Войти
Шестьдесят миль (60-миль) - это разговорным названием кораблей, которые использовались в прибрежной торговле углем Нового Южного Уэльса, Австралия. «Шестьдесят мельниц» доставляли уголь в гавань Сиднея из портов и океанских причалов к северу и югу от Сиднея. Название указывает на приблизительное расстояние по морю от реки Хантер до Сиднея.
«Шестидесятимиллионный» заход в Ньюкасл под балластом в 1923 году Прибрежная торговля углем Нового Южного Уэльса включала доставку угля в Сидней - в основном для местного потребления или для бункеровки пароходов - из портов северных и южных угольных месторождений Нового Южного Уэльса, Австралия. Это происходило в 19-20 веках. Его не следует путать с экспортной торговлей углем, в которой использовались более крупные суда и которая продолжается сегодня.
Уголь с северных угольных месторождений был загружен в Hexham на реке Хантер, Кэррингтон (Дайк и Бассейн) около Ньюкасла, на Озеро Маккуори и у океанского причала Кэтрин-Хилл-Бэй. В первые годы торговли уголь загружался в самом Ньюкасле на южном берегу реки Хантер, в речном порту Морпет и на пристани у Рейда Ошибки в Суонси Хедс.
Уголь с южных угольных месторождений в разное время загружался в гавани Вуллонгонг и порт Кембла, а также в портах океанских пристаней: Белламби ; Коулклифф ; Хикс-Пойнт в Остинмер ; и Сандон-Пойнт, Булли. Порт Кембла изначально был морским причалом, но позже были добавлены два волнолома для укрытия.
Угольная пристань - Газовый завод AGL в Мортлейке на реке Парраматта рядом с «шестидесятимоторным» (около 1900–1927 гг.) (Бродхерст, Уильям Генри, 1855–1927, из собрания Государственной библиотеки Нового Южного Уэльса) В Сиднее угольные пристани находились на газовом заводе (Miller's Point, Мортлейк, Нейтрал-Бэй, Уэвертон и Спринг-Коув в Мэнли). Уголь выгружался на угольном погрузчике Ball's Head - для бункеровки угля на пароходе, а в последующие годы для экспорта - и на угольном складе в заливе Блэкуоттл. До того, как в 1920 году была открыта компания Ball's Head Coal Loader, уголь вручную загружался в бункеры парохода с помощью «шестидесяти мельниц», стоящих рядом. У некоторых промышленных заказчиков, таких как CSR в Пирмонте, были собственные мощности для разгрузки угля
Уголь также время от времени выгружался на правительственном пирсе (или «Длинном пирсе») в Ботаника на Ботани-Бей.
«Шестьдесят миль» иногда также доставляли измельченный базальтовый строительный заполнитель - или «голубой металл» - из порта в Киама и с океанского причала в Басс-Пойнт (Шеллхарбор) на южном побережье Нового Южного Уэльса. «Синий металл» был выгружен в бухте Блэкуотл в Сиднейской гавани. Существовал также подобный тип небольших навалочных судов, обычно предназначенных для перевозки строительных материалов, известный как «Каменный флот ». Некоторые корабли «Каменного флота» время от времени возили уголь.
Хотя самые ранние «sixty-milers» были парусными судами, этот термин чаще всего применялся к небольшим угольным пароходам с поршневыми двигателями, которые использовались во время конец 19 и 20 вв. В последние годы прибрежной торговли углем некоторые «шестидесяти мильеры» представляли собой теплоходы с дизельными двигателями.
Паровые «шестидесяти мильеры» обычно представляли собой относительно небольшие суда. от 200 до 1500 брутто-тонн - большинство было менее 1000 брутто-тонн - но некоторые были даже легче. Самые маленькие из «шестидесяти миль» - корабли вроде «Новелти» и «Содружество» - подходили для использования мелководного канала Суонси у входа в озеро Маккуори. В прежние годы некоторые «шестидесяти мильеры» были деревянными, большинство - железными или стальными. Суда крупнее «шестидесяти миль» использовались для перевозки угля между штатами и на экспорт. Некоторые ранние суда были лопастными пароходами, но большинство из них были винтовые. Чугунные и стальные суда следовали дизайну британских угольщиков того времени, и большинство из них были построены в Великобритании.
Типичный «шестидесятимильный корабль» первой половины 20-го века имел высокий нос, но нижняя палуба колодца, где были расположены люки для двух трюмов. В груженом состоянии суда имели низкий надводный борт и полагались на гребни, люковые крышки и брезент над люками, когда море разбивалось о палубу колодца. Были некоторые изменения в конструкции моста и надстройки; мостик мог быть как в миделе, так и в корме; бункеры двигателя и угля могли располагаться в миделе или в задней части. В зависимости от расположения надстройки корабли имели либо две, либо три мачты. У некоторых «шестидесяти мильеров», таких как Marjorie, Bellambi и Malachite, на каждой из мачт было несколько багров, которые использовались в порту для подвешивания досок, используемых при ручных операциях по бункеровке угля.
для большинства » Шестидесятимиллионный балласт обеспечивался несколькими цистернами с водой, расположенными низко внутри корпуса и работающими на протяжении большей части судна. Такие корабли, как Undola, которые работали на мелководных портах океанских пристаней, были спроектированы с мелкой осадкой и саморегулирующимися люками, чтобы свести к минимуму вероятность касания дна во время погрузки и обеспечить возможность быстрого выхода. Некоторые «шестидесятимотровые» в 19-м и начале 20-го века были типом, известным как «вспомогательные пароходы», которые могли поднимать треугольные или трапециевидные паруса на своих мачтах. Myola могла развернуть паруса на своих двух высоких мачтах и набрать дополнительный узел или около того, когда ветер подходил.
