Войти
 SS Tubantia | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | SS Tubantia |
| Владелец: |
|
| Порт приписки: |  Амстердам |
| Маршрут: | Европа - Южная Америка |
| Строитель: | Александр Стивен и сыновья, Глазго |
| Стоимость : | £ 300 000 |
| Номер верфи: | 455 |
| Запущен: | 15 ноября 1913 |
| Завершено: | март 1914 года |
| Судьба: | потоплен СМ УБ-13, 16 марта 1916 года |
| Общие характеристики | |
| Тип : | океанский лайнер |
| Тоннаж: | 13,911 GRT |
| Длина: | |
| Ширина: | 65 футов 11 дюймов (20,1 м) |
| Силовая установка: | 2 × паровые машины с четырехкратным расширением |
| Скорость: | 17,5 узлов (32,4 км / ч) |
| Вместимость: |
|
| Экипаж: | 294 |
СС Тубан tia был океанским лайнером для (голландского : Koninklijke Hollandsche Lloyd), построенным в 1913 году Александром Стивеном и сыновьями из Глазго. Он был построен как скоростной почтовый и пассажирский пароход, курсирующий между Нидерландами и Южной Америкой. Tubantia был сестринским кораблем, также принадлежащим Royal Holland Lloyd.
Tubantia была торпедирована и потоплена немецкой подводной лодкой UB-13 16 марта 1916 года. Как судно нейтральных Нидерландов, ее потопление вызвало большую ярость среди голландцев. общественность. Первоначально немцы утверждали, что Тубантиа, должно быть, был потоплен миной или британской торпедой, но когда в одной из спасательных шлюпок были обнаружены фрагменты немецкой торпеды, немцы заявили, что УБ -13 выпустил торпеду 6 марта по британскому военному кораблю, но оставался активным, пока десять дней спустя не поразил Тубантию. Чтобы направить гнев голландцев на гибель Tubantia, Германия распространила слухи о надвигающемся британском вторжении в Нидерланды, которое один автор назвал «пропагандистским переворотом».
Германия первоначально предложила компенсацию в размере 300 000 фунтов стерлингов - первоначальную стоимость корабля - в Royal Holland Lloyd, но был отклонен. В 1922 году международный арбитражный комитет присудил компании компенсацию в размере 830 000 фунтов стерлингов от Германии за потерю корабля.
За этим последовала попытка вернуть состояние золотыми монетами из крушения, которое стало предметом знаменательного судебного процесса, но операция по спасению не увенчалась успехом.
Tubantia заказала шотландская судостроительная фирма Alexander Stephen and Sons из Глазго. Корабль 13 911 GRT был около 560 футов (170 м) в длину (в целом ) и 66 футов (20 м) на траверсе. Ее приводили в действие сдвоенные паровые двигатели с четырьмя расширениями, приводимые в движение тремя двусторонними и шестью односторонними котлами. Его максимальная скорость в 17,5 узлов (32,4 км / ч) превышала проектные требования.
Построенный по цене около 300 000 фунтов стерлингов, Tubantia, по словам автора Найджела Пикфорда, был одним из самых роскошных пассажирских кораблей в мире. эпоха. Royal Holland Lloyd широко использовала электричество по всей Тубантии, питая все, от вентиляторов и вентиляции до оборудования для стирки и зажигалок для пассажиров. Корабль также мог похвастаться своим именем, написанным светом, подвешенным между двумя воронками. Tubantia вмещала до 1520 пассажиров: 250 первого класса, 230 пассажиров среднего класса, 140 пассажиров специального третьего класса и 900 пассажиров третьего класса. Лайнер был спущен на воду 13 ноября 1913 г. и завершил испытания в River Clyde в марте 1914 года.
После завершения и принятия Royal Holland Lloyd, Tubantia использовался на вооружении между Амстердамом и Буэнос-Айресом. В начале Первой мировой войны в августе 1914 года Тубантиа возвращался из Южной Америки с 500 000 фунтов стерлингов золотом, предназначенным для лондонских банков, большая часть которого предназначалась для Немецкого банка Лондона. На ней также находилось около 150 немецких резервистов в старшинстве и груз зерна, предназначенный для Германии. После промежуточной остановки в Виго, Испания, Тубантиа был остановлен офицером и членами экипажа крейсера Royal Navy Highflyer., и сопровождают в порт Плимут. Там немецкие резервисты были вывезены из Тубантии королевской морской пехотой ; золото было конфисковано и снято с корабля. Хотя в новостях не сообщается, когда это произошло, Тубантию освободили из Плимута и разрешили возобновить ее службу в Royal Holland Lloyd.
18 октября The New York Times опубликовала отчет, в котором указывалось, что Tubantia села на мель на побережье Кент накануне. Согласно отчету, Тубантиа возвращался из Буэнос-Айреса и пострадал в аварии, когда направлялся в Роттердам с большим количеством пассажиров. Хотя в статье также сообщалось, что помощь была вызвана из Дувра, не было никаких указаний на размер ущерба, если таковой был, Тубантии.
