмор была продана и некоторое время эксплуатировалась в Пьюджет-Саунд под названием Bergen, а затем в течение многих лет из Сан-Диего, Калифорния, в качестве буксира под названием Cuyamaca. Во время Второй мировой войны Cuyamaca была приобретена армией США, которая эксплуатировала судно как ST-361. Впоследствии армия продала ST-361, и судно снова перешло в гражданскую собственность под названием Cuyamaca. В 1948 году Cuyamaca затонула в гавани Венесуэлы, но была поднята и к началу 1950-х годов принадлежала некоему А. В. Смиту из Пенсаколы, Флорида. Бывшее место приземления этого судна в Тилламуке, штат Орегон, теперь является муниципальным парком, названным в честь корабля.
Sue H. Elmore была построена для Pacific Navigation Company, которая была тесно связана с S. Elmore Canning Company, при этом богатый бизнесмен Сэмюэл Элмор (1847-1910) был президентом обоих концернов. Пароход был назван в честь старшей дочери Сэмюэля Элмора. Это судно обычно называлось Элмор.
Судно предназначалось для регулярного пароходства между Тилламуком на побережье Орегона и Портлендом. До этого времени из-за плохих навигационных условий на входе в бухту Тилламук, называемом «бар», не всегда можно было совершать регулярные поездки. Новый пароход, который на практике обычно называют « Элмор», был разработан капитаном Полом Шредером (родился в 1850 г.), который также был акционером Pacific Navigation Company. Sue H. Elmore также должна была заменить бывший пароход компании RT Elmore, который был продан и вывезен на Аляску.
Шредер имел более чем 20-летний опыт работы на маршруте Тилламук и использовал этот опыт при проектировании судна. Пароход был «специально разработан для закрытой гавани и прибрежной торговли». Элмор был призван нести большую нагрузку грузов на свете проекта на мелководье Тилламуки залива. Элмор был также оборудован для перевозки пассажиров. Он также был построен для обслуживания заводов по упаковке лосося компании S. Elmore Cannery Co. вдоль побережья Орегона.
Строительство велось на верфи Джозефа Суппла в Портленде, штат Орегон, где 15 мая 1900 года был заложен киль для нового парохода. Строительство шло быстро. Судно было спущено на воду в субботу, 30 июня 1900 года, в 14:00. Машину еще нужно было установить. 9 июля 1900 года Elmore был отбуксирован вниз по реке на завод Willamette Iron Works для установки котлов и оборудования. Строительство на верфи Supple задерживалось, а это означало, что строительство судна не могло быть завершено не раньше 1 августа 1900 года. Элмор должен был совершить пробную поездку 15 сентября 1900 года, и Сэмюэл Элмор приехал в Портленд, чтобы быть на борту по этому случаю.
Согласно новостному сообщению 1900 года, Сью Х. Элмор имела длину 100 футов, ширину 21 фут и максимальную осадку при полной загрузке 8 футов. Вес парохода составил 232 тонны брутто и 131 тонну нетто. Тоннаж был мерой грузоподъемности, а не веса. Официальные данные для судна были несколько иными, давая длину 90,7 футов, ширину 23,8 и глубину трюма 8,0 футов. В разгруженном («легком») состоянии Сью Х. Элмор вытянула 5,5 футов воды вперед и 8,0 футов назад. При загрузке судно тянулось на 8 футов вперед и 10 футов назад.
Двигатель, построенный Willamette Iron and Steel Works, представлял собой носовой и кормовой составной паровой двигатель конденсационного типа с размерами цилиндров 10, 20 и 20 дюймов и ходом 20 дюймов, генерирующий 100 номинальных лошадиных сил и 300 номинальных лошадиных сил, мог вращаться. карданный вал со скоростью 125 оборотов в минуту. Котел, установленный в 1900 году, был больше обычного и производил пар под давлением 150 фунтов. Установлена электрическая осветительная установка. В 1919 году, если не раньше, судно было мазутной.