Это было дело сложное; Судно может принадлежать одному лицу, но зафрахтовано другому. Банк Хексхэм, возможно, был описан как 'R.W. Судно Миллера, когда на самом деле оно было зафрахтовано его фактическими владельцами McIlwraith McEacharn из Мельбурна, который сам владел и управлял другими одноименными «шестидесяти милями» (Mortlake Bank, Pelton Bank и Hetton Bank). Р.В.Миллер не только зафрахтовал корабли, такие как Hexham Bank, но также владел собственными судами, такими как Birchgrove Park.
Южные угольные угольные шахты (Coalcliff Collieries и т. Д.) Владели собственными судами, но большинство из них было зафрахтовано Южному агентству угольных владельцев, которое эксплуатировало эти суда. Некоторые торговцы углем, такие как Jones Brothers 'Coal, владели собственными судами
Корабли, конечно, покупались и продавались, и меняли владельца, но при этом они продолжали перевозить уголь для своих новых владельцев. Иногда также смена владельца. привело к изменению названия корабля, например, когда Корримал был переименован в Эйрфилд или когда Южный Булли стал Аберси. До середины 20-го века было много владельцев, которые иногда просто владели или работали по чартеру только одним судном. Эти сложности, вместе с перекрестным владением, слияниями и поглощениями, которые имели место в угольных и прибрежных судоходных компаниях, иногда затрудняют отслеживание владельцев и операторов конкретных судов.
Из-за небольших расстояний между Сиднеем и угольными портами, а также по коммерческим причинам «шестьдесят миль» совершали частые краткосрочные рейсы, доставляя уголь в Сидней и в балласте на обратный путь.
Угольный груз хранился в трюмах навалом и нуждался в «обрезке», чтобы гарантировать, что его распределение не привело к списку в одну или другую сторону. Как правило, обрезка производилась экипажем корабля, хотя в зависимости от сложности устройств загрузки уголь загружался таким образом, чтобы минимизировать необходимость в обрезке.
Корабли можно было загрузить относительно быстро и успеть в море, чтобы совершить путешествие в Сидней из Ньюкасла примерно за шесть часов; в плохую погоду это займет больше времени. «Шестьдесят миль» обычно работали шесть дней в неделю и круглосуточно.
Обычно команда от 10 до 16 человек, в зависимости от размера корабля. Бригада «шестидесяти миль» (1919 г.) включала капитана, двух помощников, двух механиков, ослика, двух пожарных, четырех-шести моряков, повара и стюарда.
За годы прибрежной торговли углем многие «шестьдесят миль» потерпели крушение, столкнулись с другими кораблями или затонули. Общей причиной большинства потерь «шестидесяти миль» была плохая погода. Причиной некоторых потерь, казалось, была поспешность выйти в море и доставить груз в Сидней. Другим фактором было использование океанских пристаней в некоторых портах погрузки угля.
Причал Коулклифф - самый маленький и наиболее открытый из океанских пристаней (Коллекция фотографий Тиррелла, Музей электростанции )Воды, в которых располагались океанические пристани, на морском языке назывались «открытыми рейдами», что означает «район у берега, где суда бросают якорь с относительно слабой защитой от моря». Океанские пристани обычно располагались так, чтобы чтобы иметь некоторую естественную защиту с юга, от обычного «южного нарушителя ». Несмотря на некоторую защиту с юга, все океанические пристани подвергались воздействию «черного нор'эстера », сильный шторм, который может возникнуть быстро. Скалистые рифы, которые обеспечивали защиту с одного направления, сами становились опасными, когда погода была с противоположного направления.
Сама погрузка у морского причала могла быть опасной. До появления мобильных погрузчиков Корабль нужно было переставить под фиксированные загрузочные лотки, чтобы заменить люки или уменьшить количество необходимой обрезки. Все это, находясь на мелководье и недалеко от каменистого берега или пляжа, делало работу в портах причала опасной.
Причал в Кэтрин-Хилл-Бэй, рядом с которым стояла небольшая «шестидесятимильная яхта». Риф справа. (Государственный архив Нового Южного Уэльса коллекция) Океанские порты причала были более опасными для парусных судов, чем для более маневренных пароходов. Тем не менее, в первые годы прибрежной торговли уголь в основном перевозился на парусных судах. Опасность этих операций продемонстрировали события ночи 7 сентября 1867 года, когда два барка - «Матадор» и «Яркая планета» - были выброшены на берег и потерпели крушение у Булли.
7 июня 1887 года., «шестидесятимильный» Waratah был на полпути к погрузке угля у пристани Хикс-Пойнт в Остинмере, когда его сбил «южный автобус ». Рассказы о том, что произошло дальше, разнятся; она либо вытащила якорь и порвала швартовный трос, либо быстро отошла, пытаясь уйти. Швартовочный трос задел гребной винт корабля, заставив его беспомощно дрейфовать. Она упала на скалистый риф, который проделал в ней дыру. Попытки отбуксировать ее на Иллару, пришедшем из Булли, не увенчались успехом. От корабля к берегу была привязана тяжелая веревка, а с помощью корзины с углем экипаж из четырнадцати человек и их вещи - по одному - доставили в безопасное место. Во время отлива корабль стоял высоко и сухо на скалах в 300- ярдах к северу от пристани. Полная потеря, позже она была разобрана на месте на части.
Вид с Sublime Point Lookout (дата неизвестна). Сандон-Пойнт - это первый мыс в нижней части фотографии, с которого только что видна Bulli Jetty. Длинный мыс в верхней половине - это Белламби-Понт и его опасный риф. 1 июня 1903 года, в Кэтрин-Хилл-Бэй, единственной океанской пристани на северном угольном месторождении, «шестидесятимильерном» Иллару был выброшен на берег во время шторма. К счастью, ее сняли с мели и она выжила. Это был один из ряда инцидентов в этом порту, в том числе потеря полностью загруженной межгосударственной угольной шахты Shamrock в начале того же года. 16 апреля 1914 года "шестидесятимильный" Wallarah, покидая залив Кэтрин-Хилл во время шквала "восточно-северо-восточный", потерпел крушение, когда сильные волны вынудили его налетать на риф в 70- ярдах южнее. пристани. В этих трех инцидентах никто не погиб.
