Войти
| Слифорд Навигация | |
|---|---|
 Заброшенная камера в Шлюзе Хаверхолм ожидает восстановления | |
| Технические характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 70 футов 0 дюймов (21,34 м) |
| Максимальная ширина лодки | 15 футов 0 дюймов (4,57 м) |
| Замки | 7 (2 рабочих) |
| Состояние | Часть в рабочем состоянии |
| Управление навигации | нет |
| История | |
| Первоначальный владелец | Sleaford Navigation Co |
| Главный инженер | Уильям Кроули |
| Дата действия | 1792 |
| Дата первого использования | 1794 |
| География | |
| Начальная точка | Слифорд |
| Конечная точка | Чапел-Хилл |
| соединяется с | Ривер Уитхэм |
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sleaford Navigation представлял собой 12,5-мильную (20,1 км) канализацию реки Сли в Линкольншир, Англия, который открылся в 1794 году. Он пролегал от стыка с рекой Уитхэм, недалеко от Чапел-Хилл, до города Слифорд через семь шлюзов, большинство из которых примыкали к мельницам. Недостаток финансирования означал, что он остановился недалеко от предполагаемого конечного пункта, но постепенно стал успешным в финансовом отношении. Появление железных дорог в 1857 году привело к быстрому упадку, и в 1878 году он был официально закрыт актом парламента, но оставался открытым еще три года. Нижняя его часть оставалась судоходной до 1940-х годов, когда ее перекрыл шлюз.
Интерес к восстановлению канала начался в 1972 году, и судоходство было восстановлено до первых 8 миль (13 км) с повторным открытием шлюза Нижний Кайм в 1986 году. Слифордский навигационный трест работал над восстановлением всего водного пути, и в 2004 году удалось приобрести конец русла реки Слифорд. Короткий участок в Слифорде был открыт в 2010 году после установки подъемного моста.
Неподалеку Дом Навигации, который служил канцелярией, был восстановлен как центр для посетителей на канале, а прилегающий склад семян был преобразован в Национальный центр for Craft Design.
Река Сли берет начало к западу от Слифорда, недалеко от Анкастера, и течет в восточном направлении, проходя через Слифорд на своем пути на юг. Кайм, за которым он называется Кайме О, впадает в реку Уитхам у Чапел-Хилл. Кайм-О был судоходным по крайней мере со времен Эдуарда III, так как в 1375 году Жильбер д'Умфрамвиль был обвинен в незаконном сборе платы за проезд с лодок, доставляющих продукты питания жителям Кестевена. Он делал это в течение 12 лет и защищал свое дело перед королем, объясняя, что река была судоходной от Дог Дайк до Брент Фен, но она страдала от заиления и берега находились в плохом состоянии. Согласившись на ремонт, он получил право взимать дорожные сборы на основании патента.
С влиятельными местными землевладельцами, такими как сэр Дженисон Гордон из Приората Хаверхолма и Сэр Кристофер Уичкот из Асварби, желая улучшить связь с этим районом, в 1774 году рассматривалось предложение связать Слифорд каналом с Грэнтэмом, но было заменено схемой обеспечения навигационной связи вдоль Сли и Кайме-О до Уитема в 1783 году. После публичного собрания в Слифорде 16 января был сформирован комитет для продвижения схемы, и для того, чтобы она была прибыльной, начались переговоры с комиссарами реки Уитхэм, чтобы снизить дорожные расходы на этой реке за движение в направлении Сли и обратно. Несмотря на первоначальный отказ, комитет настоял на своем, и члены Комиссии в конечном итоге согласились с условиями.
В то время река Сли не была судоходной за пределами Кайма, так как русло не соответствовало требованиям, а на ней были рыбные плотины и водяные мельницы. свой курс. Были предприняты три попытки получить парламентский акт о санкционировании улучшений, но все они потерпели поражение. В 1791 г. Уильяму Джессопу и Джону Хадсону было поручено подготовить новое исследование и планы. Джессоп был инженером каналов с некоторой репутацией, имел опыт нескольких судоводителей, в том числе реки Трент в Ньюарке, в то время как Гудзон был менее известен, но имел опыт строительства каналов в восточной Англии и Йоркшире. Их отчет был опубликован 25 ноября 1791 года и предполагал, что усовершенствования обойдутся в 9 979 фунтов стерлингов. Эти планы были поддержаны сэром Джозефом Бэнксом, баронетом, который был покровителем естественных наук и был президентом Королевского общества с 1778 г. Четвертая попытка добиться одобрения Парламента была успешной, вероятно, из-за его влияния.