Корабль имел двойные паровые лебедки, установленные как на носу, так и на корме, грузовые порты и новейшую погрузочно-разгрузочную технику. Были перевезены три спасательные шлюпки того типа, который тогда считался современным и улучшенным, а также спасательный плот. Судно имело запатентованные якоря, вспомогательную парусную шхуну и буксирные долота. Крейсерская скорость на « Колумбии» легко поддерживалась на уровне 10 узлов. Однако средняя скорость была заявлена в 1917 году как 9 узлов.
В 1914 году был установлен новый котел. Новый котел, изготовленный Kingsford Foundry amp; Machine Works, был шотландского морского типа, длиной 8 футов и диаметром 10,5 футов, производил пар с рабочим давлением 160 фунтов.
Говорят, что внутреннее пространство нового судна было «обставлено с превосходным вкусом», и в нем было достаточно кают для размещения 25 пассажиров. Официальный регистрационный номер торговца - 116997. Знаками опознавания флага судна были буквы KQHW.
В пятницу днем, в 16:00 21 сентября 1900 года, Элмор прибыл в Асторию из Портленда, где новый пароход привлек внимание. Пароход пришвартовался у пристани Орегонской железнодорожной и навигационной компании 22-го числа и должен был начать регулярные грузовые и пассажирские перевозки на следующий день, 23 сентября 1900 года, между Асторией и Тилламуком. В то время кораблем командовал капитан Шредер (1850 г.р.) (или Шредер). Во время одного из первых рейсов из Тилламука Elmore прибыл в Асторию утром 1 октября 1900 года с 1100 ящиками лосося, 500 ящиками масла и примерно 200 ящиками сыра. Сообщается, что капитан Шредер сказал, что судно работает хорошо.
Реклама Сью Х. Элмор и У. Х. Харрисон, 1904 г. В мае 1901 года Pacific Navigation Company, управлявшая пароходами Sue H. Elmore и WH Harrison, была единственной судоходной линией, идущей из Астории в пункты залива Тилламук, включая Тилламук-Сити, Гарибальди, Бей-Сити, Бей-Сити. и Хобсонвилл. Пароходы линии сделали железнодорожное сообщение в Астории с Орегонской железной дорогой и навигационной компанией и Речной железной дорогой Астории и Колумбии. Сэмюэл Элмор и компания были генеральными агентами Pacific Navigation Co.
21 февраля 1901 года Элмор прибыл в Асторию с 3037 ящиками лосося с консервного завода на реке Сиуслав. Элмору пришлось ждать 10 дней на реке Сиуслав, чтобы дождаться прилива, чтобы она могла пересечь бар Сиуслав.
В декабре 1907 года Pacific Судоходная компания рекламировал себя в качестве единственного грузового и пассажирского парохода линии между Астории и Tillamook, Nehalem, Nestucca, Siletz, Яквина, Alsea, Siuslaw и Ампква, штат Орегон. Также с Элмором под линией ходили пароходы « Джеральд К.» и « Иви».
Элмор ' назначенный маршрут s был достичь Тилламуку города, который был около 2,75 миль вверх неглубокой обмоткой водного пути, известного как Hoquarten Топь, который был извлеченная в Инженерном корпусе, но только на глубину 9 футов на среднем приливе. В течение года, закончившегося 31 декабря 1900 года, через бар Тилламук было в общей сложности 111 заходов и выходов 10 каботажных судов (парусных и паровых).
Только два парохода, Elmore и чуть меньший WH Harrison (капитаном которого когда-то был капитан Шредер), а также два парусных судна прибыли в город Тилламук или вышли из него в течение года. Из 71 прибытия и отправления из города Тилламук в 1900 году на WH Harrison приходилось 48, а на Сью Х. Элмор, новенькую на маршруте, приходилось только 8.
В 1902 году в общей сложности было три судна, все пароходы пересекли бар Тилламук и либо прибыли, либо отправились из города Тилламук. Эти пароходы совершили в общей сложности 198 прибытий и отправлений, разделенных между собой следующим образом: Sue H. Elmore, 89, Geo. Р. Фосбург, 99, и У. Х. Харрисон, 4.