Белламби был оживленным морским причалом с опасным рифом. Там потерпели поражение по меньшей мере четыре «шестидесятикомиля». «Шестьдесят миль», потерпевшие крушение на рифе в Белламби, включают Ллевеллина (1882 г.), Адингу (1896 г.) и Саксонию (1898 г.). В 1913 году на стальной башне на мысе Белламби был установлен свет , затемняющий свет, видимый на расстоянии восьми миль от моря, чтобы уводить корабли от опасного рифа. В 1949 году «шестьдесят миль» Мунмора был последним кораблем, потерпевшим здесь крушение. Морской суд по расследованию гибели судна Munmorah не удовлетворился тем, что свет загорался во время посадки на мель.
Другой трудностью операций на океанских причалах было повреждение причала ураганом или столкновением, который мог внезапно закрыть порт и оставить его закрытым до ремонта.
Погрузка на океанских причалах должна была быть быстрой, чтобы свести к минимуму время нахождения «шестидесяти миль» у причала. Погрузка «шестидесяти миль» на океанских причалах должна была оставаться под паром и быть готовой к отбытию в короткие сроки в случае изменения преобладающей погоды. «Шестьдесят миль» иногда отправлялись, не завершив всех подготовительных мероприятий, которые были необходимы для безопасности корабля и экипажа. Также не проводилось инспекций недавно загруженных судов в портах причала. Это были проблемы, которые возникли во время Королевской комиссии в 1919-1920 гг.
В 1896 году стареющий пароход Merksworth столкнулся с Мост Пирмонт и был выброшен на берег возле пристани газовых заводов в Millers Point. Позже в том же году, загруженная углем из залива Кэтрин Хилл и направлявшаяся к Миллерс-Пойнт, она столкнулась с паромом «Мэнли» и быстро начала тонуть. Ее направили на скалы к западу от входа в бухту Мосман, где ее корма упала на дно на глубине восьми саженей. Она была снята с мели и отремонтирована, вернулась в строй и участвовала в третьем столкновении с пароходом меньшего размера Mascotte в Сиднее в 1897 году. Merksworth затонул после того, как его бросили у Стоктон-Бич в мае 1898 года. выживших осталось только трое.
В 1899 году «шестидесятимильная» шхуна Мэй Бирнс столкнулась со шхуной Whangaroa в Сиднейской гавани. Буксир «Чемпион» сопровождал два судна и еще одну шхуну, Hannah Nicholson. Готовясь продвинуться вперед под парусами и удлинить буксирный трос, Мэй Бирнс была сбита Фангароа.
В июне 1901 года «шестидесятимилевая» Херга столкнулась с шхуной в гавани Сиднея. Судно Kelloe затонуло в двух милях от мыса Ботани-Бей в мае 1902 года после столкновения с прибрежным пароходом «Stone Fleet » Dunmore. «Данмор» подобрал команду «Келлоэ» и прошел через бухту Ботани, где ее спасло только то, что она была выброшена на берег.
В июне 1903 года «Курраджонг» - «шестьдесят миль», принадлежащий Bellambi Coal Co. - столкнулся с паромом Виктория Милсонс-Пойнт около Доус-Пойнт. Позже, в 1910 году, Currajong снова столкнулся; на этот раз с пароходом Wyreema off Bradley's Head, Sydney Harbour. Один член экипажа погиб, когда Currajong затонул в главном судоходном канале.
В августе 1907 года JA Brown «шестидесятимилевая» Элис столкнулась с пароходом North Coast Wyoming в Джонстоунсе. Залив, Сиднейская гавань. «Галава» столкнулась со шхуной, буксируемой буксиром, в непосредственной близости от гавани Сиднея в июне 1920 года.
Два «шестидесятимиллионных корабля», Уоллсенд и Мииндерри, столкнулись с Red Head, в мае 1922 года. Корабль Meeinderry вернулся в Ньюкасл, но затонул прямо внутри волнолома. В мае 1925 года Уоллсенд, находясь не на той стороне пролива, столкнулся с пароходом Coombar в Сиднейской гавани. В октябре 1925 года Уоллсенд снова столкнулся с другим шестидесятимилетником, Беалибой, ночью, у Ноббис-Хед у входа в Хантер-Ривер; оба судна были повреждены, но смогли вернуться в порт.
В 1924 году во время инцидента с участием двух «шестидесяти миль» в Бэзин Belbowrie ударил Audry D. на миде. Одри Д., в 1935 году, к тому времени зажигалка в Сиднейской гавани, загорелась у своего причала в заливе Снейл.
В сентябре 1926 года «Стокрингтон» направился вверх по реке Парраматта. в сторону Мортлейкского газового завода и на трассу гребных гонок у пристани Кабариты. Катастрофу удалось предотвратить, когда первым трем гребцам удалось пройти прямо перед носом корабля, чтобы завершить гонку. Этот же корабль столкнулся с деревянными опорами, защищающими конструкцию Глэдсвиллского моста в январе 1927 года.
В мае 1932 года Аберси (ранее Саут-Булли) направлялся из Ньюкасла в Сидней с углем. столкнулся с Тиалгумом у Норы Хед. Оба были повреждены, но выжили. Морской следственный суд обнаружил, что причиной столкновения послужили ошибки в суждениях офицеров обоих кораблей.
В мае 1935 года в парке Берчгроув произошло столкновение с паромом Мэнли Balgowlah, и в результате произошла авария. выше ватерлинии. Паром Balgowlah также столкнулся с небольшим озером Маккуори «шестидесяти миль» Химатанги, два года спустя, в августе 1937 года, во время густого тумана. В декабре 1938 года «Манмора» столкнулась с британским грузовым пароходом «Тистлфорд», стоявшим на якоре в заливе Улиток. В июне 1948 года Мортлейк-Бэнк, покидая Сидней и направляясь в Ньюкасл, ночью наткнулся на рыболовный траулер St. Joseph's возле рифа Свиньи и свиньи.
