Войти
| Сметвик-Джанкшн | |
|---|---|
 Два Хорсли Ironworks передвижных мостов - следующий мост, пересекающий старую магистраль | |
| Технические характеристики | |
| Статус | Открыто |
| Навигационное управление | British Waterways |
| История | |
| Дата завершения | 1829 |
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Smethwick Junction (ссылка на сетку SP028890 ) название соединений каналов, где Birmingham Canal Navigations Main Line Canal from Birmingham разделяется на старую главную линию BCN и новая магистраль BCN рядом с Сметвик, Уэст-Мидлендс, Англия.
Бирмингемский канал был санкционирован Парламентским актом в 1768 году и проходил от Aldersley Junction, где он соединялся Стаффордширским и Вустерширским каналами с центральным Бирмингемом. Двадцать шлюзов (позже 21) подняли уровень линии на 132 фута (40 м) сразу после перекрестка Олдерсли, а затем она следовала по контуру 473 футов (144 м), который позже стал известен как уровень Вулверхэмптона, до Спон-лейн., где три шлюза подняли его на 491 фут (150 м), чтобы пройти над вершиной Сметвик, а вскоре после этого шесть замков опустили его на 453-футовый (138 м) уровень Бирмингема, по которому он следовал всю оставшуюся часть пути к своему конечная остановка. Движение по каналу быстро увеличивалось, и уровень вершины был понижен в 1790-х годах, вырезав по три шлюза с каждой стороны. В то же время оставшиеся три шлюза Сметвик были продублированы, чтобы ускорить проход лодок.
Поскольку торговля продолжала расти, саммит Сметвик вызвал проблемы, как с водоснабжением, так и с заторами, и поэтому компания поручил Томасу Телфорду построить новую магистраль. Это следовало бы более поздней практике, используя выемки и насыпи, чтобы следовать по гораздо более прямому пути, и получившаяся главная линия, теперь называемая новой главной линией, сократила извилистый контурный канал Джеймса Бриндли примерно на 7,5 миль ( 12,1 км) до 15 миль (24 км). Новая линия покинула старую линию на заводском перекрестке возле Типтона и спустилась через три шлюза, чтобы достичь уровня Бирмингема. Он перехватил канал Веднсбери на перекрестке Пудинг-Грин и проложил более прямой маршрут к дну шлюзов Спон-Лейн, которые ранее связывали канал Веднсбери с вершиной Сметвик. В Сметвике вершину обошла огромная выемка, местами глубиной до 71 фута (22 м). Однако первоначальная линия была сохранена и стала известна как старая основная линия. Работы начались в 1823 году и были завершены в 1838 году. Перекресток Сметвик был точкой, в которой соединились старые и новые главные линии, на восточном конце вершины Сметвик. Разрез и, следовательно, перекресток открылись 18 декабря 1829 года. Бромфорд-Джанкшен выполнял аналогичную функцию на западном конце вырубки.
У Сметвик-Джанкшен есть два Horseley Ironworks передвижные мосты, датированные 1828 годом. Они были построены как часть Томаса Телфорда, усовершенствовавшего Бирмингемский канал. Один пересекает главную линию к востоку от перекрестка, а другой пересекает старую главную линию на западе. Каждый мост имеет пролет 52,5 футов (16,0 м), а арка поднимается на 9 футов (2,7 м). Полуэллиптическая форма дает большую высоту над тротуарами. Ребра изготовлены из двух частей и привинчиваются к головке. Они имеют X-образную решетчатую структуру с декоративным четырехлистником под поручнем. Палуба состоит из чугунных пластин с приподнятыми ребрами высотой 2,5 дюйма (6,4 см), отлитых на их верхних поверхностях, чтобы помочь удерживать грунтовую засыпку, образующую дорожку. Опоры моста и стены крыльев кирпичные с каменными облицовками по углам. В металлоконструкциях мостов имеются глубокие порезы, вызванные истиранием буксирных тросов. Оба моста относятся к классу II, но западный находится в лучшем состоянии, так как у восточного моста в двадцатом веке отремонтировали одну из опор из современного кирпича и бетона.
От перекрестка основная линия направляется на восток и проходит по уровню на 2,6 мили (4,2 км) до Вустер-Бар, стыка с Вустерским и Бирмингемским каналами. По обе стороны канала есть тропа. Новая главная линия проходит прямо в другом направлении и проходит на уровне 8,9 км до основания трех заводских замков, которые поднимают канал до уровня Вулвхэмптона. Старая магистраль поворачивает на север, а затем проходит параллельно новой магистрали. Сразу за перекрестком находятся три шлюза Сметвик, каждый из которых был продублирован в 1790-х годах, которые поднимают канал на 20 футов (6,1 м) от уровня Бирмингема до уровня Вулверхэмптона 473 футов (144 м). Только на южном берегу есть тропа, а вода на вершину доставляется насосной станцией Сметвик, которая качает воду с нижнего уровня.
Портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал Координаты : 52 ° 29′56 ″ N 1 ° 57 ′ 31 ″ W / 52,4988 ° N 1,9587 ° W / 52,4988; -1.9587