В 1904 году восемь судов пересекли бар Тилламук и проследовали в город Тилламук или вышли из него, в том числе три парохода: Sue H. Elmore, WH Harrison, Geo. Р. Фосбург, одно судно с бензиновым двигателем и четыре парусных судна. В течение 1904 года в городе Тилламук было в общей сложности 127 прибытий и отъездов, из которых Элмор и Фосбург составили подавляющее большинство, с 86 и 25 прибытием и отъездом соответственно.
В 1906 году единственной регулярной судоходной линией, идущей до Тилламука, была компания Pacific Navigation Company, владельцы Sue B. Elmore. В 1906 году через бар Тилламук пересекли всего пять торговых судов, два из которых были меньшего размера, Robarts (24 тонны нетто) и George R. Vosberg (65 тонн нетто). Только три судна водоизмещением более 100 нетто-тонн пересекли бар в 1906 году: « Элмор», « Эбби» (138 нетто-тонн) и « Коквиль-Ривер» (265 нетто-тонн).
Пароходы WH Harrison и Sue H. Elmore в Тилламуке, штат Орегон, где-то между 1900 и 1906 годами. В 1900 году отгрузка в залив составила 3415 тонн, в том числе 2415 тонн товаров общего назначения, 600 тонн машин и инвентаря, 400 тонн муки и кормов. Отгрузка из залива в 1900 году составила 14 225 тонн, включая 10 565 тонн пиломатериалов (7 390 000 досок футов) и 3640 тонн молочных продуктов, продуктов, рыбы, коры хиттима и шкур. В 1900 году из бухты прибыло и покинуло бухту в общей сложности 1198 пассажиров.
В 1902 году грузовые перевозки были аналогичны грузовым перевозкам в 1900 году. Груз, отправленный в залив в течение 1902 года, составил 4067 тонн и состоял из угля, фруктов, зерна, кормов и муки, сена, оборудования, шерсти и шерстяных изделий и разных товаров. Перевозка грузов погружено из бухты в 1902 году составил 20.826 тонн: молочные продукты, яйца, рыба, декоративные вставки, пиломатериалы (подавляющее большинство на 19,327 тонн), овощи и прочие товары. Всего в 1902 году по морю прибыло и отправилось 1702 пассажира.
В 1906 году из залива Тилламук было отправлено 13 637 тонн грузов. Около 90% этих грузов пришло из города Тилламук, и большую часть этого груза перевезла Сью Х. Элмор. Это значительно меньше грузов, отгруженных в предыдущие годы.
30 июля 1901 года Элмор должен был отправиться, очевидно, из Портленда, с установленным на барже сваебойным станком на буксире, к реке Килайют в округе Клаллам, штат Вашингтон, где владелец консервного завода на реке Колумбия М.Дж. Кинни увеличивал объем своего лосося. упаковочный завод. 7 января 1903 года Сью Х. Элмор прибыла в Абердин, штат Вашингтон, и начала погрузку около 8000 ящиков консервированного лосося для перевозки в Асторию.
В 1904 году Тихоокеанская навигационная компания предоставила пароходные услуги, используя Сью Х. Элмор, У. Х. Харрисон или «другие первоклассные суда», в Тилламук, Алси, Нехалем, Сиуслав, Ампкуа и другие промежуточные пункты на побережье Орегона. Компания рекламировала свои пароходы как предлагающие «непревзойденное жилье».
В октябре 1903 года, входя в залив Тилламук, Элмор несколько раз ударился о землю о перекладину, отколов киль к корме, потеряв балку руля и заставив судно протечь вокруг кормы. Когда Элмор вернулся в Асторию, корабль был выброшен на берег для частичного осмотра агентом Ллойда. Этого было недостаточно, чтобы определить полный размер ущерба, поэтому кораблю было приказано проследовать в Портленд. Судно было полностью застраховано. Страховщиками выступили MC Harrison amp; Co. Первоначально предполагалось, что ремонт ущерба будет стоить около 3000 долларов. Корабль был доставлен на верфь Supple в Портленде для капитального ремонта. Работы планировалось завершить к понедельнику 2 ноября 1903 года и состояли из нового киля, нового гребного винта, новой обшивки и тщательной покраски.