Glebe Островной мост был местом двух столкновений с участием шестидесяти миль. В январе 1949 года буксир «Эму» буксировал «Аберси» мимо открытого моста, когда оборвался буксирный трос. Сильный ветер ударил буксиром о направляющую опору моста, где в кормовой части его ударил Abersea. Эму мчался к пристани CSR в Пирмонте, где ее команда выбралась в безопасное место, и буксир затонул. Вскоре после 9:30 утра в пятницу, 29 сентября 1950 года, Hetton Bank столкнулся с мостом, повредив мост и нарушив движение дороги и трамвая.
Заземление на низкой скорости на дороге песчаная или грязевая отмель обычно - но не всегда - не имела серьезных последствий - кроме потери времени и затрат на буксировку или снятие с мели судна - но представляла опасность при работе на реке Хантер (в частности, Хексхэм), Мортлейке на реке Парраматта и другие мелководные порты - Ботани Пирс и озеро Маккуори.
Суда использовали приливы, чтобы не сесть на мель на мелководье Ферн-Бэй, когда они были загружены углем и направлялись вниз по течению от приливного порта Хантер-Ривер в Хексхэме к море. Река нуждалась в дноуглубительных работах, особенно после крупных наводнений, таких как наводнения 1949 г., августа 1952 г. и февраль 1955 г., которые привели к накоплению большого количества наносов. Даже в этом случае «шестьдесят миль» время от времени садились на мель на отмелях реки Хантер, и их нужно было отбуксировать или спустить с мели во время более высокого прилива. Среди тех, кто сел на мель в Hunter, были: Малахит в 1926 году, Minmi в 1930 году, Pelaw Main в 1931, 1946, 1948 и 1953 годах, Pelton Bank в 1936 и 1939 годах, Hetton Bank в 1948 году во время тумана и в 1950 году. и в 1952 году судно «Эйрфилд», которое село на мель на илистом отмеле около Стоктона после погрузки на Дайк.
Четыре «шестидесятимайлера», обслуживающие газовый завод Мортлейк, сели на мель в реке Парраматта. В 1906 году во время тумана «Дакенфилд» сел на мель возле Абботсфорда. В 1930 году судно Pelaw Main, идущее из Хексхэма, село на мель возле Кабариты - но из-за сильного тумана она была в пределах видимости пункта назначения - когда она встала на якорь на мелководье, и затем прилив ушел. Банк Хеттон сел на мель возле Кабариты в 1935 году и снова возле пристани Хенли в 1936 году. Банк Мортлейк сел на мель в Пойнт Хантли - после столкновения с пришвартованной яхтой и снесения навигационного маяка - в 1938. Банк Мортлейк остановился, его сторона возвышалась над близлежащими домами на набережной.
Еврока на Лонг-Рифе в 1913 году. 'быть потерянным после того, как корабли продолжили выход в открытое море. В 1913 году небольшой железный гребной пароход «Еврока» загрузил уголь в Бельмонте, а затем сел на мель на острове Пеликан - небольшом острове в озере Маккуори - и его пришлось разгрузить, чтобы продолжить движение. Корабль снова сел на мель возле якорной стоянки лоцманской станции возле Суонси, но не набирал воду. 19 октября 1913 года она продолжила выход в море, но начала набирать воду. Она справлялась до тех пор, пока к югу от Брокен-Бей не остановилась из-за забивания конденсатора песком. Ее бросили у северных пляжей Сиднея, и ее выбросило на Лонг-Риф, прежде чем ее удалось спасти. Утечка, вызванная ударами о берег канала Суонси, привела к тому, что деревянный «шестидесяти миль», Содружество, затонул у Терригал в августе 1916 года. Уже в 1938 году «Химитанги» сели на мель на песчаной отмели внутри озеро в четверти мили от входа, при отплытии в Сидней с грузом угля.
За семь месяцев до своей кончины в Белламби, «Мунмора» села на мель на песчаной отмели недалеко от пристани в заливе Кэтрин Хилл в 1948. Используя свои собственные лебедки и прилив, она смогла проложить себе путь в более глубокие воды.
В то время, когда Ботанический пирс (или «Длинный пирс») на Ботанической бухте использовались, в этой части залива были отмели. «Шестидесятимиллионный» Юлу сел на мель неподалеку оттуда в 1914 году, очевидно, пропустив канал. Судно Bealiba, идущее из залива Кэтрин-Хилл, село на мель в 1929 году. В 1919 году судно Audrey D также село на мель в заливе Ботани.
Преобладающая погода морскиеПричиной гибели людей и кораблей в некоторых случаях были причиной гибели людей и кораблей.
В июле 1877 года гребной пароход Ярра Ярра покинул Ньюкасл с 500 тоннами угля, направляющимися в Сидней. Погода испортилась, и на следующее утро она вынуждена вернуться в Ньюкасл. К тому времени гавань уже не была безопасной; огромные волны разбивались по всему входу. Недалеко от пресловутого Стоктон-Ойстер-Бэнк, к северу от устья реки, он, казалось, потерял управление и повернул бортом к волнам, после чего налетела огромная волна, унесшая фок-мачту. Ярра Ярра накренилась и затонула у кормы. Все ее экипаж из восемнадцати человек погиб.