Закон был принят 11 июня 1792 года, в результате чего была создана Компания владельцев «Слифорд Навигэйшн», которая была уполномочена создавать и поддерживать навигацию от Слифорд-Козуэй, через город Слифорд, вдоль ручья Слифорд-Милл-Стрим и Кайм-О, до реки Уитхэм, в районе Чаппел-Хилл или рядом с ним. Он имел право собрать 13 000 фунтов стерлингов для проекта, а при необходимости - еще 6 500 фунтов стерлингов. Большая часть денег была собрана в Линкольншире, при этом половина акций была куплена людьми, живущими в Слифорде. Шесть владельцев были избраны в комитет, который выразил свою благодарность Джозефу Бэнксу на своем первом заседании. К концу 1793 года было собрано 16000 фунтов стерлингов на финансирование строительства.
Канал Хорнкасл строился одновременно, и две компании договорились найти инженера, который будет наблюдать за ним. оба проекта. Они обратились к Генри Истберну, но он не согласился, и поэтому был назначен Уильям Коули из Микл Траффорд в Чешир. Для перехода на фабрики требовалось пять шлюзов, и были дополнительные шлюзы в Нижнем Кайме и возле Льняной Дайки, в округе Эверли. Они были построены в виде широких шлюзов, 60 на 15 футов (18,3 на 4,6 м), а общее падение со Слифорда составило 42 фута (13 м). Шесть контрактов на строительство шлюзов и мостов на общую сумму 4000 фунтов стерлингов были присуждены Джону Дайсону-старшему, который работал с Питером Тайлером и Джоном Лэнгвитом. Сообщалось о дефектах замка в Хаверхолме в 1794 году, и когда было объявлено об открытии канала, Дайсон выпустил рекламу, в которой говорилось, что канал не откроется, если ему не заплатят за проделанную им работу. Компания ответила, что единственное место для разрешения подобных разногласий - это суд, и открытие состоялось 6 мая 1794 года. В разрешительном акте указывалось, что конечная остановка будет на Касл-Козуэй, откуда она будет следовать по южному ручью мельницы. пройти через южный мост, а затем вдоль ручья Слифорд через Старый Слифорд и Нью-Слифорд. Финансовые трудности привели к тому, что он остановился недалеко от предполагаемой конечной остановки, и вместо этого компания построила причал к востоку от того, что сейчас является Карре-стрит в Слифорде.
Автомобильный мост чуть ниже шлюза Хаверхолм Торговля на судоходстве была адекватной, но компании помешало перерасхода стоимости строительства. Дивиденды выплачивались акционерам в 1795, 1817, 1818 и 1824 годах, но к 1826 году прибыль увеличилась, и затем выплачивались регулярные дивиденды. Между 1836 и 1856 годами они колебались от пяти до восьми процентов. Вместо того, чтобы собирать пошлины владельцы, их разрешили собирать пошлины. В 1816 году Джон Кейворт заплатил за эту привилегию 1010 фунтов стерлингов, а к 1839 году Джошуа Бауэр должен был заплатить 1590 фунтов стерлингов. Эта практика прекратилась в 1851 году, когда упали поступления.
Хотя судоходство процветало, были планы его расширить. Первым планом было расширение на запад до Уилсфорда, предложенное в 1827 году. Шесть лет спустя Дж. Рофе и его сын возродили идею, впервые предложенную в 1774 году, для 16-мильного (26 км) связь от Слифорда до Грэнтэма. В том же году торговец из Слифорда попытался продлить навигацию до его авторизованного конечного пункта в Касл-Козуэй, но компания заявила, что на момент строительства оставалось всего 700 фунтов стерлингов на последние 500 ярдов (460 м) до берега реки. дорога, и, поскольку этого было бы недостаточно, они предоставили подходящую пристань на нынешней конечной станции. Хотя ни одно из этих расширений не преследовалось, планы по установке весов на пристани в 1837 году обострились, и в результате были построены резиденция клерка канала и офис взвешивания. Кран был установлен в 1841 году, но вскоре успеху угрожало появление железных дорог.
