Войти
| Линия Спен-Вэлли | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Остатки железнодорожного моста через Мирфилд-Кат | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другое имя (имена) | Железная дорога Мирфилд и Лоу-Мур | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Железная дорога Ланкашира и Йоркшира. Железная дорога Лондона и Северо-Запада. Железная дорога Лондона Мидленд и Шотландия. British Railways | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Лоу-Мур. Мирфилд. Торнхилл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 18 июля 1848 г. (1848-07-18) (Мирфилд - Лоу-Мур). 1 июня 1869 г. (1869-06-01) (от Хекмондуика до Торнхилла) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 7 миль (11 км) (от Мирфилда до Лоу-Мура). 2 ⁄ 2 миль (4 км) (от Хекмондвика до Торнхилла). 7 ⁄ 4 миль (12 км) (от Торнхилла до Лоу-Мур) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество путей | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожный туннель Линия Спен-Вэлли (также известная как железная дорога Мирфилда и Лоу-Мур ) была железной дорогой, которая соединяла Мирфилд с Лоу-Мур через Спен-Вэлли в Западном Йоркшире, Англия. Открытая Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой в 1847 году и полностью открывшаяся до Лоу-Мур в 1848 году, линия обслуживала оживленный промышленный и текстильный район (известный как район тяжелых шерстяных тканей (HWD)) и разрешил движение поездов между Хаддерсфилдом и Брэдфордом. Линия была поглощена Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS) (в группировке ) и Британской железной дорогой на Национализация. Отдельная связь между и Торнхиллом, открывшаяся позже и известная как Ветка Равенсторпа, позволяла проходить в Уэйкфилд и далее. Линия была закрыта для пассажиров в 1965 году, а грузовые перевозки продолжались время от времени до 1981 года. Отрезок на бывшую Leeds New Line от ветки Ravensthorpe держал самый южный конец открытым до конца 1980-х годов. Большая часть маршрута теперь является велосипедной дорожкой Spen Valley Greenway.
Железная дорога была впервые предложена West Riding Union Railway (WRUR), которая внесла в парламент в 1846 году законопроект о строительстве 45 миль (72 км) железных дорог вокруг юго-запада Брэдфорда, соединяющихся с Галифаксом, Хаддерсфилдом и Мирфилдом. WRUR была поглощена железной дорогой Манчестера и Лидса, которая, в свою очередь, через год стала составной частью железной дороги Ланкашира и Йоркшира. Первоначальный участок железной дороги между Мирфилдом и Клекхитон Сентрал открылся в 1847 году, а в июле 1848 года был открыт полный переход на Лоу-Мур. выступал в качестве северной конечной остановки; Задержки с прокладкой туннелей под холмом в Боулинге означали, что участок до Брэдфордской биржи не открывался до мая 1850 года.
Длина линии простиралась почти до 7 миль (11 км) между две точки с небольшим отрогом длиной 2 / 2 (4 км), простирающимся от Хекмондуика до Торнхилла, у которых была одна промежуточная станция в Равенсторпе. Это было частью первоначального законопроекта WRUR, принятого в августе 1846 года, но от него отказались LY по причине стоимости. Из-за необходимости повернуть вспять в Мирфилде, чтобы отправиться в направлении Уэйкфилда, план 1846 года для линии между Хекмондвиком и Торнхиллом был повторно представлен в парламент и одобрен. Линия открылась для движения в июне 1869 года.
Линия была двухпутной с треугольным перекрестком в районе Лоу-Мур, что позволяло поездам добраться до западного направления до Галифакса. Топография линии была довольно плоской, с самым крутым уклоном 1 к 100 к северу от Хекмондвика, а для линии требовалось всего два туннеля. Отрезок между Хекмондвиком и Торнхиллом сократил время в пути между Брэдфордом и Уэйкфилдом на 25 минут, а также уменьшил загруженность на станции Мирфилд. Подъездная ветка имела виадук с двенадцатью арками через реку Колдер к востоку от станции Ravensthorpe Lower. Западный поворот на северном конце линии был построен железной дорогой Ланкашир и Йоркшир в 1893 году после соглашения в 1882 году с Великой Северной железной дорогой о разделении движущих сил. LY использовали соглашение, чтобы предотвратить строительство GNR линии через долину Спен, которая дублировала бы их маршрут. Соглашение 1882 года предоставило LY доступ к линиям GNR в районах Уэйкфилд и Падси. В свою очередь, GNR предоставила возможность управлять поездами из районов Донкастер и Уэйкфилд в Галифакс либо через Бригхаус, либо через Клекхитон.