В январе 1898 года бриг «Минора», перевозивший уголь из Ньюкасла в Сидней, затонул у Брокен-Бей после того, как неожиданно отправил на берег две большие волны. Корабль затонул менее чем за пять минут, не оставив времени для спуска лодок. Тем не менее, вся ее команда из семи человек выжила при затоплении, но не была спасена проходящим мимо пароходом «Танжер» ночью, и показала все, кроме одного, погибли. Ее капитан Уильям Галлант был единственным выжившим; он находился в воде почти 24 часа, чем его спасли. Под командованием того же капитана корабль, сменивший Минору на маршруте Ньюкасл-Сидней, шхуна Мэйнс, был захвачен внезапным изменением направления ветра при входе в Порт Джексон и потерпел крушение Норт-Хед, в феврале 1901 г.; весь ее экипаж выжил.
В феврале 1898 года другой бриг, Эми, перевозивший уголь из Вуллонгонга, не смог выбить прочь от береговой линии во время сильного шторма. Она потеряла крушение на пляже Макколиз между Булли Джетти и Тиррулом. Хотя большая часть экипажа, похоже, выжила после посадки на мель, спасти их не удалось, и все находившиеся на борту погибли. Тот же шторм разрушил причал Bellambi Coal Co. В 1896 году Эми выжила, сев на мель в Кронулле, когда везла уголь из Вуллонгонга в Ботаника.
Сход с курса в море и посадка на мель практически без предупреждения или без предупреждения потеря многих «шестидесяти мельниц» за годы прибрежной торговли углем. Маленькие кораблики устанавливали курс близко к берегу, обычно неосознанно, они подверглись корабли риску столкнуться с опасными рифами или сесть на мель там, где ориентация побережья изменилась.
«Вониора» - «вспомогательный пароход» с тремя мачтами вместо парусов - оказался на мели на пляже Бонди в ночь на 8 июня 1880 года. После выброса 100 тонн угля он был отбуксирован и продолжить портировать. (Позже она затонула у входа в Ботанический залив, по пути из Булли в Сидней 28 октября 1882 года, и в живых остался только один.) Позже, в 1880 году, Мерксуорт, вылетавший из Сиднея, держался слишком близко к оконечность Саут-Хед и ударилась о Южный риф, шельф затопленных скал около Хорнби Лайт. Взяв воду, она была выброшена на берег в заливе Уотсона.
В 1882 году «Ллевеллин», «вспомогательный пароход», направляющий в Вуллонгонг из Сиднея, но - неосознанно - двигаясь слишком близко к берегу, когда столкнулся с рифом. в Белламби. Ее экипаж и трое пассажиров были спасены, но судно разбилось и полностью погибло.
Первый «шестидесятимильный лайнер» по имени Дакенфилд шел из Ньюкасла в Сидней и двигался слишком близко к берегу, когда он ударил Лонг-Риф в 1889 году и затонул. В 1913 году «Еврока», небольшой железный пароход, перевозивший уголь из озера Маккуори в Сидней, был брошен командой своей, выброшен на Лонг-Риф и потерпел крушение.
В хорошее погоду «Хильда» вышла на берег. скалы около южной стороны входа в залив Ботани 19 июля 1893 года. Когда корабль миновал Кронулла, его капитан оставил штурвал в руках моряка и спустился ниже часу ночи. К тому времени, когда капитан вернулся, корабль был близок к тому, чтобы удариться о камни у подножия утеса из песчаника, и он приказал включить двигатели. «Хильда» ударилась о камни, но под обратной силы почти сразу оторвалась от камней. Она была повреждена и затонула в течение двух минут после того, как ее команда покинула корабль. Экипаж плыл в безопасное место в заливе Ботани, а затем направился в Сидней.
24 марта 1905 года «шестидесятимилевая» Марджори села на мель - ночью и во время прилива - на рифе, известном как «Веселые», на северной оконечности «пляжа Кронулла» - фактически к северу от пляжа Ванда на заливе Бейт. Рыбаки в близлежащей местности были удивлены, увидев корабль, направляющийся прямо к берегу, но их попытки выполнить установку не увенчались успехом. Корабль сел на мель, но не набирал воды; он не мог освободиться, запустив двигатель задним ходом. При малой воде можно было почти полностью обойти крейсер по камню. К счастью, море было исключительно спокойным и корабль сидел на скалах «как в доке». Четыре бригады «угольных самосвалов » были доставлены на «шестидесятимильерном» Белламби, чтобы вручную сбросить груз, чтобы облегчить судно для снятия с мели. Она была спущена на воду, но получила некоторые повреждения.
24 февраля 1917 года деревянный «шестидесятимиллионный» Ямбакуна двигался в сторону Сиднея в пределах «200–300 футов» от Сломанной головы (в Терригал, Новый Южный Уэльс) - позже расследование показало, что это было слишком близко к земле для безопасности - когда ключ вышел из ведущего колеса ее рулевого механизма. Тогда ее колесо могло вращаться свободно, не влияя на руль. Хотя капитан включил задний ход, она сильно наехала на скалы на «Скиллионе». Корабль был продырявлен и вскоре затонул, но вся команда смогла спастись на лодке.
Шесть месяцев с декабря 1918 по май 1919 г. потеря трех «шестидесяти мильцев», Туггера (принадлежит Валлара Коллиери ), Ундола (принадлежит Коллклифф Коллери) и Миола (принадлежит Ховарду Смит Лимитеду ). Были выжившие из Туггера и Миола. Ундола была потеряна со всеми руками, ее судьба неизвестна. В предыдущие годы были потеряны еще три шестидесяти мили - Валлара (в 1914 году), Содружество (в 1916 году) и Ямбакуна (в 1917 году). Давление со стороны Союза моряков и другого создания к созданию Королевской комиссии по расследованию.
Королевская комиссия по расследованию вопросов проектирования, строительства, управления и оборудования "Укомплект персоналом, руководство, навигация и управление судами, участвовавшими в прибрежной торговле углем в Новом Южном Уэльсе, а также по причинам или причинам гибели судов Colliers Undola, Myola и Tuggerah ", сидели в течение 29 дней в 1919-1920 гг. и вызвал 123 свидетеля. Комиссары также проинспектировали восемнадцать судов, в том числе два водоизмещением 80 тонн, и погрузочные сооружения в Кэтрин-Хилл-Бэй, Хексхэме, Дайке (Ньюкасл), Булли, Белламби, Вуллонгонге и Порт-Кембле.