Железная дорога от Грантема до Слифорда открылась в 1857 году. Она была продлена до Бостона. в 1859 г., и таким образом предложил прямую конкуренцию мореходу. Спад был стремительным. Доход упал с 981 фунта стерлингов в 1858 году до 168 фунтов стерлингов в 1868 году, а цена акций упала с 40 фунтов стерлингов до 10 фунтов стерлингов в период с 1860 по 1863 год. К 1871 году компания торговалась с убытком, и хотя 17 июня был получен Акт о прекращении финансирования. В 1878 г. судоходство фактически не закрывалось до 14 мая 1881 г., когда также проводилось последнее собрание владельцев. Закон требовал, чтобы компания заполнила три ближайших к Слифорду шлюза, но для остальных построек были особые положения. Следующие три находились на участке реки, граничащем с землей, принадлежащей Приорату Хаверхолма, и должны были быть приведены в порядок и переданы Мюррею Финчу Хаттону, графу Винчилси и Ноттингема, который владел Приоратом. Затем он мог поддерживать их или отказаться от них, но от него требовалось построить шлюзы, если он решил отказаться от них. Последний замок должен был быть передан уполномоченным реки Уитхэм, как только он будет в хорошем состоянии, и они смогут снять ворота и запечатать замок, если захотят.
Хотя официально закрыты, и Финч Хаттон, и уполномоченные Уитема решили сохранить шлюзы, и нижние 6,5 миль (10,5 км) навигации от Эверби Вайтх Коммон до реки Уитхэм оставались судоходными до тех пор, пока 1940-е годы. Затем шлюз Нижнего Кайма был заменен шлюзом, который препятствовал навигации до тех пор, пока шлюз не был восстановлен в 1986 году.
Затворные ворота у входа в Навигацию, спроектированные так, чтобы закрывать уровни в реке Уитхэм. подъем В 1972 году Рональд Рассел выпустил книгу «Затерянные каналы Англии и Уэльса», в которой он собрал детали 78 каналов, которые тогда считались заброшенными. Это послужило катализатором для нескольких схем восстановления, в том числе для Sleaford Navigation. Этот план изначально был сосредоточен на головке канала в Слифорде и продвигался Гражданским обществом Слифорда. 4 ноября 1977 года было сформировано Слифордское навигационное общество с более широкой целью восстановления судоходства по всему каналу и публикации исследований других навигационных систем Линкольншира. Обществу удалось заручиться поддержкой Anglian Water Authority в своих планах в 1980 году, в результате которых был восстановлен замок Kyme Eau, вновь открытый в ноябре 1986 года. С поднятием низкого пешеходного моста и сооружением извилистой ямы. в Южном Кайме первые 8 миль (13 км) водного пути были возвращены в эксплуатацию. В 1991 году начались работы на шлюзе Cobblers, которые были завершены к 1994 году, хотя он не был оборудован воротами, так как берега участка над ним нуждаются в укреплении, прежде чем можно будет поднять уровень воды.
Финансируется Грант на заброшенную землю, инженеры-консультанты Биннис провели технико-экономическое обоснование в 1994 году, в результате которого было сделано заключение о возможности полного восстановления. Новая административная структура для проекта была создана в 1997 году, когда был сформирован Sleaford Navigation Trust и был распущен Navigation Society. Доверительный фонд продолжил работу по восстановлению структур канала, успешно проводя кампанию по предотвращению сноса Навигационного склада в 1998 году. Местный совет организовал финансирование восстановления склада и бывших офисов канальной компании в 2002 году, а также Совет графства Линкольншир профинансировал дальнейшее исследование, в ходе которого рассматривалось, как обеспечить адекватное водоснабжение вновь открытого канала. Бывший склад семян теперь является частью The Hub, в котором размещается Национальный центр ремесел и дизайна, который поддерживается Советом по делам искусств и является одним из ведущих центров по продвижению и выставке международного ремесла и дизайна в Великобритании.
В 2004 году Navigation Trust смог купить русло реки между Карре-стрит в Слифорде и Костяной мельницей, которое включало замок и его остров в Cogglesford Mill. Нижний замок Кайма был отремонтирован зимой 2008 года. Верхний затвор представляет собой вертикальный гильотинный затвор, и механизму потребовалось 350 оборотов ручки, чтобы поднять затвор, и еще 350, чтобы его снова опустить. Были установлены новые ворота замка, а новый зубчатый механизм, требующий меньшего числа оборотов, упростил управление замком. Приблизительно 0,6 мили (0,97 км) водного пути от Слифорда до шлюза Когглсфорд Милл были вновь открыты после строительства подъемного моста в центре города. Он был установлен в конце декабря 2008 года, хотя гидравлический привод не был установлен до января 2010 года. Также были проведены работы по строительству нового стапеля на Истгейт-Грин, чтобы можно было спустить прицепные лодки на городской участок. Это включало в себя тщательное планирование, чтобы избежать повреждения 27 взрослых деревьев, и расширение берега на 92 фута (28 м) для создания места для швартовки. Финансирование было предоставлено Советом графства Линкольншир, Ассоциацией внутренних водных путей и Waste Recycling Environmental Ltd (WREN), которая управляет Фондом сообществ по захоронению отходов. Официальное открытие нового моста и сооружений состоялось 3 июля 2010 года, когда со стапеля были спущены на воду три лодки. Присутствовали члены каноэ-клубов Бостона и Слифорда.