В 10:30 12 апреля 1904 года на пути из залива Тилламук в город Тилламук пароход « Сью Х. Элмор» столкнулся с пароходом « Гео». Р. Фосбург. Ни один пассажир не пострадал, а груз не пострадал. Оценочная стоимость ущерба составляла 150 долларов Элмору и 200 долларов Фосбургу. Дело было расследовано 25 апреля 1904 г., в результате чего лицензия хозяина Фосбурга Э. Лолля была приостановлена на 30 дней за халатность и неумелость. Хозяин Элмора был реабилитирован.
1 марта 1906 года в Тилламуке повар на борту Сью Х. Элмор был оштрафован на 130 долларов за нарушение местного опционного закона, запрещающего продажу алкоголя.
6 марта 1910 года, совершая посадку в Гарибальди, гребной винт Элмора врезался в скалу, в результате чего вал гребного винта сломался за пределами кормовой опоры, что привело к ущербу на сумму около 400 долларов.
В феврале 1913 года бывший капитан Эдвард Андерсон был арестован в Сиэтле по обвинению Астории в том, что он подделал имя инженера Элмора, Б.Л. Миллера, на зарплатном чеке инженера, а затем обналичил его.
Сью Х. Элмор входит в Тилламук. Хотя Элмор был специально разработан, чтобы добраться до Тилламук-Сити через Хокартен-Слау, трудности все же были. Поскольку глубина топи не превышала 10 футов, пароходам пришлось покинуть Тилламук почти во время прилива. Иногда пароходы не успевали добраться до бара, чтобы переправиться на одном приливе. Это вызвало задержку, так как пароход должен был ждать в заливе следующего прилива. В других случаях пароходы задерживались на дни и даже недели из-за сильного волнения на берегах рек Тилламук и Колумбия.
В 1906 году местные интересы искали федеральное финансирование, чтобы углубить канал и устранить несколько крутых поворотов в Хокартен-Слау, но министерство войны не рекомендовало этого на том основании, что объем торговли был слишком низким, чтобы оправдать расходы, и большая часть трафика. через несколько лет будет отнесена к строящейся железнодорожной ветке. Военное министерство действительно считало, что расходы на поддержание нынешней глубины Hoquarten Slough будут оправданы, и с этим согласился Сэмюэл Элмор, представитель компании Pacific Navigation Co.
Летом 1913 года « Элмор» был единственным пароходом, обслуживающим город Тилламук. К этому времени железная дорога достигла Тилламука, и большинство торговцев города использовали железнодорожный транспорт. Элмор использовался в основном фермерами для перевозки сыра. Местная газета призвала торговцев шире использовать Элмор, поскольку отсутствие бизнеса может вынудить пароход сойти с маршрута. Это затруднило бы улучшение гавани в этом районе за счет средств федерального бюджета.
В конце марта 1913 года « Элмор» вернулся в строй после простоя зимой и должен был покинуть Портленд и отправиться в Тилламук вечером в четверг 27 марта 1913 года.
Элмор был удален из маршрута Портленда-Тилламука из - за шторма в течение зимы 1915/16 и положил в Астории. В марте 1916 года возникла надежда, что апрельские погодные условия позволят лодке вернуться в строй на маршруте. Когда в 1916 году «Элмор» вернули в строй, его расписание было изменено, и теперь он отправлялся из Портленда каждую среду вечером в Тилламук.
В декабре 1916 года Элмор ремонтировал в Портленде. В то время не было уверенности, вернется ли «Элмор» в строй. Обычно зимой Элмор выводили из эксплуатации из-за плохих погодных условий на берегу океана.