Королевская комиссия сообщила, что «шестьдесят миль» иногда выходили в море без предварительного обрезки угля - в результате список оставался в стороне - и с открытыми люками или с ненадлежащими закрепленными брезентами. Королевская комиссия установила, что и «Туггера», и «Ундола» отбыли со всеми крышками люков, чтобы можно было обрезать уголь.
В случае с «Туггера», когда корабль затонул, прикрытие было на одном люк был на месте, но еще не был защищен брезентом, а другой люк был открыт, чтобы можно было обрезать уголь. Корабль внезапно кренился влево - с подветренной стороны - и большое море перешло через левый борт, заполнив колодец. За этим быстро последовали новые волны, а затем корабль перевернулся и затонул. Вывод Королевской комиссии по Туггера заключался в том, что «Причина затопления, несомненно, была вода, попавшая через открытые люки».
Королевская комиссия не смогла установить причину гибели «Ундолы». Установлено, что крейсер находится в мореходном состоянии и устойчиво. Характер обломков, выброшенных на берег, склонил Королевскую комиссию к мнению, что корабль подорвался на немецкой мине. Обломки трех кораблей были обнаружены на морском дне только много лет спустя. Когда были обнаружены обломки «Ундолы», ее корпус в основном был неповрежденным, что свидетельствует о том, что «Ундола», вероятно, затонула, а не была затоплена миной. По тому, что осталось от ее останков, определить, были ли на месте крышки люков.
Были представлены доказательства того, что у Myola была «свободная вода» в балластных цистернах, когда она покинула Ньюкасл. Королевская комиссия установила, что это сыграло решающую роль, сделав корабль нестабильным из-за снижения его рычагов стабилизации. Было невозможно объяснить присутствие этой воды - команда считала, что балластные цистерны были пустыми, - но сочли возможным, что заправочные клапаны не были должным образом закручены.
Что касается конструкции кораблей, Royal Комиссия посчитала дизайн подходящим. Опираясь на вычисления морского архитектора, Королевская комиссия обнаружила, что и Ундола, и Миола - при правильном обращении - были стабильными. У него не было достаточных доказательств устойчивости Tuggerah.
Королевская комиссия также отметила, что корабли проверялись только перед выходом в плавание только в трех портах - Ньюкасл, Лейк-Маккуори и Вуллонгонг - и даже не всегда в этих портах. Они также установили, что не было никаких правил, запрещающих судну покинуть порт в ожидании такой проверки. «Ундола» отплыла из Белламби, а Туггера - из Булли, оба порта океанской пристани, в которых инспекции никогда не проводились. Инспекция Myola не помешала ей отплыть из Ньюкасла - несмотря на то, что на момент выхода с причала у нее был список - и не было установлено, что судно было перегружено (из-за наличия свободной воды в балластных цистернах), что заставило ее нестабильно.
Королевская комиссия обнаружила, что правила, запрещающие перегрузку - не затопление грузовой марки - не были хорошо обнародованы или поняты, и некоторые интерпретировали их как недопущение затопления груза - линия только с одной стороны корабля. Он установил, что за предыдущие пять лет было только два судебных преследования за перегрузку.
Королевская комиссия вынесла рекомендации относительно судов, практики в портах и законодательства, регулирующего прибрежную торговлю углем.
Несмотря на выводы Королевской комиссии и ее различные рекомендации, потери «шестидесяти миль» и жизни членов их экипажей продолжались до 1956.
В В 1924 г. небольшой деревянный «шестидесятимилльный» Аустрал (157 тонн), груженый углем, затонул у мыса Барренджои . Одна жизнь была потеряна. Оставшиеся в живых гребли шесть часов, чтобы добраться до берега.
Галава в 1924 году села на мель у мыса Канна, недалеко от карантинной станции North Head, неся уголь, направлявшийся к ближайшей Manly Gasworks причал; Экипажу удалось спустить ее с мели своим ходом. Позже, в 1927 году, по пути из залива Кэтрин Хилл, она затонула у Терригал из-за попадания воды в трюмы через пластины корпуса в носовой части; семь членов ее экипажа погибли.
В апреле 1927 года у «Стокрингтона» были серьезные опасения, пока она не прибыла в Сидней - ее команда была в целости и сохранности, но в состоянии истощения - после 40 часов, чтобы завершить рейс. из Ньюкасла во время сильного шторма.
В 1928 году «Малахит» - регулярное судно на трассе Сидней-Ньюкасл, простаивавшее около пяти месяцев, - было отправлено в залив Блэкуоттл для капитального ремонта. Во время стоянки у угольной пристани Говарда Смита корабль внезапно накренился и затонул, опустившись на бок. Ее сняли с мели, но это был конец ее морских дней. В том же 1928 году из деревянного угольника Excelsior во время поездки из озера Маккуори произошла утечка. Примерно в четырех милях к северу от Сиднея утечка стала слишком сильной, чтобы ее не мог удалить трюмный насос. Она добралась до Сиднейской гавани и оставалась на плаву ровно достаточно долго, чтобы сесть на мель на глубине 12 футов в заливе Парсли в пригороде Воклюз.
«Шестидесятимиллионная» Энни М. Миллер RWMiller затонула. 8 февраля 1929 г., вскоре после поступления в строй. Она с трудом загрузила уголь на Булли, ей нужно было использовать балансировку балластной воды, чтобы скорректировать крен влево. Капитан Энни М. Миллер приказал закрыть люки перед отлетом, но не брезент. Судя по всему, передние люки не ставились. Корабль покинул пристань спустя некоторое время после 14:00 в умеренно неспокойном море. Спустя двадцать минут после отправления лист вернули в порт. Проверка показала, что воды в трюмах нет. Минуя Ботанический залив, список был настолько плох, что два фута воды плескались в люке номер два. Несмотря на это, капитан Пиллинг продолжил путь к Сиднею, а не укрылся э-э в бухте. Список плохался, пока перила порта не оказались под водой. Капитан Пиллинг приказал подготовить спасательные шлюпки, и команда покинула корабль. Корабль затонул Бонди. Шесть человек погибли.