Линия потеряла местное сообщение. пассажирские перевозки в июле 1965 года, и, несмотря на то, что Лоу-Мур находился на линии, которая будет оставаться открытой, обслуживая поезда между Галифаксом и Брэдфордом, она также полностью закрылась. В 1980-х годах Западный музей верхового транспорта намеревался электрифицировать линию между Лоу-Мур и Хекмондвике до 1500 вольт постоянного тока. Это было сделано для того, чтобы они могли использовать на линии только что приобретенный EMU класса 506. Маршрут этой линии теперь представляет собой велосипедную и пешеходную дорожку под названием Spen Valley Greenway. Были предложения о повторном открытии железной дороги для предоставления отдельного сообщения от Брэдфорда до Хаддерсфилда или Уэйкфилда, однако зеленая дорога, которая занимает путевое полотно, была выкопана Yorkshire Water в два этапа в течение 2011 года, когда установлен трубопровод. Это было предпочтительнее пересечения дорог и других средств сообщения, но также означало, что перспектива повторного открытия линии для железнодорожного движения уменьшалась, поскольку стоимость перемещения трубопровода оценивалась в 15 миллионов фунтов стерлингов в 2011 году.
Эта линия была определена Campaign for a Better Transport как кандидат на открытие с приоритетом 1.
С северо-запада на юго-восток;
Станции в Клекхитоне, Ливерседже, Хекмондвике и Норторпе открылись в июле 1848 года. добавлены к их именам, чтобы избежать путаницы со станциями Клекхитон Спен, Ливерседж Спен и Хекмондвик Спен на Лидс Нью Лайн. Бэрстоу в статье для Manchester and Leeds Railway утверждает, что в случае Клекхитона термин центральный был очень уместен для станции Spen Valley Line, поскольку станция на New Line в Лидсе находилась довольно далеко от города. Аналогичным образом, Норторп и Равенсторп были переименованы в 1924 году LMS, чтобы избежать путаницы с другими станциями в тех же местах.
В 1901 году Парламентское одобрение было предоставлено Спен-Вэлли. Легкая железная дорога для строительства почти 19 миль (31 км) в долине Спен между Дьюсбери, Клекхитоном, Торнхиллом и Хекмондвиком. На самом деле это был трамвай, и была создана дочерняя компания под названием Yorkshire Woolen District (YWD) для обслуживания трамваев в сети.
Музей, посвященный опыту пассажирских перевозок в Западный Йоркшир был построен на месте станции Лоу-Мур в 1995 году. Там также был небольшой участок линии, который использовал бывшее полотно железной дороги Спен-Вэлли, которое музей использовал для движения трамваев вверх и вниз. Музей не смог привлечь такое количество посетителей, на которое он рассчитывал, и закрылся в 1997 году, всего через два года после открытия.
Спен-Вэлли-Гринвей, проходящий через Хекмондвик В 1998 году. Сустранс приобрел гусеничную ленту и превратил ее в зеленую дорожку для людей, ходящих пешком или на велосипедах. Зеленая дорога в равной степени обслуживается Сустрансом и Советом Кирклиса, которые между ними замуровали дорогу. Зеленая дорога простирается на 7 миль (11 км) по бывшему путевому полотну, но протяженность маршрута между Дьюсбери и Лоу-Мур составляет 8 миль (13 км), и, по оценкам, ежегодно проходит более 200 000 немоторизованных поездок. В 2007 году маршрут выиграл первый приз за мобильность на European Greenway Awards. Зеленая дорога имеет доступ к железнодорожной станции Low Moor на ее северном конце, а также к альтернативным маршрутам в Брэдфорд, а на южном конце она соединяется с Greenway долины Колдер. Он является частью национального веломаршрута №66, который проходит между Манчестером и Халлом, и был оборудован стайкой металла Swaledale Sheep и кольцо из металлических обручей, под которыми идет пешеход или байкер, путешествуя по маршруту.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Спен-Вэлли-Гринвэй. |