Реклама Сью Х. Элмор, 1909 год. В 1906 г. железнодорожного сообщения с Тилламуком не существовало. Однако тогда была построена линия из Хиллсборо, штат Орегон, Тихоокеанской железнодорожной и навигационной компанией вдоль реки Нехалем. К концу 1906 года был проложен путь от Хиллсборо до Бакстона, в 16 милях к западу, и еще семь миль были проложены. Финансовые проблемы задержали завершение строительства железной дороги. Однако в 1907 году ожидалось, что железная дорога до Тилламука будет завершена в течение нескольких лет, и предполагалось, что, как только это произойдет, большая часть морских грузов будет перевозиться по суше.
Морские перевозки грузов из города Тилламук достигли своего пика в 1911 году, когда было отправлено около 26 000 тонн. После завершения строительства железной дороги морские перевозки грузов быстро прекратились, а к 1918 году практически прекратились. Это произошло несмотря на финансируемые из федерального бюджета проекты по улучшению навигационных средств в заливе Тилламук.
К 1918 году Элмор больше не заходил в Тилламук. Согласно отчету, представленному в Конгресс Инженерным корпусом армии, «похоже, что в этой гавани недостаточно предприятий, чтобы гарантировать использование больших судов и, по-видимому, малых судов. пропускная способность не может успешно конкурировать с железной дорогой, которая предлагает более короткие и прямые рыночные связи ».
Реклама о продаже парохода Sue H. Elmore и бензиновой шхуны Patsy, август 1917 года. В августе 1917 года Sue H. Elmore и другое судно Elmore, бензиновая шхуна Patsy, были выставлены на продажу. В 1919 году было показано, что Сью Х. Элмор принадлежит SH Elmore amp; Co. с офисом в Астории. Позже Элмор был переведен в Пьюджет-Саунд и помещен в грузовую службу под названием Берген. В 1920 году корабль принадлежал компании Northwest Coast Investment Co. из Сиэтла, штат Вашингтон.
В 1922 году было показано, что Берген принадлежит Герберту Ф. Симпсону с портом приписки (местом, где хранилась официальная документация судна) в Лос-Анджелесе. Судно все еще числилось океанским пассажирским. Берген был переоборудован с бензиновым двигателем.
Позже корабль был переведен в Сан-Диего, где он служил буксиром для компании Star amp; Crescent Boat Co. под названием Cuyamaca. Это произошло к 1930 году, когда владелец Cuyamuca был показан как Star amp; Crescent Boat Co. с офисом у подножия Бродвея в Сан-Диего. В 1930 году Cuyamaca было зарегистрировано как рыболовное или буксировочное судно, базировавшееся в Сан-Диего, с экипажем из 11 человек, не считая капитана. Мощность двигателя была указана как 200 лошадиных сил. Судно было переоборудовано с бензинового на дизельный двигатель. Судно было реконструировано, валовая вместимость уменьшена до 176 тонн, чистая вместимость - 139.
К 1935 году Cuyamaca ' признание флаг s письма были изменены, чтобы WLEQ.
Во время Второй мировой войны Cuyamaca была приобретена армией США и переименована в ST-361. "СТ" расшифровывалось как "маленький буксир".
В январе 1948 года « Куямака» был затоплен в гавани недалеко от Ла-Гуайра, Венесуэла. Однако Куямака была выращена, и к 1950 году она была зарегистрирована в Пенсаколе, штат Флорида, на имя CW Smith, по адресу 1325 N. "A" Street, с мощностью двигателя, которая теперь показана как 700. Смит также владел scow Shelby. К 1953 году Куямака больше не был внесены в официальный реестр торговцев.
Место приземления на Hoquarten Slough, ранее использовавшееся Сью Б. Элмор и другими пароходами, было обозначено муниципальным парком Сью Х. Элмор городом Тилламук, штат Орегон. Парк площадью 1,03 акра расположен в северо-западном углу пересечения Фронт-стрит и Мейн-авеню ( шоссе 101 ) в городе Тилламук. Это часть системы национальных рекреационных водных маршрутов.