В декабре 1915 года Тубантия снова попала в новости, когда В Берлине было опубликовано сообщение о том, что британцы изъяли с корабля всю почту и посылки из Южной Америки. После того, как Соединенные Штаты выразили озабоченность по поводу связанных арестов двух других голландских судов, находящихся на вооружении Соединенных Штатов - Nieuw Amsterdam и Rijndam, - британское Министерство иностранных дел выпустило Заявление, в котором сообщалось, что контрабанда, предназначенная для Германии, включающая четыре упаковки резины и семь контейнеров с шерстью, была обнаружена среди почты Тубантии.
Тубантия началась ее регулярный рейс из Амстердама в Буэнос-Айрес 15 марта 1916 года почти без пассажиров, несмотря на рекламу Royal Holland Lloyd, которая хвасталась «подводными сигнальными аппаратами» на их пассажирских судах. После отплытия на позицию примерно в 4 морских милях (7,4 км) от лайнера North Hinder, примерно в 50 морских милях (93 км) от голландского побережья, Тубантия встала на якорь около 02:00 16 марта, чтобы дождаться дневного света и избежать любых шансов. ошибочной идентификации или нападения. С этой целью корабль был полностью освещен.
Примерно в 02:30 члены экипажа на борту Tubantia заметили поток пузырьков, быстро приближающийся к правому борту корабля, за которым последовал взрыв. Корабль начал быстро тонуть. На сигналы бедствия, отправленные Tubantia, ответили три корабля: Breda, Krakstau и La Campine, которые спасли всех 80 пассажиров и всех 294 членов экипажа. Корабль и его груз понесли полную потерю. Tubantia был самым большим нейтральным судном, потопленным за всю войну.
Редакционная карикатура голландского художника Пита ван дер Хема , осуждающая затопление Tubantia Война между Британией и Немецкая пресса взорвалась энергичными попытками немцев обвинить британцев и гневными опровержениями британцев. Обе стороны имели в виду вопиющее нарушение голландского нейтралитета. Немецкая пресса сначала предложила объяснение, что Тубантиа, должно быть, была потоплена британской миной. Британцы сообщили, что лайнер был потоплен немецкой торпедой; Немецкая пресса возразила, заявив, что если это была торпеда, которая потопила корабль, то это должна была быть британская торпеда. Вопрос, казалось бы, был решен, когда была исследована заблудшая спасательная шлюпка Тубантии, и в ней были обнаружены фрагменты торпеды из бронзы; Германия была единственной страной, которая использовала бронзу в своих торпедах.
Представлены доказательствами, что это торпеда № 2033, которая была приписана к небольшой прибрежной подводной лодке УБ-13, немцы представили кованый бревно от УБ-13, которое не показывало, что она нигде рядом с Тубантией во время атаки. Кроме того, они сообщили, что UB-13 выпустил эту торпеду по британскому военному кораблю 6 марта, за десять дней до потопления Tubantia. Министр США в Нидерландах, Генри ван Дайк в своей книге «Борьба за мир» в 1917 году назвал это объяснение «удивительным» и высмеял его:
Эта некая подводная лодка имела выпустил эту торпеду по британскому военному кораблю где-то в Северном море за десять дней до потопления «Тубантии». Выстрел не попал в цель. Но озорная, недисциплинированная маленькая торпеда десять дней каталась по морю на собственном крючке, ожидая возможности кого-нибудь убить. Тогда Tubantia пришел и блуждающий-Вилли торпедные быстро, упорно, врезался в корабль и потопил его. Это было объяснение. Германия не была виновата.
Голландская общественность была в ярости от того, что они считали враждебным немецким актом. Чтобы помочь отвлечь общественный гнев против своей страны, немецкий дипломат Рихард фон Кюльманн начал скоординированную кампанию по распространению слухов о надвигающемся британском вторжении в Нидерланды. Автор Хуберт ван Тайлл ван Серооскеркен назвал немецкий план «пропагандистским переворотом» и сообщает в своей книге «Нидерланды и Первая мировая война», что слухи вызвали некоторую панику на улицах и вынудили правительство объявить четырехдневное чрезвычайное положение с 30 марта. до 2 апреля.
Несмотря на опровержения и распространение слухов, Германия, тем не менее, предложила компенсацию в размере 300 000 фунтов стерлингов, первоначальную стоимость Тубантии. Отвергнутые голландцами, две страны согласились передать этот вопрос в арбитраж после окончания войны. Спор был окончательно урегулирован в 1922 году, когда компании Royal Holland Lloyd была присуждена компенсация в размере 830 000 фунтов стерлингов.
В 1924 году затонувший корабль стал предметом спора о спасении между двумя Наборы спасателей, оба стремятся вернуть из него золотые монеты на сумму 2 миллиона фунтов стерлингов (100 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2012 года). Это было разрешено в решении английского суда «Тубантиа» [1924], стр. 78, и остается ведущим авторитетом в соответствии с английским законодательством в отношении случаев, когда спасатель захватывает затонувшее судно. Победившая партия, герой войны Сидней Винсент Сиппе, потратила три года и 100 000 фунтов стерлингов, пытаясь получить доступ к золоту, но отказалась от этой попытки после того, как пришла к выводу, что для дайверов слишком опасно возвращать его.
Координаты : 51 ° 49'N 2 ° 50'E / 51,817 ° N 2,833 ° E / 51,817; 2.833
