Войти
| Южноафриканский класс 10E1, серия 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 10-071 в Пирамиде Юг, Претория, 7 мая 2013 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканские железные дороги класса 10E1, серия 1 1987 года - это электровоз.
Между 1987 и 1989 годами Южноафриканские железные дороги разместили пятьдесят электровозов класса 10E1, серии 1 с колесной формулой Co-Co в качестве нового стандартного тяжелого грузового локомотива.
Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 10E1, серия 1 был разработан для Южноафриканских железных дорог (SAR) General Electric Company (GEC) и построена Union Carriage Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль. GEC поставляла электрооборудование, а UCW отвечала за механические компоненты и сборку.
В период с 1987 по 1989 год UCW поставила пятьдесят локомотивов, пронумерованных в диапазоне от 10-051 до 10-100. В отличие от прежней практики UCW, заводские номера GEC были присвоены локомотивам класса 10E1. За исключением класса 9E, который также является локомотивом производства UCW, разработанным GEC, UCW не присваивал номера строителей предыдущим локомотивам, построенным для SAR, но использовал номера единиц SAR для их учета.
Класс 10E1 был представлен как новый стандартный тяжелый грузовой локомотив 3 кВ постоянного тока. При номинальной продолжительной мощности 3090 киловатт (4140 лошадиных сил) четыре локомотива класса 10E1 были способны выполнять ту же работу, что и шесть локомотивов класса 6E1. Весь парк электровозов класса 10E1 использует электронное управление прерывателем, которое является более плавным по сравнению с контролем реостатического сопротивления, который использовался в диапазоне электровозов классов 1E - 6E1.
локомотив использует либо рекуперативное, либо реостатическое торможение, в зависимости от ситуации. Как сила тяги, так и мощность электрического торможения бесступенчато регулируются, при этом электрическое торможение оптимизировано до такой степени, что будет максимально использоваться регенеративная тормозная способность сети постоянного тока 3 кВ с возможностью автоматического переключения на реостатическое торможение при каждом дополнительном питании. система становится невосприимчивой.
Класс 10E1 был построен со сложными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычажными механизмами на тележках и корпусе локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при трогании с места.
Этот локомотив с двумя кабинами имеет лестницу для доступа на крышу только с одной стороны, сразу справа от дверцы кабины. Конец лестницы для доступа на крышу обозначен номером. 2 конец. Внешне локомотивы Серии 1 и Серии 2 практически неотличимы друг от друга. Их форма принесла им прозвище Broodblikke (хлебницы) среди поездных бригад.
Большинство локомотивов класса 10E1 были введены в эксплуатацию в Нелспруит и Эрмело в Мпумаланге. В 1998 году несколько электровозов Spoornet и большая часть их электровозов классов 38-000 были проданы Maquarie-GETX (General Electric Financing) и сданы в аренду Spoornet на десятилетний период, который должен был истечь в 2008 году. Из класса 10E, серии 1, в эту лизинговую сделку были включены номера от 10-062 до 10-100.
Класс 10E1, серия 1 GEC заводские номера указаны в таблице.
| . локомотив. | Работы. нет. |
|---|---|
| 10-051 | 5659 |
| 10-052 | 5660 |
| 10-053 | 5661 |
| 10-054 | 5662 |
| 10-055 | 5663 |
| 10-056 | 5664 |
| 10-057 | 5665 |
| 10-058 | 5666 |
| 10-059 | 5667 |
| 10-060 | 5668 |
| 10-061 | 5669 |
| 10-062 | 5670 |
| 10-063 | 5671 |
| 10-064 | 5672 |
| 10-065 | 5673 |
| 10- 066 | 5674 |
| 10-067 | 5675 |
| 10-068 | 5676 |
| 10-069 | 5677 |
| 10-070 | 5678 |
| 10-071 | 5679 |
| 10-072 | 5680 |
| 10-073 | 5681 |
| 10-074 | 5682 |
| 10-075 | 5683 |
| 10-076 | 5684 |
| 10-077 | 5685 |
| 10-078 | 5686 |
| 10-079 | 5687 |
| 10-080 | 5688 |
| 10-081 | 5689 |
| 10-082 | 5690 |
| 10-083 | 5691 |
| 10-084 | 5692 |
| 10-085 | 5693 |
| 10-086 | 5694 |
| 10-087 | 5695 |
| 10-088 | 5696 |
| 10-089 | 5697 |
| 10-090 | 5698 |
| 10-091 | 5699 |
| 10-092 | 5700 |
| 10 -093 | 5701 |
| 10-094 | 5702 |
| 10-095 | 5703 |
| 10-096 | 5704 |
| 10-097 | 5705 |
| 10-098 | 5706 |
| 10-099 | 5707 |
| 10-100 | 5708 |
Все локомотивы класса 10E1, серии 1 были доставлены в ливрее SAR с красным оксидом, с сигнальными красными буферными балками и ловушками для коров и желтой V-образной полосой на концах, загнутой в горизонтальную полосу под боковые окна. Номерные знаки по бокам были установлены без традиционных трехполосных желтых крыльев. В конце 1990-х многие были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота и с желто-синим шевронным узором на буферных балках и короволовах. После 2008 года, в эпоху Transnet Freight Rail (TFR), некоторые из них были перекрашены в красный, зеленый и желтый цвета TFR.
No. 10-075 в синей ливрее Spoornet с набросковыми номерами, Sentrarand, Gauteng, 8 октября 2009 г.
No. 10-078, теперь помечено E10078, в ливрее Transnet Freight Rail в Пирамиде Юг, Претория, 14 мая 2013 г.
СМИ, относящиеся к Южноафриканскому классу 10E1, серия 1 в Wikimedia Commons