5 марта 1929 года Морской следственный суд установил, что Энни М. Миллер покинула Bulli с определенным креном в порт из-за неправильной загрузки и что она была перегружена на 30 тонн. Следствие также обнаружило, что капитану не удалось накинуть брезент на люки. Следствие заявило, что, хотя оно не могло однозначно прийти к выводу о прямом затоплении, его мнение заключалось в том, что неправильная погрузка и отсутствие брезента к потере судна.
В июне 1933 года, всего через два года после потерь «Энни М. Миллер », Булли был также последним портом захода другого корабля RWMiller, межгосударственного угольщика Кристины Фрейзер, направлявшейся в Джилонг . В Морском суде по расследованию преступлений он был признан виновным в том, что капитан Смит самл, что «десятки раз» выводил «десятки раз», выводил «отключенными люками и пока уголь» в море с отключенными люками и пока уголь все еще обрабатывался, очевидно, только для этого. сэкономить время. Владельцы утверждали, что люки были открыты, когда покинули Булли. На корабле не было радио. В последний раз ее видели у острова Габо 24 июня 1933 года во время шторма, затем - но из-за тех же обломков, выброшенных на Лейкс-Энтранс - Кристина Фрейзер и ее команда из семнадцати человек пропали без вести. След.
В 1934 году Беалиба, направляясь в залив Кэтрин Хилл из Сиднея, в тумане натолкнулась на камни у мыса Пеликан к югу от маяка Нора-Хед. Никто не погиб.
В мае 1936 года судно «Аберси» (ранее называвшееся Южным Булли), следовавшее из Сиднея в Вуллонгонг во время южного шторма, остановилось на рифе Белламби в результате совершенной ею навигационной ошибки второй офицер. Она была лишь слегка повреждена и была снята с мели.
В марте 1937 года небольшая угольная шахта Холл Кейн на пути из Сиднея к озеру Маккуори протекла недалеко от Брокен-Бей. Ее взял на буксир другой корабль «Идант», но он слишком быстро набрал воду и начал оседать, в результате чего экипаж покинул ее. Она затонула с Терригал. Ее экипаж был спасен Идантом.
Минми села на мель у Кейп-Бэнкс и распалась в мае 1937 года (Сэмюэл Дж. Студия, Австралийский национальный морской музей) В мае 1937 года большая JABAS «шестидесятитимиллионный» Минми - также использовавшийся в торговле углем между штатами - вернулся из Мельбурна в Ньюкасл, когда он ночью натолкнулся на скалы Кейп-Бэнкс - северного мыса Ботани-Бэй. в ненастную погоду при ограниченной видимости из-за тумана. Курс, заданный при прохождении порта Кембла, должен был увести судно на три мили от мыса, но приближающийся прилив и тяжелая погода на правом борту, возможно, вызвали проверенный дрейф корабль на берегу при сохранении условно правильного курса . Двое из 26 экипажа погибли; один умер от сердечного приступа вскоре после того, как корабль столкнулся с скалами, а другой был потерян в штормовых волнах во время мучительной и опасной спасательной операции.
В 1947 году небольшой прибрежный пароход «Патерсон» только что вернулся с военной службы с военно-морским флотом и во время ее первой поездки с углем из залива Кэтрин Хилл в Сидней, когда ей пришлось высадиться на берег около Норы Хед. Она была снята с мели и вновь поступила на вооружение, но в 1949 году во время перевозки грузового корабля затонуло недалеко от Нора-Хед, к счастью без человеческих жертв.
В 1949 году «Мунмора» прибыла для погрузки угля в Южный Булли. Причал в Белламби, сел на мель на рифе и развалился. Никто не погиб.
В 1951 году один из кораблей «Каменного флота», Киама, перевозил уголь из Ньюкасла в Сидней во время шторма, который перенес его на риф Туггера, расположенный на берегу к востоку от бухты Тувун. Экипаж поднялся на спасательные шлюпки и плоты, но был слишком близко к рифу, чтобы его мог безопасно подобрать CSR корабль «Фиона», находившийся поблизости. Kiama развалился и затонул в течение нескольких минут. Лишь пятеро из тринадцати экипажа выжили, дойдя до берега.
Корабль, построенный для замены Энни М. Миллер, ее сестринского корабля Парк Берчгроув, служил с 1931 года, пока не стал последним «шестидесятимилетником». к основанию в 1956 году. Только четверо из четырнадцати экипажей парка Берчгроув выжили. Они рассказали о том, как капитан Лоуренс Линч отказался искать убежище в Брокен-Бэй во время шторма, но продолжил движение в сторону Сиднея, прежде чем судно затонуло у северных пляжей Сиднея. Выжившие также рассказали, что насосы не запускались до тех пор, пока в трюме не было слишком много свободной воды, протекающей из поврежденной части старого корабля. Выжившие также рассказали, что на корабле отсутствовала радиоантенна, и им пришлось использовать свою сигнальную лампу, чтобы связаться с Маяком Саут-Хэд, когда корабль терпел бедствие. Отсутствие радиосвязи и поиски, проводившиеся слишком далеко к югу от последнего местоположения, привели к большому отсутствию жертвам, чем это могло бы быть в случае потери. Утрата парка Берчгроув является частью повествования книги «Шесть миль миль», написанной Нормой Сим, вдовой Билла Сима, одного, погибшего вместе с парком Берчгроув.
