Войти
| Класс 952/953 "STAR21" | |
|---|---|
 Консервированные вагоны 953-5 и 953-1 в депо Синкансэн Сендай, июль 2009 г. | |
| В эксплуатации | 1992–1998 |
| Производитель | Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo |
| >>>Ниппон Шарё | 1992 |
| Списанный | 1998 |
| Количество построенных | 9 автомобилей |
| Количество в эксплуатации | Нет |
| Количество сохранилось | 3 автомобиля |
| Количество списанных автомобилей | 6 автомобилей |
| Формирование | 9 автомобилей |
| Номера парка | S5 |
| Оператор (и) | JR East |
| Обслуживаемая линия (и) | Тохоку Синкансэн, Дзёэцу Синкансэн |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова | Алюминиевый сплав |
| Ширина | 3100 мм (10 футов 2 дюйма) |
| Максимум скорость | 350 км / ч (217 миль / ч) (номинальная) |
| Тяговая система | Переменная частота (GTO ) |
| Электрическая система (и) | 25 kV AC, 50 Hz Верхняя контактная сеть |
| Метод сбора тока | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 д юйма) стандартная колея |
«STAR21» - разработано название экспериментального 9-вагонного поезда класса 952/953 (952 ・ 953 形) Синкансэн, анного в 1992 году Восточной Японии. Железнодорожная компания (JR East) в Японии проверит технологии, которая будет работать в поездах синкансэн нового поколения, работающих со скоростью 350 км / ч (217 миль в час) или выше. Название было аббревиатурой от «Улучшенный поезд для передовой железной дороги к 21 веку».
Поезд состоял из девяти вагонов, раздел на две «отдельные половинки», при этом полукомплект класса 952 состоял из четырех вагонов, полусредний комплект класса 953 состоял из пяти сочлененных транспортных средств с использованием общих тележек.
Для кузовов транспортных транспортных средств используются различные методы конструкции. В вагонах 1–3 использовались сварные полые алюминиевые профили, в вагонах 4–5 использовались паяные алюминиевые сотовые панели, а в вагонах 6–9 использовалась конструкция фюзеляционного дюралюминий авиационного типа.
Передняя часть кузова. Дизайн двух ведущих транспортных средств (952-1 и 953-5) немного отличался, хотя оба использовали клиновидный профиль с небольшим боковым сужением.
Внешняя окраска автомобилей класса 952 была светло-зеленой (включая половину вагона 953-1), «снежно-серый» для вагонов с 953-1 по 953-3 и бежевый для вагонов с 953-3 по 953- 5, с голубой полосой на стекле по всей длине поезда.
Внутри автомобилей установлены пассажирскими сиденьями, расположенными рядом 2 + 2 для автомобилей стандартного класса и 2 + 1 рядом для автомобилей Green (952-4). Были испытаны пять различных типов облегченных сидений.
Комплект, обозначенный S5, создан был сформирован следующим образом с некоторыми автомобилями без двигателя.
| Автомобиль № | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | M | M' | Ts | T | M | M' | M | M'c |
| Нумерация | 952-1 | 952-2 | 952-3 | 952-4 | 953-1 | 953-2 | 953-3 | 953-4 | 953-5 |
| Вместимость | 56 | 63 | 72 | 34 | 56 | 48 | 48 | 48 | 46 |
| Масса (т) | 30,0 | 29,9 | 33,2 | 25, 5 | 19,4 | 20,7 | 21,4 | 20,4 | 27,0 |
| Длина автомобиля (мм) | 26,250 | 25,000 | 25,000 | 25,000 | 22,250 | 18,500 | 18,500 | 18,500 | 25,500 |
Автомобили с 1 по 3 были построены Nippon Sharyo, автомобили 4–5 были построены Hitachi, а автомобили 6–8 были построены Kawasaki Heavy Industries.
Автомобили 3 и 7 были оснащены пантографами.
Наклейка на стороне 953-5, ознаменовывающая национальная рекорд скорости железной дороги 425,0 км / ч Поезд доставлен в марте 1992 г. и обнародованный для прессы 2 апреля.
30 октября 1992 г. поезд установил национальный рекорд скорости Японии в 353,0 км / ч (219,3 миль / ч) на Джецу Синкансэн между Ураса и Ниигата, превзойдя рекорд, ранее установленный экспериментальным поездом JR West "WIN350 " в августе того же года. 1 ноября 1992 года рекорд был поднят до 358,0 км / ч (222,5 миль / ч) между Цубамэ-Сандзё и Ниигатой.
В 1993 году поезд был модифицирован с добавлением двигателей. все оси, увеличивая свою общую мощность до 4620 кВт (6200).
13 декабря 1993 года поезд достиг 400 км / ч (248,5 миль / ч), а 21 декабря был установлен национальный рекорд скорости Японии - 425,0 км / ч (264,1 миль / ч) на Дзээцу Синкансэн между Цубамэ-Сандзё и Ниигатой. Этот рекорд сохранялся до тех пор, пока он не был побит экспериментальным поездом JR Central "300X " в июле 1996 года.
Поезд STAR21 был официально отозван 17 февраля 1998 года.
Конечный вагон 952-1 хранится на открытом открытом воздухе в крупномасштабном испытательном стенде в аэродинамической трубе RTRI в Майбара, Сига, впервые представлено публике 10 октября 1998 г. года. Автомобили 953-1 и 953-5 хранятся в депо Сендай Синкансэн. Тележка DT9035B из поезда была подарена в июне 1998 года компанией Sumitomo Metal Industries Национальному технологическому колледжу Нары в Нара, где она хранится на выставке.
Вагон 952-1 хранится в Майбаре, июль 2006 г.
Автомобиль 953-1 сохранен в депо Синкансэн Сендай, август 2002 г.
Тележка Sumitomo DT9035B сохранена в Национальном технологическом колледже Нара, июнь 2012 г.
 | Wikimedia Commons СМИ, относящиеся к Класс 952/953 "STAR21". |
