Войти
| Силенд | |
|---|---|
 | |
| Демонстрация G-AIVX Шорт Силенд в RNAS Stretton 25 июля 1953 г. | |
| Роль | Гидросамолет-амфибия |
| Производитель | Short Brothers |
| Конструктор | CTP Lipscomb |
| Первый полет | 22 января 1948 года |
| Введение | 31 декабря 1950 года |
| Основные пользователи | ВМС Индии. Христианский и миссионерский альянс. Royal Dutch Shell. Югославские ВВС |
| Количество построенных | 25 |
Short SA.6 Силенд представлял собой легкий коммерческий самолет-амфибию на 5–7 пассажиров, предназначенный для общего зарубежного рынка на территориях с подходящим доступом к воде и / или взлетно-посадочными полосами. Он мог взлетать и приземляться на реках, озерах, защищенных бухтах или подготовленных взлетно-посадочных полосах. На нем управлял либо один пилот, либо пилот и штурман, и он служил в ВМС Индии и во многих других частях мира, включая Борнео, Восточную Бенгалию, Норвегию и Венесуэлу.
Было выпущено два варианта: SA.6 Sealand I и SB.7 Sealand III, удлиненная версия с более длинными крыльями, более глубоким рулем направления и усиленным корпус.
SB.2 Sealand II планировался как второй прототип, но так и не был завершен, став первым из 4 предсерийных самолетов G-AKLM для G-AKLP..
Sealand был свободнонесущим монопланом с высоким крылом цельнометаллической конструкции с корпусом летающей лодки и обоими подкрыльями. поплавки и стандартная ходовая часть с хвостовым колесом; два основных колеса убирались в выемки в корпусе под крыльями, а хвостовое колесо убиралось за глиссирующее днище корпуса.
Ортографические чертежи (не очень высокого качества) Силенда можно увидеть в Интернете здесь.
Краткая SA.6 Sealand VR-UDV компании Shell Oil в Блэкбуше в сентябре 1954 Прототип Силенд был спущен на воду 19 января 1948 года и через 3 дня вылетел из воды Белфаст-Лох, пилотируемый старшим летчиком-испытателем Шортс Гарольдом Пайпером. Было построено четыре предсерийных самолета, первый из которых был оставлен Шортсом для демонстрационных целей (в конечном итоге разбился в тумане во время торгового турне по Норвегии, погибли как пилот, так и торговый представитель). Остальные три в конечном итоге были проданы зарубежным операторам в Норвегии и на Борнео. Еще десять Силендов были построены и проданы множеству мелких операторов, в том числе один (G-AKLW, позже SU-AHY), оборудованный как «воздушная яхта» с роскошным оснащением для частного клиента в Египте, получивший имя Надия.
В 1952 году ВМС Индии заказали 10 самолетов Sealand с улучшенными техническими характеристиками, которые включали двойное управление, увеличенный запас топлива и форсированные двигатели. Все десять самолетов были доставлены в период с января по октябрь 1953 года. Последний Силенд ВМС Индии был выведен из эксплуатации 12 лет спустя; один самолет выставлен в Индийском музее военно-морской авиации.
Short SA6 Sealand в Авиационном музее в Белграде (2009) Второй Sealand существует в Авиационном музее в Белград, который, как утверждается, первоначально был зарегистрирован как G-AKLF. Однако эта регистрация не была назначена Силенду; Также сообщается, что этот самолет имел местную регистрацию YU-CFK, что указывает на то, что на самом деле это был самолет с заводским номером Shorts SH.1567, то есть G-AKLS.
Третий, G-AKLW (первоначально купленный богатым египетским клиентом, упомянутым выше) находится на реконструкции (2008 г.) в Ольстерском музее фольклора и транспорта в Культре, Холивуд, Северная Ирландия.
Шорты сохранили первый прототип ( G-AIVX) для использования компанией, часто используя его без поплавков и подкосов для увеличения полезной нагрузки. Он был окончательно списан, когда в апреле 1955 года истек его сертификат летной годности.
Данные Barnes and James 1989, Jackson
Общие характеристики
Производительность
Связанные списки
СМИ, связанные с Short Sealand, на Wikimedia Commons