Остатки шлюзовой камеры на Когглсфорд Милл. Ворота, расположенные выше по течению, были заменены шлюзом, чтобы поддерживать головку мельницы, которая все еще используется. Верхний конец канала находился в Навигации Ярд, недалеко от центра города Слифорд. Дом Навигации, бывшая резиденция клерка, теперь является памятником архитектуры II степени и был отремонтирован. В нем находится центр интерпретации, где посетители могут узнать об истории канала. Река Сли между судоходной верфью и шлюзом Bone Mill принадлежит компании Canal Trust. Недалеко от конечной остановки новый стальной подъемный мост пересекает канал, после чего ручей уходит с восточного берега. Это старое русло реки, которая присоединяется к каналу ниже шлюза Сапожников. Первый шлюз находится в 0,6 мили (0,97 км) от Слифорда и позволяет лодкам проходить мимо Coggesford Mill, водяной мельницы 18-го века, которая была отреставрирована и до сих пор используется для помола муки. Он находится в ведении районного совета Северного Кестевена. Следом пересекает железнодорожная линия от Линкольна до Сполдинга, после чего вы доберетесь до шлюза Дайерс Милл или Костяной Милл, в 1,5 милях (2,4 км) от Слифорда и в тени объездного моста Слифорда A17.
Шлюз Кукурузной фабрики расположен в 2,4 км. миль (3,9 км) от Слифорда, а здания Holdingham Mill внесены в список II степени. Они включают в себя небольшой шестиугольный дом для сбора пошлин, которым пользовался шлюз. Далее идет шлюз бумажной фабрики, после которого канал следует в более восточном направлении, чтобы достичь шлюза Хаверхолм через 3,5 мили (5,6 км). Рядом находился монастырь Хаверхолм, основанный настоятелями гилбертинцев в 1139 году. Руины, внесенные в список памятников архитектуры II степени, относятся к гораздо более позднему времени и являются частью загородного дома в стиле Тюдоров, построенного в 1835 году Х. Э. Кендаллом. Мост через канал, построенный в 1893 году, также внесен в список II степени. На высоте 4,7 миль (7,6 км) мы достигаем шлюза Cobblers, который был пределом судоходства с 1986 года. Сразу за ним на южном берегу находится насосная станция, а канал изгибается под прямым углом, огибая Эверби Вайтхе. Обычный, после которого есть еще один поворот под прямым углом к Ферри-Ферме, где Ферри-Бридж теперь ведет Ферри-Лейн через канал. Пройдя небольшое расстояние, вы увидите поворот под названием Хекингтонский туннель, где участок автомобильной дамбы, римского водного пути, протянувшегося на 85 миль (137 км), уходит в южном направлении с Срединным кормом. Дренаж идет параллельно ему.
Где-то здесь название реки меняется с Сли на Кайме Эау. Далее следует деревня Саут-Кайм с четырехэтажной укрепленной башней, построенная в 14 веке для сэра Гилберта д'Умфрамвилля. Он имеет высоту 77 футов (23 м) и был окружен рвом. Навигацию в селе пересекают два автомобильных моста и пешеходный мост. Дамфорд-Граундс, низменный район болот, находится к северу от деревни, а Дамфорд-Дрейн, главная дренажная канава, закачивается в реку насосной станцией на западном берегу. Пройдя мимо фермы Терри Бута на восточном берегу, здания 18-го века которой занесены в список Grade II, и фермы с таким же названием на западном берегу, вы доберетесь до замка Лоуэр-Кайм в 10,6 миль (17,1 км) от Слифорда. Двадцатифутовый дренаж и его насосная станция присоединяются к реке, когда она делает еще один крутой поворот на восток, чтобы добраться до нескольких паводковых ворот и моста Чапел-Хилл, за которым протекает река Уитхэм, текущая на юго-восток. в Бостон.
Портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал 