Один из них. Самый современный из «шестидесяти миль», MV Stephen Brown, построенный в 1954 году, когда некоторые вентиляционные отверстия были закрыты, и некоторые люки палубы потеряли свои крышки в штормовом море. Она начала наполняться водой, постепенно поступая в ее трюмы, и составила список. Борта корпуса на уровне палубы начали уходить под воду, что очень похоже на то, что произошло при затоплении других «шестидесяти миль». Корабль Стивена Брауна пробрался через голову в гавань Сиднея, капитан Дон Тернер сначала высадить ее на берег у Леди Джейн Бич (Леди Бэй Бич ) прямо внутри Саут-Хед. Это оказалось ненужным. Вместо этого корабль стоит у берега, откачивая часть воды. Затем она смогла выгрузить свой груз на пристани CSR в Пирмонт, как и предполагалось. Стивен Браун, вероятно, спасла только ее высокая стабильность. Ее вентиляторы и люки были модифицированы, чтобы уменьшить риск повторения.
Hexham Bank пережил свое время, перевозя уголь в качестве «шестидесяти миль», но в июне 1978 г., когда готовился к загрузке строительного заполнителя («синий металл ") в Bass Point, она загорелась. Вся ее команда была спасена. Ее машинное отделение было разрушено, а судно было признано «конструктивной потерей» и отправлено на слом. Позже ее корпус был потоплен у Сидней-Хедс.
Расцвет «шестидесяти миль» пришелся на период с 1880 по 1960-е годы. В это время Сидней зависел от кораблей. В 1919 году Королевская комиссия определила двадцать девять угольщиков, занимающихся прибрежной торговлей углем.
Поскольку спрос на уголь в Сиднее упал, объем прибрежной торговли углем в Новом Южном Уэльсе снизился. 31 декабря 1971 года стал переломным моментом; огромный газовый завод Мортлейка прекратил производство городского газа из угля. Нефть заменила уголь в качестве сырья для производства газа в городах, а газ для н ефтепереработки был закуплен для пополнения запасов в течение того периода, пока сиднейский газ не был преобразован в природный газ в декабре 1976 года. После 1972 года на Хексхэме был только один из трех погрузчиков. операционная; он закрылся в 1988 году, также закрылись угольная разгрузка и склад в Блэкуоттл-Бэй. Немногочисленные оставшиеся «шестьдесят мельниц» в основном доставляли уголь на экспорт к вновь открывшемуся угольному погрузчику Ball's Head, пока он не закрылся во второй и последний раз в 1993 году, ознаменовав конец торговли углем в Сидней. Последним «шестидесяти мильером», разгрузившимся у Боллс-Хед, был MV Camira; Кроме того, в 1980 году он был последним «шестидесятимоторным пароходом». MV Camira был продан в 1993 году и преобразован в скотовоз.
В 1980-х годах развитие Ньюкасла как порта для перевозки насыпного угля привело к возрождение прибрежных перевозок угля, на этот раз в Ньюкасл. Специально построенная в 1986 году новая саморазгрузочная угольная шахта Wallarah - четвертая угольная шахта с таким названием и валовой вместимостью 5717 тонн, намного превышающая любой более старый «шестидесятимильный» - перевозила уголь из залива Кэтрин Хилл в Ньюкасл, где он был выгружен. для экспорта на погрузчике угля Port Waratah в Кэррингтоне. Это последнее эхо прибрежной торговли углем закончилось 22 июля 2002 года.
MV Stephen Brown в AMC - 1987 Последний из шестидесяти миль. На плаву Milers находится MV Stephen Brown, построенный в 1954 году в Абердине, Шотландия. Она бежала между Хексхэмом или Кэтрин Хилл-Бэй и Сиднеем и была подарена в апреле 1983 года Австралийскому морскому колледжу. В настоящее время он постоянно пришвартован в Beauty Point на реке Тамар в Тасмании и используется в качестве стационарного учебного судна.
«Лесной корабль», «шестидесятимильный» Эйрфилд, с остатками берега Мортлейк позади него Теперь более известный как «лесной корабль», ржавый корпус «шестидесяти миль» Эйрфилда (построенного в 1911 году и первоначально названного Корримал) покоится на мелководье в Бухта Хомбуш на реке Парраматта, которая когда-то использовалась как разломная верфь. «Эйрфилд» пережил службу в качестве транспортного корабля во время Второй мировой войны, а позже регулярно курсировал между Ньюкаслом и заливом Блэкуоттл. Сейчас он является домом для пышных мангровых деревьев деревьев и является второстепенной туристической достопримечательностью. Также в заливе Хомбуш находится частично разобранный остов еще одного «шестидесятикомерного» банка Мортлейк (построен в 1924 году). Оба были там с 1972 года. Мортлейк-Бэнк находится выше по течению бывшего участка газового завода AGL в Мортлейке, куда она много лет привозила уголь из Хексхэма.
Ржавый котел «Шестьдесят миль» Мунмора все еще виден во время отлива на рифе Белламби. Часть кормы Minmi обнажена на скалах внутри мыса Бэнкс, у входа в залив Ботани, сдвинулась с места с тех пор, как в 1937 году она застряла на камнях снаружи мыса. Дно в небольшой бухте внутри мыса Бэнкс., Бухта Круви, усеяна балками и плитами от ее обломков.
Существует мемориал бригу Эми, установленный в 1898 году недалеко от того места, где она потерпела крушение и погибла ее команда, в Тирруле.
«Курраджонг» остается там, где он затонул после столкновения в 1910 году, на дне главного судоходного канала Сиднейской гавани для приближающихся кораблей, недалеко от Брэдли-Хед. Обломки кораблей "шестьдесят миль" Дакенфилд, Вониора, Келло, Хильда, Ундола, Туггера, Миола, Энни М. Миллер и парк Берчгроув лежат на морском дне недалеко от Сиднея, Галава лежит Терригал и Ярра Ярра к северу от устья реки Хантер. Все по-прежнему привлекают любителей приключений.
